Domingo por la mañana, no madrugas, te tomas tu café con leche y una tostada con mantequilla y mermelada. Sacas a pasear al perro, vuelves, una duchita y como hace buen día decides ir a dar una vuelta con tu amor, vamos, con tu ser más querido, está claro, el que tiene 4 ruedas y un volante y te hace disfrutar como nadie. Eliges tu carretera preferida y curveas hasta la hora del vermú, ¡planazo!
Este es uno de mis planes preferidos, pero con otro que disfruto muchísimo es con el de entrar a un circuito. Tandas se celebran en infinidad de circuitos por todo el país, y muchas de ellas se pueden conocer a través del foro de Forotandas, o en las webs de cada circuito.
Hay de varios tipos, pudiendo rodar una tanda de X minutos, varias tandas a lo largo del día o con pista abierta durante X horas. Para mí lo mejor es tener libertad para entrar y salir cuando quieres ya que vas a tu ritmo, sin la presión de que se te pase el rato. De esta forma además aprovechas mejor a calentar y enfriar el coche. Por contra suelen ser las más caras, ya que el aprovechamiento de la pista está limitado a menos vehículos. No obstante, en Motorland iba a ser con tandas de 30 minutos y como éramos pocos pudimos rodar con pista abierta, sorpresas que te da la vida.
Si hablamos de los circuitos podemos tener desde los más conocidos, como Motorland Aragón, Montmeló, Jarama, Cheste, Jerez, etc. a otros menos conocidos pero muy interesantes como Alcarrás, Castellolí, Jumilla, Kotarr, etc. y pistas de karting. ¿Qué cuales prefiero? Yo me divierto en cualquiera, pero está claro que en los más grandes necesitas un coche con chicha, en los segundos cualquier montura vale y suelen ofrecer mejores precios y los de karting se quedan un poco justos.
Y hablando del coche muchos piensan que se castigan demasiado, pero yo creo que no es para tanto (se aceptan opiniones). Desde luego que le vamos a dar un uso intensivo, con lo que comporta para los neumáticos, embrague, caja de cambios, frenos, etc. por lo que hay que revisar bien el coche antes de entrar en el circuito y tendremos que ser cuidadosos cuando rodemos. Cambiará mucho si calentamos de forma adecuada, si no rodamos todas las vueltas al 110%, si dejamos enfriar bien ruedas, pastillas, etc. Pero si tenemos esto en cuenta, una tanda de circuito no castiga más que un tramo de los que hablaba al principio.
En cuanto a la seguridad del piloto y copiloto suele bastar con un casco de moto o de coche homologado. Para el vehículo generalmente pueden entrar coches de calle, por lo que no hacen falta barras o arneses. Esto es un punto fuerte ya que no se ha de hacer una inversión para empezar. Por otro lado no tenemos que olvidar que entraremos en un circuito, que se nos calentará el morro que dicen en mi pueblo y que aunque cuente con buenas escapatorias una voltereta es siempre peligrosa. Hay que tener un poco de cabeza. Por supuesto el circuito ha de contar con las medidas de seguridad propias y con un servicio médico.
Las tandas contratan siempre un seguro por si se produce alguien un daño físico de alguno de los participantes, pero no para el vehículo. Por supuesto, tu seguro a terceros o a todo riesgo no cubre los daños que causes o te causen. Esto es importante saberlo para no intentar hacer una apurada de frenada a final de recta y marcarte un strike de campeonato, o si tienes pensado cerrarle la puerta a alguien que no le importa dar un empujoncito. No obstante he de decir que nunca he tenido un susto así y que la gente se comporta de forma respetuosa, nadie va a ser campeón del mundo.
Os voy a contar un poco mi experiencia para que podáis comparar. He podido entrar a hacer tandas en el karting de Zuera, Zaragoza (circuito con homologación internacional en el que se celebran campeonatos de Europa y mundiales), en Castellolí provincia de Barcelona, Alcarrás provincia de Lleida y Motorland Aragón. De copi y más joven pude ir con mi padre a Montmeló, Jarama y Calafat, pero esto es otra historia.
Como explicaba antes rodar en un circuito como Motorland es increíble, tanto por el trazado como las escapatorias, la anchura de la pista, los boxes, etc. Para mi gusto es uno de los mejores, con un fuerte desnivel que siempre gusta, curvas ciegas muy rápidas, partes más lentas, muy técnico en algunas secciones, con frenadas en apoyo, una larga recta en la que probar si superas los 200km/h y demás. Pero por otro lado, es un circuito demasiado rápido en general, sobre todo si no cuentas con un coche potente. Allí rodé con un Clio Sport de 197cv y sin ningún tipo de preparación como entrenamiento para los 500 km. que hicimos con Celedonio y Eduardo con un Hyundai Accent I de la copa de circuitos y 115cv. Con el Clio fui con mi amigo Pablo, que siempre me gana en todas las competiciones, pero que al final del día creo que no me superó, 🙂 La suerte fue ser pocos coches y tener libre la pista cuando quisiéramos. A primera hora había mucha niebla, pero luego mejoró. contamos además con la suerte de tener en el box de al lado a Marcos de Diego, piloto habitual de Clio Cup, Seat Leon, etc. al que le dejé las llaves de mi coche y nos enseñó como trazar, donde frenar, un lujo. El precio de la tanda fue de unos 300€, que entre dos pilotos es algo asumible.
En Castellolí he rodado en las que llaman Tandas Anticrisis. Es un formato masificado, con 3 grupos de 20 minutos cada hora y bastantes coches en pista, pero desde luego la forma más económica de rodar que he encontrado. Además, según pasa el día, algunos coches fallan y otros pilotos se cansan, por lo que a última hora ruedas mucho más tranquilo. La parte buena es que puedes parar, pensar, reparar lo que sea o cambiar ruedas y salir de nuevo a la siguiente tanda. Los grupos se hacen según la potencia de los coches para tratar de igualar a los participantes y que no haya un coche extremadamente rápido con otro lento. Últimamente también hacen 4 horas de pista abierta por 89€, mejores desde mi punto de vista. El ambiente que hay es muy bueno, todo el mundo te echa una mano si hace falta y en el circuito son muy respetuosos a pesar de haber tantos coches en pista. El circuito es muy divertido y merece la pena rodar en él. Yo he estado con el Alfa Romeo MiTo 1.4T de 155cv que tenía antes y con un VW Golf II GTI 16v de 140cv y que usaba para rallys (grupo corto con velocidad punta de 145km/h y con el que fui rodando desde Huesca, más de 200km.). En el caso del Golf se me quedaba corto el desarrollo, pero es normal. Alcarrás tiene tandas habitualmente para motos, pero también podemos encontrar de coches. Allí hicimos los test para el Hyundai Accent, vaya risas de test, os lo cuenta Celedonio en su blog. Usamos ruedas de calle y cuando montamos los slicks no iban a la presión correcta, un fiasco. Pero el circuito nos gustó, con una curva en bajada a fondo que si ahuecas un pelo el acelerador se te ponen de corbata.
En cuanto al circuito de karting fui con el Golf, con lo que el problema de desarrollo no lo tenía. Está bien para entretenerse una mañana con los amigos, pero nada de pensar en adelantamientos o conseguir llegar al corte en 5ª. Por otro lado más te vale tener dirección asistida. Como cualquier circuito siempre aprendes cosas, como lo pronto que atacamos el vértice de la curva por norma, que hay que entrar en la curva con los deberes hechos o que frenar en apoyo te puede mandar a la grava, en este caso como no hay escapatorias, contra las vallas. Además, al llevar una velocidad no muy alta, hay que tener cuidado con el tema de la temperatura, puedes sobrecalentar el motor fácilmente. Creo recordar que nos costó unos 100€, aunque no estoy seguro.
Bueno, espero que os sirva para que os entre el gusanillo y buscar una tanda cerca de casa, que hay muchas y es una buena forma de quemar adrenalina en un espacio controlado, sin problemas con la Guardia Civil, los Mossos o la Ertzaintza y sin hacer que al que viene de frente en la carretera se le salga el corazón por la boca al veros venir de lado. Contarnos vuestras experiencias y animarnos a acudir a algún otro circuito!
Tandas en circuito, o cómo descargar adrenalina con tu coche
