¡¡SUV, eléctrico, chino, SUV, eléctrico, chino, SUV, eléctrico, chino!! …por las noches me despierto sobresaltado, con la respiración entrecortada, sudoroso, con el corazón en plena combinación de arritmia y taquicardia, repitiendo cual letanía esa secuencia de palabras. Es casi una pesadilla. Vale, sí, estoy exagerando. Por completo. Por las noches no me despierto, hasta que me despierto. Y cuando me despierto sin la necesidad de despertarme, mis preocupaciones no son los SUV eléctricos chinos. Pero sí es real que no sé cuántas veces estoy usando últimamente estas tres palabras juntas en un mismo artículo.
Ayer, martes, parecía el día de China en la redacción. Coincidieron la primera nota de prensa oficial de Leapmotor sobre sus modelos para Europa y la presentación en España de la marca Xpeng. Cinco coches en total de los que publicar información, de los cuales tres eran SUV, eléctricos y, obviamente, chinos.
Tres SUV eléctricos chinos que en mi baraja imaginaria de SUV eléctricos serían las cartas XPENG G9, XPENG G6 y Leapmotor C10.
El XPENG G9 es un SUV de 4,9 metros y 313 CV. Me descarto de esa carta. Me quedan las otras dos, el XPENG G6 y el el Leapmotor C10. Ambos son competencia directa por tamaño, aunque no por prestaciones. El C10 tiene 218 CV, el G6 entre 255 y 470 CV. El primero se puede comprar por 34 969, el segundo desde 44 900 €. Me descarto otra vez y me quedo con la carta Leapmotor C10.
El Leapmotor C10 es el SUV eléctrico más barato
Esa es la carta ganadora en este juego que me he inventado llamado chinillo. Ojo, no confundir con el cinquillo. Es la carta ganadora porque se trata del SUV eléctrico más barato de entre 4,65 y 4,85 metros. Y aquí no añado chino después de SUV eléctrico porque es el más barato independientemente de la procedencia.
Y lo es por mucha diferencia sobre el siguiente, el MG Marvel R Electric (39 980). Cinco mil euros son muchos euros, más aún si tenemos en cuenta que el MG es 1100 € más barato que el siguiente, el BYD Seal U. Después va el mencionado G6 y el Aiways U5 (45 690 €).
En esta categoría de SUV eléctricos de entre 4,65 y 4,85 metros hay muchas posibilidades. El primer coche no chino en aparecer en el listado es el Tesla Model Y (41 200 €), seguido del Toyota bZ4X (42 000 €).
Para encontrar un europeo hay que hacer scroll hasta que aparezca el recién salido del horno Peugeot E-5008, que cuesta 49 160 €. Estamos hablando de casi 1000 euros más que mi última carta. Con un precio parecido está el Ford Mustang Mach-E.
El siguiente europeo ya cuesta nada menos que 54 600 €. Y no, no es un modelo de las denominadas por marketing como «premium», es un Skoda Enyaq Coupé. El primer modelo «premium» es el Lexus RZ (57 900 €).
Cuatro mil euros después aparece el primer europeo de postín, el Mercedes EQB, que tiene un precio de partida de 58 502 € y, salvo por el MG Marvel de 179 CV, es el menos potente de todos los coches citados hasta ahora.
Curiosamente, a estas alturas del listado, aparece otro modelo chino, el Seres 5, que cuesta 63 500 €. 11 100 euros más abajo en la pantalla vemos al primer BMW, el iX3 (74 600 €), que aún queda por delante del Audi Q6 e-tron (79 420 €).
Todo lo anterior ha sucedido antes en la historia del automóvil. Las diferencias de precio en un mismo intervalo de tamaño pueden ser grandes. En este caso hemos empezado en los 34 969 del Leapmotor C10 y parado en los 92 504 euros del Porsche Macan.
¿A cuánto sale el CV y el kilómetro de autonomía?
En la siguiente gráfica se ve la potencia y la autonomía de cada modelo (he cogido el de la versión de acceso de cada uno). Cuánto más al exterior está la línea, mayor es el valor. Claramente vence el Porsche, con sus 517 CV y 608 kilómetros.
Pero podemos hacer la gráfica consideramos lo que tenemos que pagar por cada coche. Es decir, la relación euros por caballo (línea azul) y euros por kilómetro de autonomía (línea naranja). Cuanto más hacia el exterior, peor.
De esta gráfica se extraen algunas conclusiones:
Casi todos se mueven en la misma relación entre el precio y autonomía hasta que se llega a los modelos premium. Del Lexus en adelante la línea naranja se va a alejando del centro. Los peores, el Porsche Macan (152 €/km) y el BMW iX3 (158 €/km). El mejor, el Leapmotor C10 (83 €/km).
La relación entre lo pagado y la potencia de la que se dispone tiene una relación más dispersa. El claro vencedor es el Tesla Model Y (138 €/CV) y el peor, el Mercedes-Benz EQB (308 €/CV).
¿Comprarse un SUV eléctrico chino?
Hasta ahora, a la hora de elegir coche, quien más quien menos tenía una referencia de cada marca. Disponía de información de cada modelo (recomiendo consultar km77, dicen que no está mal del todo); sabía algo de su fiabilidad, sea real o la contada por su vecino; y tenía algo de experiencia en la red de asistencia, al menos de lo caro o no de su mantenimiento. ¿O quizás eso no es cierto?, ¿nos acordamos cuando llegaron los coreanos a España?
Ya van viendo a dónde quiero llegar. Pero aún falta un matiz de magnitud enorme: al mercado español llegaron procedentes de corea Hyundai, Kia y Ssangyong. Poco a poco, no a la vez. Tres marcas. Fin. Actualmente estamos recibiendo una oleada —rollo Space Invaders de Atari para los que sean boomers, tipo ataques Clash of Clans si quien lee esto es millennial— de marcas chinas de las que nadie* ha oído hablar hasta ayer. U hoy.
He contado 28 marcas chinas en nuestra base de datos, incluyendo a aquellas como DR o EVO (vienen de china y se montan en Italia), Polestar y dejando fuera a smart (por aquello de que el 50% sigue siendo alemán). Veintiocho marcas de un total de 96 que se comercializan actualmente en España.
Son una marabunta de marcas entre las que hay y habrá morralla y excelencia (entre medias, seguramente, productos muy dignos que ya estamos probando en km77), pero vienen dispuestas a devorar una parte del pastel, o todo él.
¡Que levante la mano el que tenga un móvil Nokia, Bosch, Siemens, Alcatel, etc.! Gracias. Slayer, ya puede bajarla.
Ahora que levanten la mano los que tengan un móvil asiático de Samsung, Xiaomi, Huawei, Honor, Oppo, Realme, etc.
Pues eso.
Bola de cristal, Carlos Jesús (fiu, fiu)…¿Alguién sabe qué depara el futuro?
No tengo ni idea de cómo de grande va a ser el cambio en la industria. Si los agoreros estarán en lo cierto y la industria europea va a extinguirse o menguar significativamente. Si China será capaz de seguir fabricando a costes más bajos durante muchos años o sus productos igualaran los precios con los de la competencia. Tampoco sé si tecnológicamente nos van a dar un repaso. Lo que sí sé es que tuve un móvil Bosch, otro Siemens, y tras pasar por Blackberry (el mejor móvil, digan lo que digan), llevo años con distintos Samsung.
* Sí, quizás usted lo sabe, pero hablo en general.
** A los precios comentados habría que restar las ayudas a la compra del plan MOVES (7000 €, menos lo que luego le reclame la hacienda española).