El nombre completo que Mercedes-Benz da a esta opción es «Suspensión Activa MAGIC BODY CONTROL con ROAD SURFACE SCAN». El precio es 6391 euros en el Mercedes-Benz S 500 (información de la Clase S en km77.com), y es de serie en el S 600 así como en las variantes AMG S 63 AMG y S 65 AMG (información en km77.com). No está disponible en el resto de modelos de la Clase S.
Es uno de los elementos de equipamiento que más me gusta de los que he probado en la Clase S. Según Mercedes, «cuando el sistema identifica una irregularidad de este tipo [un badén por ejemplo] con ayuda de una cámara estereoscópica, el tren de rodaje se adapta inmediatamente a esta nueva situación». Pues bien, funciona y casi hace desparecer los incómodos badenes que abundan la ciudad.
En la primera parte del vídeo que hay a continuación, cuando el S500 L pasa por primera vez sobre el resalte, el sistema no funciona (quizá porque la velocidad es muy baja o porque el coche ha comenzado la marcha justo antes del badén). En la segunda parte del vídeo aparece el mismo badén (pero visto desde el otro sentido) y se ve claramente cómo el Clase S pasa sobre él sin que apenas su carrocería se mueva. Dentro del coche la sensación es extraña, porque uno prepara el cuerpo en espera de un movimiento brusco que finalmente no llega. Casi no se nota nada. Hacía mucho que no probaba un elemento de equipamiento que influyera tanto en la comodidad.
Este Mercedes-Benz Clase S también tenía asientos posteriores individuales con regulaciones independientes. En el vídeo se ven sus posiciones más extremas:
Estos asientos están pensados para que los ocupantes vayan recostados durante la marcha y con las piernas en posición horizontal. Esa posición se lleva un mal con la seguridad porque en caso de impacto frontal, puede darse el temido efecto submarino, esto es, que el tronco pase por debajo de la banda abdominal del cinturón de seguridad. Para evitarlo, un airbag que sale de la banqueta evita que el cuerpo se deslice por su superficie.
Uno de los inconvenientes de los asientos traseros con respaldos reclinables es que se pierde algo de maletero. En esta imagen se aprecia perfectamente:
Mercedes-Benz dice que los pasajeros de las plazas posteriores del Clase S «requieren una atención sublime» desde el punto de vista de la seguridad y para ello propone en opción unos cinturones de seguridad con airbag. No los he probado. Son un poco más gruesos que unos normales:
Estos cinturones vienen en un paquete de opciones denominado «Paquete trasero PRE-SAFE», que incluye pretensores de cinturones de seguridad y un protocolo de acciones (cierre de ventanillas, de techo solar y los asientos se colocan en su posición más vertical) destinadas a que los ocupantes de las plazas traseras estén en la mejor disposición posible cuando se produzca el accidente.
El Mercedes-Benz S 500 L que he probado tenía, además de lo anterior, otros elementos opcionales como por ejemplo:
Equipo de sonido Burmester Hing-End 3D surround (24 altavoces, 24 canales y 1540 W):
Mesitas plegables en las plazas traseras:
Climatizador en las plazas traseras:
Asientos posteriores ventilados y calefactados:
Sistema de entretenimiento trasero (dos pantallas de 10″ en respaldos delanteros, reproductor de DVD, 2 auriculares inalámbricos y telemando COMAND):
Los auriculares del sistema de entretenimiento:
Paquete AIR-BALANCE (incluye ionización, filtrado de aire mejorado y ambientador):
Los asientos traseros individuales vienen con unos posavasos capaces de mantener la bebida fría o caliente
Cogolludo
Impresionante el vídeo, si no lo veo no lo creo
Sencillamente, alucinante.
Lo que me parece digno de mención es que la parte superior del túnel del maletero no esté tapizada.
En un coche normal, estos detalles no se tienen en cuenta, pero en un vehículo de este precio y categoría, debería estar completamente cubierto para evitar ver chapa, agujeros y que se arañen las maletas.
Ráfagas, GTO.
¿24 altavoces? Sólo tenemos dos orejas
1500 w de altavoces? Dos caballos? Estamos locos?
Hace años ya vi un vídeo promocional de una suspensión que ya «eliminaba» los baches de las carreteras, pero no se por que luego no hay ninguna noticia mas de ella.
https://www.youtube.com/watch?v=Lyf4rfT7bHU
Lo mas interesante esta al final, cuando el coche salta, literalmente.
#5 Sí, yo también vi ese vídeo hace años, y también me sorprendió porqué no funcionó el sistema, más aún que la empresa que lo promocionaba es reconocida (bose).
A ver si alguien sabe los motivos y nos hace un poco de arqueo-ingenieria!
#5 y #6 Puede deberse al planteamiento comercial de Bose. Por lo visto pretendía que fuese un negocio exclusivo suyo, en lugar de licenciar la patente a fabricantes de coches o a especialistas en suspensiones.
O eso dijeron en su momento los de Car & Driver:
http://www.caranddriver.com/columns/a-surprising-new-active-suspension
Da la impresión de que si el pasajero es mas alto que Torrebruno se va a tener que amputar los pies para poder ir cómodo en el asiento trasero reclinado, no se si es una cuestión de perspectiva del vídeo. El asiento derecho podrá adelantarse sin problemas para hacer sitio, pero para ir cómodo en el izquierdo habrá que tener un chófer tamaño jockey
#7 Pues a lo mejor llevas razón. Si ese es el motivo, se entiende que los principales fabricantes de coches y suspensiones le han hecho el vacío al invento.
O quizás esa solución en concreto no era efectiva en un montaje real (falta de fiabilidad o vaya usted a saber).
Veremos en que queda el invento por parte de mercedes, y si en 10 o 15 años podremos disfrutarla en los coches de gama más básica!
¡ Que pasada de coche, puro lujo !