Es el SEAT Ibiza de primera generación, un modelo que por sus dimensiones (menos de 3,7 metros de longitud) hoy estaría encuadrado dentro de los utilitarios esencialmente urbanos (tiene un tamaño similar al actual Fiat Panda). Esta generación de Ibiza fue fabricada, entre 1984 y 1993, con una actualización de por medio.
Esta unidad estaba disponible para ver y tocar en la presentación del SEAT Ibiza SC CUPRA, a la que acudimos hace unos días. Su estado de conservación es excelente y tiene muy pocos kilómetros. Pero no se trata de una pieza de museo. En ocasiones participa en carreras de regularidad, algo que queda claro por el abundante equipamiento instalado necesario para correr con garantías.
Compartía elementos estructurales son el Fiat / Seat Ritmo, Seat Ronda o naturalmente con el Seat Málaga. Una de las peculiaridades de estos modelos era la suspensión posterior, que aparece fotografiada al final de esta entrada. Pero antes, pongo otras fotografías para que el orden de la exposición sea lógico (exterior, interior y finalmente, técnica):
SEAT Ibiza 1.5 GLX
Por fuera, los faros adicionales y las ruedas (semislick) delatan que se trata de un coche especial.
SEAT Ibiza 1.5 GLX
SEAT Ibiza 1.5 GLX
SEAT Ibiza 1.5 GLX,. Faros adicionales
Estos faros son de bombillas halógenas, consumirán mucho, no tendrán regulación activa en curva, …. pero tienen que iluminar muy bien
Neumáticos «semislicks» para carreras de regularidad
Salpicadero. Detalles originales conviven con otros añadidos para correr en «regularidad»
Instrumentación
Instrumentación. Marca 8922 kilómetros y, según nos han dicho, es kilometraje real
Consola
Consola central. Mandos de ventilación y, por debajo, mandos especiales para la competición.
5 velocidades. En la época era un argumento de ventas bastante sólido
Piña de mandos
Piña de mandos a los lados del volante. Fue una solución muy original, pero parece ser que daba problemas con el uso. Hay hasta quien los rompió con la rodilla 🙂
Pedales y reposapies
SEAT Ibiza 1.5 GLX. Plazas delanteras
Asientos delanteros, techo y plafón de iluminación
Motor 1.5 «System Porsche»
Originalmente, la rueda de repuesto iba alojada en el vano motor. En esta unidad va colocada en el maletero para distribuir mejor la masa sobre cada eje
SEAT Ibiza 1.5 GLX. Distribuidor
SEAT Ibiza 1.5 GLX. Servofreno, depósito del líquido de frenos y filtro de gasolina. Abajo del todo, está el cambio de mrachas.
SEAT Ibiza 1.5 GLX
Una peculiaridad de esta unidad preparada para carreras es que los amortiguadroes son regulables
SEAT Ibiza 1.5 GLX
Suspensión posterior
La suspensión posterior es singular. Básicamente, es una McPherson. Eso se ve en que el amortiguador, además de su función natural, hace de elemento de guía, es decir, como si fuera un brazo más de la suspensión. Los brazos inferiores van casi paralelos al suelo.
Lo más llamativo de esta suspensión es el elemento elástico. No tiene muelles, ni barras de torsión, sino una ballesta colocada transversalmente que «da servicio» a las dos ruedas (para quien no la distinga, está entre los dos frazos transersales al sentido de la marcha)
Suspensión posterior. Ballesta transversal
Parte intermedia de la ballesta.
Suspensión posterior. Parte media de la ballesta transversal
Suspensión posterior. Brazos transversales al sentido de la marcha y ballesta
Enrique Calle
Un familiar compró uno de estos en 1985.
La verdad, y sobre todo para la época, que no empujaba mal.
Recuerdo que rompía mucho tubo de escape.
Un ballestón como el Corvette… de que material esta fabricada la ballesta de este Ibiza? Todos los Ibiza la llevaban? Nunca conduje uno, pero fui varias veces en Málagas taxi, con radio cassete autoreverse… y estrechísimo atrás.
Tuve uno, version 1.2 GLX. Esa – como la mia – es de las primeras unidades, con esa piña que despues fue sustituida por unas palancas mas racionales, fiables y ergonomicas.
Que recuerdos del mio, rojo… Como se estiraba para sus 67 CV, que mal iba en curvas, que cambio tan asqueroso, como chupaba (10 litros!), que habitabilidas tenia, que acabado de mierda, que fiabilidad lamentable… Pero cuantas y cuantas satisfacciones me produjo.
Un amigo mío tenía uno. La capilla de la instrumentación se movía en sentido inverso al de las curvas y tenía que sujetarla.
Un día, en el Paseo de la Castellana esquina a Raimundo Fernández Villaverde, se encontraba detenido en un semáforo, por los altavoces tristes sonaba «Billy Joee, en el aserraderoo, se corto un dedooo ya no puede tocar el banjo en el rodeoooo» (de un grupo que no recuerdo) y se le hizo el silencio.
El silencio fue precedido de un sonido seco. Como si le hubiesen golpeado la puerta con un pingüino.
Abrió el capó del motor para encontrar que el System Porsche 1.5 se encontraba en el Paseo de la Castellana y no en su coche.
Años más tarde, lo vendería por un VW Conrado.
JM
Una temporada utilicé un 1.7d.
Como nadie lo quería siempre estaba disponible (era de la empresa).
A mi con esmero (mucho) me llevó a todas partes, creo que era posterior a este, pero de la misma carrocería.
Los recuerdos son buenos claro, otra edad, y otros niveles de exigencia.
El estarter automático daba mucho por el saco y las mezclas eran muy ricas, por eso entre otros jodia los tubos de escape que era un contento. Los brazos de suspensión traseros se daban y parecia un escarabajo de atras. La bomba de agua de los 1.2 y 1.5 se jodia bastante si el mecánico tensaba demasiado la correa de distribución.
Un amigo tenia uno, que tiempos de coopiloto novel. No nos matamos más de un día porqué dios no quiso. Que tiempos con el radiocassete a todo trapo con cintas de máquina regrabadas distorsionando….aix.
Que raro que no tengan un SXI con su memorable caudalímetro, de la inyección de LE jetronic. Me parece más parecido al cupra. Por cierto el SXI más deportivo que el cupra en el tablero es más deportivo y damás información al conductor.
Ay! que recuerdos, que malo era el system Porsche, pero que malo. Tragaba lo indecible, el sistema de starter en frio era terrible ponía el coche a mas de 3000 vueltas en frío y solo bajaba pegando acelerones.
La piña de intermitencia se averiaba seguido, se podía apañar en casa, cada 6 meses había que desmontarla y lijar todos los contactos.
Con la ballesta transversal trasera daba «algo» de seguridad con piso liso, como cogieras un bache, o junta en una curva un poquito apurado ya estabas haciendo contravolante.
Y de el desgaste de neumáticos delanteros mejor no hablar, alinear, alinear, alinear, poner barra de torretas, girar las ruedas de seguido…
Pero el SX molaba, asientos deportivos, llantas, techo solar opcional (goteras en un par de años).
Vamos que lo mejor es que era un poco mas grande que un 205 y con mas maletero
Una joya, pero que recuerdos.
El filtro se ha tragado un correo, pero da igual, era lo mismo que el cometario Nº6, ampliado con lo malo que era el desgaste de ruedas delantero, alinear, barra de torretas, girar ruedas…
Que malo era, pero que malo…
Eso si, el SX molada, ay! que recuerdos.
Oh, dios, habia olvidado el starter automatico. Que punyetera pesadilla!
Recuerdo ademas los «sofas» del acabado GLX. Por dios, que cosa mas antiergonomica.
Pero… me gustaria volver a tenerlo.
Pues qué lástima que fueran tan malos… porque a mí, especialmente con esas llantas y en ese color (más que en rojo o negro), me parece precioso.
Un aplauso para ¿Giugiaro? (no me gustaría meter la pata ante tan selecto público)
¿El separador de la ballesta de la penúltima foto era de serie o es un añadido para rebajar y/o precargar la trasera?
Sé que con los 127 de rallye se hacía
Mi experiencia con un coche de estos es de carreras, con Manuel Franco y su Ibiza atómico que tanto vale para rallysprint de asfalto como de tierra. Os aseguro que es un puntazo, va alto como un Land Rover!
El ballestón transverdal como elemento elástico de suspensión venía de los tiempos del 600/850. Estos lo llevaban delante. Los 128, 127 y Ritmo, ya con motor y trascción delenteros, detrás. El ibiza, que aprovechaba el bastidor del Ritmo, lo heredó con todas sus consencuencias.
Todavía recuerdo la presentación del Ibiza, allá por 1984. Llegué del cole y compré la «Autopista» corespondiente. Al aliciente de un nuevo modelo -en realidad, notanto- se añadía el que fuera un coche «español», primero de la Seat post-Fiat. La sensación fue contradictoria: el coche, intuitivamente, y con solo ver las fotos, resultaba tosco y mal acabado. El salpicadero tan rectilíneo recordaba a los de los Lada de la época. Las piñas de luces, limpias e intermitentes, carecía de la gesnialidad de los Citroen. Los asientos «a lo chester» querían parecer lo que no eran…Giugiaro siempre se quejó de que las ventanillas enrasadas -a lo Audi 100- que él quería se habían sustituido por otras convencionales, más baratas. Y de que se había subido el techo. Pero el coche, comercialmente, fue un éxito que llega hasta hoy. Poco a poco fue mejorando, y terminó por ser un coche muy agradable.
Uno nunca tuvo un Ibiza, pero sí amigos que lo tenían. Recuerdo viajes de madrugada, sin calefacción, en pleno enero. Calentones inesperados. Tirones del motor. Y pequeñas averías casi mensuales. Pero aque coche, rojo, de 1988 o así, hizo 300.000 kilóemtros. Era pejiguero. Pero no más que otros coches de le época, como el AX, que literamente se deshacía. Praa que luego digan que «coches como los de antes..».
Del 88?
Del 84 era el de un servidor. Primera anyada. Un clasico, que un 405 se llevo por delante.
@ Si no recuerdo mal, la canción era de Dinamita pa los pollos.
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó un dedo
ya no puede tocar
el banjo en el rodeo
pobre Billy Joe.
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó un dedo
ya no puede tocar
el banjo en el rodeo
pobre Billy Joe.
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó un dedo
ya no puede tocar
el bajo en el rodeo
pobre Billy Joe.
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó un dedo
ya no puede tocar
el bombo en el rodeo
pobre Billy Joe.
bom, bow, bow
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó el cuello
ya no puede cantar
esta noche el rodeo
pobre Billy Joe.
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó el cuello
ya no puede cantar
esta noche el rodeo
pobre Billy Joe.
Billy Joe en el aserradero
con la motosierra
se cortó el cuello
ya no puede cantar
esta noche el rodeo
pobre Billy Joe.
Pobre, pobre, pobre,
pobre, pobre…
pobre Billy Joe,
pobre Billy Joe.
En el 85 compré coche
Las opciones eran:
1- El Ibiza (lo descarté de inmediato) to eso del ballestón, etc, los SEAT los tenía por coches peores que la competencia, hasta esa época fundamentalmente Renault, aunque ya teniamos Citroenes (recien salidos del 2cv), Ford FIesta, etc.
2- El Peugeot 205 1100 GL (el preferido)
3-Opel Corsa 1.2 TR: el que compré, porque ¡era más barato que el Peugeot!
Yo venia del R5 GTL, que se le rompía todo lo rompible y más.
Solo puedo decir que aquello era OTRA COSA, el Corsa fue un gran coche: espacio, ergonomia, confort, fiabilidad, bajo consumo, era un lujazo… y eso que el mío era el básico con una tapicería superrasposa, pero que me duró 20 años, con los 5 primeros mejor, por supuesto.
El Ibiza más bonito de todos los que ha habido. He dicho.
El pimer coche nuevo que se compro mi padre aunque era el modelo 1.2, no tengo muchos recuerdos de el ya que yo no viaje mucho co el, solo recuerdo un viaje en Suiza de Ginebra a Montana, recuerdo a mi padre diciendo que a 120 km/h era la velocidad a la que el coche se encontraba comodo, lo que si recuerdo es que mi padre se lo vendio a mi padrino y este lo utilzo durante años y fue el primer coche de mi primo, no recuerdo que hubiera tenido averias, eso si como fue comprado en Suiza parecia mejor hecho que los que se vendian en España.
Un coche de «mi época». Me regalaron uno con 90000kms., un 1.2 Junior, al que rápidamente le calcé unas llantas de un GLX y unos faros adicionales como los de las fotos. Estuve un verano entero yendo de Cádiz a Huelva todas las semanas por trabajo. A sus 120 km/h. el consumo estaba en 6 litros mal contados. No era muy prestacional pero tenía unos medios muy buenos y para mi lo peor del coche era su postura al volante. Murió por un error lamentable. Lo llevé a cambiar el aceite y en vez del 20W50 que yo solía ponerle, le echaron un 15W40 sin cambiar el filtro. Los aceites reaccionaron y un segmento se quedó pegado. Como estaba terminando de arreglar un Rover 114 GTi 16V para mi mujer, ni siquiera hice por arreglarlo. El día que lo llevaba andando al desguace, en 3 cilindros, de vez en cuando parecía enrabietarse, como si el cuarto cilindro quisiera volver a la vida.
Dos amigos también tuvieron este coche, uno un Comfort 1.2 y otro un GL 1.5. El del 1.5, bien sin más, pude conducirlo varias veces e iba bastante bien para 85CV teóricos. El del 1.2 fue sublime. Se le estropeó el cuentakilómetros con 511.000 kms. y aún siguió andando un par de años más.
Pues yo tuve uno durante 9 años y 150.000 Km y otro año más que lo tuvo mi mujer, con el carnet recién sacado. Nunca me dejó tirado, nunca tuve problemas con los satélites, nunca se rompió nada en el interior. Si, cambié una bomba de agua ( en 10 años ) y un tubo de escape….. A lo mejor yo si que sabía tratar un coche….
Y no vas a dar nombres sobre lo de romper la «tecla» del claxon con la rodilla ¿verdad? 🙂
Te ha faltado explicar por qué el ballestón está unido al piso el maletero con ese enorme taco de goma. Otro toque racing de esta unidad 😉
Y no vas a dar nombres sobre lo de romper la tecla del claxon con la rodilla, ¿verdad compañero? 🙂
Te ha faltado explicar por qué el ballestón va unido al suelo del maletero con ese enorme taco de goma, otro detalle racing de esta unidad.
El problema del starter era fácil, se anulaba y se ponía manual.
Tuve un 1.2L de 62CV, que compré a un amigo con más de 100.000km, en 5 puertas, con esos faros pero los mandos decentes de palanca.
Cosas malas:
– Espartano a rabiar, los mandos del interior se jodían que daba gusto, por dentro era feo de cojones y por no tener no tenía ni cuenta revoluciones.
– Bueno en bajas y medios, en altas se ahogaba y no subía nada.
– Limpieza de carburador necesaria de forma habitual, porque se ensuciaba tela y entonces arrancarlo en invierno era un HORROR, no entraba ni el starter automático.
– Ruidoso, se oía el motor, el ruido de rodadura, el del aire… tenías que ir con la radio como pasaras de 100km/h.
Ahora, tenía sus cosas buenas:
– El motor movía bien el coche, aún siendo un simple 1.2.
– Por dentro era amplio, para la época.
– Con cuidarlo un poco el coche era una roca.
Al final lo envié al desguace porque los idiotas de la Local se encojonaron en ponerle avisos de retirada por abandono porque lo veían viejo y con un golpe de chapa en el portón del maletero, y tras discutir con ellos varias veces y aguantar sus chulerías en plan ‘pues está abandonado porque lo digo yo y con eso es suficiente’, dado que ya tenía mi nuevo 323F y no lo iba a coger casi, lo di de baja (e incluso después me siguieron llamando los Locales preguntando que dónde estaba el coche).
Eso sí, se fue de coña de motor, arrancaba sin problemas, andaba sin problemas y se podía haber seguido usando.
Por cierto, mi modelo atrás tenía una semi-ballesta en cada rueda.
Tengo un Ibiza 1.5 SXI con 24 años es del año 1989 y la verdad que va de maravilla de coche no me ha dado ningun problema de motor actualmente llevo 325000 kms. La verdad es que le he cogido cariño y de momento no pienso dejarlo, Me he gastado un motón de dinero en preparaccesorios en prepararlo en tuning.
Tengo un Seat Ibiza 1.5 GLX de 1985. Lo utilizo a diario para ir al trabajo. Tiene 483.000 Km, nunca he hecho motor y nunca me ha dado ningún tipo de problema. Solo al principio se me estropeaba el pulsador de cortas/largas, se calentaba mucho, hasta que me pusieron un relé y se acabaron los problemas. Este verano pienso pintarlo y dejarlo como nuevo.
bonjour, désolé je ne parle pas espagnol mais je voudrais savoir ou je peux trouver un pare soleil «seat coches historicos» pour mon ibiza sxi 1989.
gracias
A mi me regalaron mis padres uno en 1991 es el 1.5 Special y digo es, y no era, porque todavía lo conservo tiene 155.000 kms, lo uso los fines de semana para darle un paseo y estoy encantado con él.
A pesar de todas las críticas que suscitó es un vehículo fenomenal a la antigua usanza, nunca me ha dado problemas, solo le cambiado el motor de arranque, la distribución, aceite y ruedas, lo demás sigue de serie, eso sí, le compramos nuevo y solo le he usado yo.
El motor tira de lujo con el carburador de doble cuerpo, le saco una media en carretera de unos 7 litros aunque en ciudad y en invierno con el starter constante me ha llegado a los 12 litros.
A mi me ha dado y me sigue dando muchas satisfacciones. El pasado 1 de Abril de 2014 cumplió los 23 años y ahí está como el primer día. Siempre que he tenido mi otro vehículo en el taller el Ibiza es el que ha vuelto a llevarme y traerme como un campeón, a pesar de su edad.
Solo tengo palabras de alago para él. Además como no tiene esos «extras» que hoy en día son tan «necesarios» tiene poco para romperse (no tiene a/a, ni e/e, ni c/c, ni d/a, ni turbo, ni centralita, etc , etc). Es lo que es, un coche que te lleva y te trae y con el único lujo de transportarte de un sitio a otro de una forma digna…. además como ya casi ni se ven, cuando le saco, siempre limpio y pulido, llama más la atención que último modelo más innovador que esté en el mercado y no es broma.
Resumen: para mí el gran coche de mi juventud… y ahí sigue.
@27, hombre Antonio, si el suyo era de 1991 ya tenía todos los «apaños» que Seat hizo, incluido el cambio de salpicadero completo, consérvelo que ya casi es un clásico.
Eso sí 155.000 km aunque le pongamos 15 años de uso continuado son solo 10.000 km/año. Recordando mi Ibiza de 1ª generación y mi lugar de trabajo, en el año 88 ya hacía unos 25.000 Km/año solo para ir a trabajar, fué el coche al que mas modificaciones y chapuzas varias hice, me duró 3 años, luego me aburrí de gastar tiempo y dinero en él, creo que los neumáticos siempre gastados por el interior fué lo que acabó con mi paciencia.
Se vendió muchísimo, pero bueno lo que es bueno…
yo tuve un Ibiza 1.5 sxi de primera generación, lo compre de segunda mano y por aquella época tendría el coche unos 6 años, aún recuerdo el precio que no fue barato, 500.000 pts de las antiguas, pero estaba nuevo, le hice más de 300.000 km y sin problemas, luego lo vendí y los que le harían por ahí, cambios de correas se los hacía yo, era súper fácil de hacer.
que buenos recuerdos tengo de el aún tengo alguna foto.
Los ibizas system porsche gastan las ruedas por dentro porque los amortiguadores no tiene forma de regularse la caida, un grave fallo de fabrica, en un taller con alineacion te lo arreglan modificando dicho amortiguador. Tengo un 1.5L carburador de 90cv. y lo unico bueno que tiene es el motor porque la direccion es dura dura dura con neumaticos estrechos y con la 185 r14 no podras aparcar.
Hola, ¿alguien podría decirme cómo puedo conseguir el PDF del manual de taller del Ibiza 1.5 GLX?
Gracias!
Parece ser que hace casi dos años que nadie escribe por aquí.
Tengo un Seat Ibiza GLX 1.5 System Porsche y la verdad es que siempre me paran por la calle para que les diga algo a cerca de mi coche. La gente se sorprende de que sea de una chica joven, pero a mi me va super bien, además hace poco que tengo carné y es lo mejor para aprender.
Saludos!
Yo tengo un 1.7 Sport del año 1993 con 140000 km y va de maravilla lo único que le falta es la dirección asistida por qué cómo va bien calzado 185/60R14 en parado el volante va durillo, pero si te acostumbras a girar en movimiento la cosa se suaviza.
Pues encontré este blog buscando otras cosas, la verdad. Pero es que resulta que yo aún conservo un Ibiza Crono 1.5 con, ojo al dato, 550.000 km. No diré que sin repostar, que sería pasarse. Cierto es que los últimos años ya casi no sale y lo guardo porque tengo lugar, pero sus primeras décadas fueron un no parar. A 140 (en tiradas largas de autopistas, no en aceleradas tontas de 100 metros) era cuando el depósito me daba mejor rendimiento: unos 500 km con 40 litros. A 90, lo máximo que le saqué (me llegué a quedar tirado una vez), fueron 560.
Sí, le fallaban acabados, era tosco, pero otros de la época no se quedaban atrás. O pecaban de otras cosas. No es que quiera justificar, pero eran otros diseños, otros recursos, diseñados a pelo con Rotring… Ampliemos la perspectiva.
En definitiva: era un tanque sin cañón. Y, como decían más arriba, problemillas del starter u otros, se solucionaban con apaños más o menos ingeniosos.
¿Averías? El elevalunas (opcional) de la izquierda falló varias veces, dos silenciadores picados y los plásticos que se iban deformando, haciendo ruido que, al final, amortigüé con juntas de esponja para ventanas. Todo eso aparte del mantenimiento de cambio de ruedas y demás, claro.
Hoy llevo un A3. Y, para traslados de cosas duras o meterme según dónde, con este Ibiza sé que puedo ir sin miedo.
Mi recuerdo del 1200 de carburador que tenía un amigo son los múltiples problemas de carburación,algo que también sufrió el Sport 1200 apodado Bocanegra,que llevaba diferente motor.
En cuanto al 1500 System Porsche y salvando los problemas de starter automático el motor no andaba lo esperado para ser un 1.5 de 90 cv, exceso de peso y desarrollos y carrocería voluminosa tenían buena parte de la culpa.En la época este Ibiza sí que era algo más que un segmento B, al contrario de lo que luego Seat ha pretendido hacer creer con sus Málaga,Toledo a los que al principio dijo que eran del segmento superior,por precio puede que lo fueran pero el público nunca se lo creyó.La pertenencia a un segmento u otro la determina mucho más la batalla,anchura y riqueza de equipamiento mecánico,de confort y de seguridad, y no la longitud de una bonita de la carrocería y un precio artificialmente inflado.
Buenas , muy bonito proyecto .
Que suspensión regulable lleva adelante ? Es roscada ? Gracias un saludo.
No, solo la dureza del amortiguador, mediateca la ruedecilla que aparece en la parte superior de la torreta del McPherson. Seran segurament unos Koni que ya tenia este sistema de tardo en los 70.
Compre un Ibiza 15 clx en 1990, ahora tiene 89 mil km y sinceramente, lo tengo por amor al arte y porque trabaje en la línea de montaje montándolo.
Es el desastre mecánico más espantoso que jamás he visto. Me ha dado un montón de problemas que he tenido que ir solucionando con ingenio y soltando pasta, el tren delantero me sigue teniendo frito, a pesar ponerle unos muelles más largos para que no se despatarre.
En fin, le tengo cariño.
Un saludo
Yo tengo el manual de taller en Pdf. Si alguien lo necesita me mande un correo y se lo envío.
Buenas Antonio, podrías enviarme el manual, gracias 🙂
Buenas Antonio, podrías enviarme el manual de taller, gracias
Muy buenas, hacía mucho que no pasaba por está página.
Respecto del manual, si me facilitáis una dirección de correo electrónico os envío el Manual. Crear una que no sea la vuestra y la publicáis aquí (no hay otro medio de comunicarnos por mensajes privados). Cuando os envíe el manual la canceláis y ya está.
Saludos.
Yo tuve el 1.5 GLX y era una máquina, si que gastaba pero andaba que daba gusto, entonces no había radares y se podía correr y a los 5 turbos me les pulía, lo quité casi con 400.000 y no gastaba ni gota de aceite de cambio a cambio.Me gustaría volverlo a tener.
Tengo un 1.7 i Sport catalizador 5 puertas con 137000 Km y si no fuese por el destrozo que me han hecho al intentar robarlo tendría coche para muchos años. Estoy indeciso y no sé si no acabaré metiéndole mano y darle otra vez la vida que se merece. A sus 24 años si no fuese por los radares y por qué la mentalidad me ha cambiado creo que todavía pillaría los 180 Km / hora
Buenas! No he montado en otros de la epoca que no sea el que he heredado de mi padre, el 1.5 90 CV carburacion del 91, y me parece un coche espectacular, me enamoré de el, lo pulo a mano cambio detalles y junto a mi padre mantenimentos, reparaciones y… Ingenierías» varias jaja la verdad que el interior no es desagradable, he visto coches de la actualidad bastante más feos, consumo… Si vas a 100 por auto vía es un mechero pero como pases de 120 km/h el carburador no tiene fin.
Actualmente tiene 287.000 km y nunca se le ha tocado motor, solo piezas de plástico, mantenimjentos ruedas alternador y cosas por desgaste o por mera apetencia… El coche estira un montón llega a ponerse a 10p kmh en 2a velocidad y en la autovia se pone a 180 kmh tranquilamente….recuerdo un día que me adelantó un porsche cayenne cuando iva a 160 por la auto vía y decidí pisarle a fondo, ese dia mi ibiza logró que la aguja pasara un poco de los 200 !! Esroy encantado con él y ojalá me durara para siempre. Es un buen coche, salu 2
Muy bueno si que si muchísimas gracias!! eres todo un fenómeno te seguiré por las mismas!!
Si querias averías haber comprado el coche que compre yo un Fiat uno turbo primera generación del año 1987, lo que es pasar le paso de todo lo imaginable, y lo mas raro que te puedas imaginar,solo diré que el coche estando aparcado en el jardín de casa se incendió el tablero de instrumentos y fundio prácticamente toda la parte eléctrica tenia solo dos años, lo cambie en el año 89 por un Seat Ibiza SXI que aun conservo y que es y ha sido una gozada de fiabilidad y divertimento.
YO TENGO UNO TODAVÍA. VA A CUMPLIR 28 AÑOS Y ME VA DE MARAVILLA. LAS PRINCIPALES DIFICULTADES: NO TIENE DIRECCIÓN ASISTIDA NI AIRE ACONDICIONADO.
Como no si que si una gran web como se merece muchisimas gracias por tu apoyo un saludo muy grande!
Necesito que alguien me facilite la venta de un delco con su bobina y su placa impresa del ibiza glx 1.5 motor system porsche, tipo 021A200 (G)
Telef.934.403222
movil 608907134
Tengo un Seat Ibiza SXI 1.5, 100 caballos, 3 puertas del año 88 que ya casi no uso, y a veces pienso en venderlo. Por otra parte me da pena, porque ha ido siempre de maravilla (y sigue funcionando igual de bien), aunque por fuera está bastante deteriorado. Me gustaría darle una segunda vida, y que lo quisiera comprar alguien para restaurarlo. El coche está en La Rioja.
Si hay alguien interesado, que me llame. (Marian: 630-32-19-05).