…y los Alfa, BMW, MINI, Renault, Chrysler, Ford… Y seguro que me dejo alguno, esos son los primeros que me han venido a la cabeza a bote pronto.
A veces son averías tontas. De esas que vienen y se van, como los fallos de Windows. Y esto es lo que me ha ocurrido las dos últimas semanas con dos modelos de la marca de la estrella.
Hace unos días tuvimos un Clase S. Habíamos hecho las prestaciones, un recorrido de consumo y estábamos probándolo por carretera, a la vez que un A8. Acababa de bajarse Enrique Calle y yo llevaba alrededor de 1 km conduciéndolo cuando me fije que estaba encendido un testigo de problema en el motor.
Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID
La temperatura del motor era correcta, el coche no había perdido fuerza (a veces, con algunas averías, la centralita activa un modo de funcionamiento que, como protección o precaución, reduce la potencia del motor), no caía ningún líquido al suelo y no se oía ningún ruido extraño. Así que aplicamos el método Windows: quitar el contacto, cerrar el coche, abrirlo y arrancarlo de nuevo (juro que a veces los problemas se resuelven así). Na nai. Llamé a Mercedes-Benz para avisarles y decirles que les llevábamos el coche para que pudiesen revisarlo. Podía ser simplemente un fallo puntual que se había quedado en memoria. Bajamos a Madrid y cuando estábamos llegando a la sede de Mercedes-Benz el testigo se apagó. Nunca más se volvió a encender.
A la semana siguiente, con un E 63 AMG, aún más caro que el Clase S 400 BlueHYBRID, me dejo de funcionar un mando. De repente. Era un mando relacionado con la caja de cambios. Se apagó su iluminación y tampoco permitía seleccionar nada.
Mercedes-Benz E 63 AMG
Detuve el coche y apliqué el ya famoso método Windows. No sirvió. Metí el coche en el garaje, con la esperanza de que el calor que hacía (40,5 ºC según el termómetro del Merche) tuviese la culpa y que, con la sombrita y el fresco, se le pasase la fiebre. Ya sabéis, la esperanza es lo último que se pierde.
El mando que dejó de funcionar.
Mientras esperaba a que se enfriase, como el mando ni funcionaba ni se iluminaba busqué en el manual a ver si podía ser un fusible. Abro la guantera, cojo el manual, lo ojeo, me manda a una página, en esa página dice que en otra página te cuentan donde están los fusibles pero que la función de cada uno está en un papel bajo el piso del maletero, junto a la rueda de repuesto. Vale, en el maletero hay una caja de fusibles.
Caja de fusibles en el maletero.
Junto a la rueda de repuesto hay una hoja, doblada en varios pliegues, con un esquema de las tres cajas de fusibles (una la del maletero, las otras dos en el capó). Está en alemán, inglés y francés pero no en español. El inglés me sirve. Lo que no me sirve es que no hay ninguno específico para ese selector.
Listado de fusibles.
Mientras recojo todo en su sitio estoy pensando en la llamada a Mercedes-Benz «Enrique, soy otra vez Alfonso, de km77.com. No te lo vas a creer….». Antes de llamarle voy a hacer el último intento, le doy al contacto… ¡coñe, la luz del mando se enciende! Giro el selector, se activa lo que se tiene que activar. Salgo a dar una vuelta para probarlo. Funciona.
En otras ocasiones, con otros coches, la avería se ha solucionado desconectando la batería. Las menos, en el taller: que si una arandela suelta en el manguito de la admisión, que si una caja de cambios que no deja meter las marchas ni sacarlas…
Alfonso Herrero
Que cosas más extrañas pasan en los coches caros!!! 🙂
asi es….
yo tengo un Grand Cherokee 2009 limited que esta en espera de una caja de cambios de reposicion por garantia con solo 29.000 kms y un muy corriente y economico Dacia Sandero con 32.000 kms y ni una vez ha encendido un testigo…… Cosas vieres….
Mercedes es lo más de lo más, no se rompe. Lo que pasa es que, aunque ud. no se percatara de ello, era el coche quien le estaba probando a ud. Y no a la inversa. No hace falta probar esa marca de automóviles simplemente por que son los mejores, y punto, se acabó la discusión.
Como decía un comentario en el artículo de la avería del Golf: si fuera un Fiat, menudo chorreón de críticas que caería sobre el coche. Ya verá como al ser un merche (como dice ud.) Se le perdona todo.
Mercedes pasó de golpe de ser una de las marcas más fiables a una de las menos por no prestar atención al tema electronico.
Tengo un W210 de la primera serie. Sin ordenador de viaje. Y no ha fallado nada.
Los W210 tras el restyling fallaban más que una escopeta de feria, y mejor no hablar con los taxistas del E270CDI….
Uno de mis mayores temores con los coches híbridos es precisamente éste. No es el caso de Toyota, pero el resto de marcas a mi parecer están en pelota picada. Y es que como todo en la vida, hay que cagarla muchas veces para que algo te salga definitivamente bien.
Este tipo de averías , yo al menos no las tengo miedo.
Tengo miedo al mecánico que en teoría debería saber repararlas. Por que en muchos casos de este tipo estoy seguro que es un conector que no hace bien contacto, un fusible, o una configuración de centralita.
Menos mal que cada vez hay menos averías electrónicas en comparación a la gran carga de equipamiento electrico-electrónico que tienen los coches.
es que hay que comprarse Hondas o Toyotas!!!
Lo bueno de estas averías tontas es que no tenemos que temer al mecánico torpe.
Se conecta el cable, la maquina te dice exactamente qué falla, se sustituye el componente, y adiós.
A mí me pasó recientemente, señal de avería motor, por un sensor de lo más tontorrón.
El coche tiene el detalle de avsiarte: «avería sensor motor, acuda al taller más cercano». Lo molesto es que se pone en modo de seguridad, y pierde potencia.
Una puntualización. El fallo de «perdida de potencia» al que se refiere no es un modo de protección del motor ocasionado por algun fallo. Cuando se produce un fallo DAB (si, lo pongo en castellano :D) de alguno de los sistemas antipolución del vehículo (un fallo que va desde una válvula de descarga del turbo a un inyector pasando por la egr o el caudalímetro) el vehículo entra en modo fallo mandando la orden al calculador de inyección que disminuya la potencia al 60%. Para que hacer esta lindeza? se supone que asi se obliga al cliente a ir al taller lo antes posible para que solucione el problema y ese coche siga lanzando las emisiones para las que está homologado y no mas. Pero el susto de que te pase en pleno adelantamiento no te lo quita nadie. Normalmente son fallos que ni siquiera se quedan en memoria (y debería) ya que al para el motor y dejar el vehículo parado unos minutos vuelve a funcionar perfectamente. Cosas de la normativa de emisiones 😉
Gracias por la info, Exeo.
Un placer tenerle por aquí.
Le has metido cierta caña al coche en el artículo eh.
Por la cantidad de cosas mejorables que has puesto en el artículo se podría decir que estás hablando tanto de un coche de cuatro millones más que de uno de quince.
Lo más curioso a mi modo de entender es la división del usuario tipo de mercedes en dos clases. a saber:
1-el que pone el grito en el cielo si el coche se estropea (10%)
2-el que monta un pollo en el concesionario, pero, y esto es importantísimo JAMÁS reconocerá que el Mercedes se estropeó (fuera del taller claro) (90%).
En resumen los mercedes se rompen como todos, te toca o no ,nada más.
Tengo un 270 cdi W 210 de dic del 2000 soy taxista y ya cambie motor y toda la mec
tengo un mercedes benz c200 kompresor y se prendió la avería «falla en alternador»…once meses despues de uso continuo, NUNCA SE ME HA QUEDADO SIN CORRIENTE, pero no puedo quitar la señal de avería…en las agencias MB me dice que solo cambiando en alternador por uno nuevo se corrige y si no, habrá que cambiar la «placa» electronica del tablero: costo aproximado: 30,000 pesos mexicanos. ¿que puedo hacer?
¡Gracias Exeo! Mi clase A se ha pasado una semana en el taller buscandole la avería. Que si EGR, que si Sonda Lambda… Al final, me han limpiado un poco la EGR, y el coche va fino. Debe ser alguna mariconada de la centralita para hacerte cambiar piezas innecesariamente. más vale que el mozo del taller es de confianza!
Bueno… si fuera un BMW con «bmw connected drive» (casi 6000€ más, entre el navegador obligatorio y complementos) seguramente que le hubiera llegado a su Android/iPhone un mensajito con la explicación de lo que le pasa a su coche.
El coche seguiría con su error o avería, pero al menos no se comería el coco pensando qué es lo que tiene.
La verdad es que es desesperante la espiral en la que se ha metido esta industria, al final se va al traste toda la fiabilidad de un producto por cuestiones simples y tangenciales, casi siempre sin importancia y que arruinan el producto.
Saludos.
Si ya lo decía yo…. como para fabricar coches utilitarios abarrotados de extras y grandes equipamientos. Inviable a todas luces.
Los Mercedes SI SE ROMPEN. Tengo un Clase A con 70.000 km. Pasadas TODAS las revisiones en la Mercedes y ahora me dicen que se ha estropeado la caja de cambios (es automático) y cambiarla cuesta 5.800 €. Alguien me puede explicar que la vida útil de un Mercedes sea de 7 años? (He estado viendo que el valor actual del coche es de 7.000 €.). INDIGNADA!
Tengo un Mercedes E-350 CDI con 2 años y un mes y 140000 km,me costo 70.000 euros y empieza a sonar un ruido como de casquillo de biela,DIAGNOSTICO:CASQUILLOS DE CIGUENAL DESGASTADOS,MOTOR ROTO,atencion al cliente no se hacen cargo por estar un mes fuera de garantía,como es posible que una marca como mercedes en un coche de esa categoría se rompa tan fácilmente sin hacerse cargo,donde puedo acudir? DESDE LUEGO NO COMPREN UN MERCEDES.
tengo un mercedes sl 350 con 90000 km comprado nuevo en la casa mercedes y es la peor marca que e tenido ya e cambiado caja de cambios sondas sensores una verguenza en un coche de 96000eur increible VIVA MERCEDES QUE RUINA
Tengo un mercedes b200 turbo quiero saber como le cambio la marcha
Amigo resolvisteis el problema. De ser si, como? Gracias
Compré un c230k, me gusta mucho pero tiene un montón de problemas eléctricos la mayoría se deben a sueltas de estaño en mal estado y contactos sucios o cables en mal estado. En carros Japoneses Honda y Toyota esto no sucede. La electrónica japonesa es la mejor del mundo. Los carros más bonitos y mejor armados los Alemanes. Los más fuertes ,cómodos y seguros los Americanos.
Marta, me ha pasado exactamente lo mismo que a tí, excepto que en mi caso «sólo» ha sido la placa de control electrohidráulica del cambio, 2200€. Lo interesante es que mi A180 es cinco años más reciente, lo que indica que Mercedes «lo mejor o nada» no pone el mínimo interés en averiguar las causas de las averias caras y evolucionar lo existente para que no ocurran averías incomprensibles en una marca de su prestigio y, por supuesto, según ellos, el coche está perfecto pero las averías ocurren. Lo sorprendente es que al Mercedes le he tenido que meter en siete años el importe en averías que no llevan acumulados mis otros tres coches en los 28 años de uso conjunto. A mí también se me cascó un palier seis meses antes y fueron otros 1100€. Y un botón del elevalunas (200€) (En el Seat Alhambra ha tardado 16 años en medio atascarse uno pero sigue funcionando). Y hasta la bocina se me ha roto. Es triste tener un Mercedes y que cuando lo arrancas en vez de pensar que vas a disfrutar tienes que pensar ¿qué se romperá hoy?