Recientemente he probado para km77.com un SEAT León ST 1.4 TGI, que puede funcionar con gas natural comprimido (GNC) además de con gasolina. He realizado con él muchos kilómetros en los que he podido comprobar la viabilidad de uso con la pequeña red de suministro de GNC que hay en España.
La prueba del coche se puede leer aquí; en esta entrada del glosario de km77 damos detalles sobre el GNC y en este reportaje de técnica también.
A grandes rasgos, considero que para quien no quiera un turismo de altas prestaciones y la condición de perder 100 litros de volumen de maletero (es lo que ocupa el depósito de gas; imagen) no sea determinante, el León TGI es una opción más que recomendable porque apenas plantea aspectos negativos para el usuario: el gasto en combustible y el impacto medioambiental del vehículo son mucho menores que los de las versiones equivalentes de gasolina o Diesel, mientras que el precio de compra es prácticamente el mismo que el de la versión de acceso a la gama (1.2 TSI de 110 CV; todos los precios de la gama León ST). Eso sin contar con las posibles ayudas del Gobierno. Aquí se puede acceder a un listado con todos los vehículos de GNC nuevos a la venta.
Lo único que condiciona mucho el aprovechamiento de un vehículo de este tipo es que la red de distribución de GNC es aún pequeña en España. Pero, incluso teniendo este factor en cuenta, un coche como el León TGI puede adaptarse a las necesidades de aquellas personas que solo puedan utilizar este combustible ocasionalmente, ya que el consumo de gasolina es relativamente bajo (al menos en este caso, lo cuento en la prueba) y el vehículo mantiene un depósito de gasolina del mismo tamaño que el resto de la gama.
En la web de gasnam (Asociación Ibérica del Gas Natural para la Movilidad) hay un mapa actualizado con todos los puntos de repostaje de gas natural de la Península Ibérica. En la actualidad hay 48 de GNC en España y 10 en Portugal, aunque en los próximos años se duplicará la red (en ese mapa también se puede consultar dónde se están construyendo nuevos puntos).
Muchos de los puntos de suministro pertenecen a Gas Natural Fenosa (GNF), que actualmente comercializa el kg de GNC a un precio aproximado de 0,96 €. Este es el precio más alto que he encontrado. Durante la prueba también he repostado en surtidores de la empresa Via Gas (a 0,88 €/kg) y de HAM, mucho más barato (0,72 €/ kg). Pregunté a GNF el motivo por el que venden el gas más caro que otras empresas y la respuesta fue la siguiente: «El precio que establece Gas Natural Fenosa se calcula en función del precio del gas natural en los mercados mayoristas y de los costes asociados de comercialización. Cada empresa tiene una política y unas estrategias comerciales diferentes, igual que sucede con las estaciones de servicio de productos petrolíferos donde podemos encontrar distintos precios en diversas gasolineras».
También he preguntado a GNF si prevén que el precio de venta del GNC fluctúe en los próximos años o se mantenga estable. Me parece un dato interesante porque el ahorro en combustible es, probablemente, la primera razón de compra de este tipo de vehículo. Esta fue la respuesta: «la estabilidad del precio en mercados del gas natural es superior a la de los derivados petrolíferos por diferentes motivos como los geopolíticos, mayores reservas, etc».
Con el León TGI de pruebas obtuvimos casi siempre un consumo comprendido entre los 4,0 y 4,5 kg GNC /100 km. A grandes rasgos, hemos determinado que el ahorro económico en combustible con respecto a cuando este mismo vehículo utiliza gasolina es de en torno al 55%, y del 35% en el caso del Diesel. Es como para tenerlo en cuenta.
La mayoría de estaciones de repostaje están plenamente automatizadas y por regla general no tienen personal presente (aunque siempre he encontrado, bien visible, un número de teléfono al que poder llamar en caso de incidencia). Hay algunas que disponen de un recinto específico y otras están adheridas a una gasolinera tradicional (aunque pueden ser de empresas independientes).
Las estaciones de GNF son de las que disponen de un recinto específico. De ellas, he tenido la sensación de que son las más cuidadas, las que están mejor iluminadas y, como explicaré, en las que el repostaje ha resultado más sencillo. He frecuentado la estación de GNF situada en el barrio de Sanchinarro de Madrid, la más grande de España; solo una pequeña parte está destinada al uso para vehículos particulares y su principal actividad es el repostaje de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de la ciudad y otros vehículos del Ayuntamiento, como camiones de limpieza. Curiosamente, la zona de repostaje de vehículos particulares sí está supervisada habitualmente (es la excepción), pero por un empleado de la empresa HAM.
El proceso de repostaje comienza de forma similar en todos los puntos de repostaje que he visitado. El servicio es de tipo prepago con tarjeta bancaria. Se ha de seleccionar el importe deseado, aunque si lo que se quiere es llenar el depósito, hay que introducir un importe que se corresponda con una cantidad de combustible superior a la que cabe en el depósito. Cuando este se llena (tarda un par de minutos en hacerlo), el combustible deja de transferirse y el sistema solo carga la cantidad dispensada. Este sistema es similar al que se utiliza en muchas gasolineras de tipo «low cost», de manera que muchos lectores estarán habituados a él.
En puntos de repostaje de GNF y ViaGas, la máquina de pago estaba próxima al surtidor. En los de HAM, estaba al otro lado de la gasolinera a la que estaba anexionado el surtidor.
Las mangueras de repostaje pueden tener dos tipos de mecanismo de acople del boquerel a la toma de llenado del vehículo (esta última está estandarizada para todos los turismos en Europa y se denomina NGV1). El mecanismo que me ha resultado más sencillo de utilizar es el que tenían los surtidores de GNF y HAM: una vez la máquina de pago da la autorización, se ha de descolgar la manguera, aproximarla a la toma del depósito y apretar hacia arriba (una sola vez) un gatillo similar al que hay en las mangueras de gasolina y gasóleo. Entonces la manguera queda acoplada al coche. En los surtidores de GNF hay que presionar un botón para que se inicie el repostaje y en los de HAM no es necesario; este se inicia de forma automática. En ambos casos, cuando el repostaje concluye, comienzan a parpadear las cifras que muestran la cantidad dispensada y el precio del gas en el surtidor. Entonces ya se puede desacoplar la manguera presionando una presilla situada en el extremo del gatillo.
He mostrado el proceso completo de repostaje en el vídeo adjunto, que grabé en la estación de servicio de GNF de Sanchinarro. El surtidor de Via Gas tenía un sistema de acople de la manguera distinto, de utilización algo más farragosa. En lugar del gatillo descrito más arriba, tras aproximar el boquerel a la toma de llenado en un ángulo determinado, era necesario girar una palanca para lograr el acople. Una vez se conoce el proceso, no plantea problemas, pero resulta más difícil que el otro sistema para alguien que nunca lo ha utilizado.
Las mangueras de repostaje de GNC son algo más pesadas y aparatosas que las habituales de las gasolineras. A favor tienen que no hay derrames ni olores, es un proceso limpio.
El León 1.4 TGI tiene un depósito de GNC de 15 kg que le da una autonomía real de gas de en torno a los 350 km. Según están repartidos actualmente los surtidores de GNC por la geografía, es posible realizar algunos viajes entre principales ciudades del país utilizando exclusivamente gas natural. Por ejemplo, se puede ir de Madrid a Barcelona (por unos 20 euros) parando a repostar cerca de Guadalajara o en Zaragoza. Otras zonas relativamente bien provistas de este servicio son la costa este y el País Vasco. El noroeste y el sur peninsular son, por el momento, las zonas más desfavorecidas en este sentido.
Repostaje de vehículos de GNC. Probamos el SEAT León ST 1.4 TGI.
Una duda tonta: ¿Resulta sencillo obtener factura –no ticket– en los surtidores de GNC? En mi barrio, he tenido que dejar de acudir a una «low cost» porque nunca tenían papel disponible y, siendo autónomo, es un fastidio…
Hola Jaime.
Pues como bien dices, en los surtidores no se puede obtener la factura. Lo que hemos hecho nosotros es solicitarla después del repostaje y la empresa suministradora nos la ha hecho llegar vía email.
comparando los precios de hoy en el geoportal del ministrio de industria de los surtidores de BNC y Madrid, las dos ciudades con mayor nº de puntos de recarga:
Galp BCN 0.72€/kg
GNF BCN 0.959€/kg
aliara (Galp) MAD 0.979€/kg
GNF MAD 0.981€/kg
es suficiente una diferencia de 0.002€/kg para considerar que ambos operadores no han pactado precios en Madrid?
saludos,
Lo de los precios es bastante escamante. De 0.72 a 0.959 es un 33% de incremento (sobre los 0.72) !!!!!!
Lo que me temo es que si se convierte en un monopolio de un par de suministradores lo tenemos crudo.
Eso en sitios donde hay varios puntos de repostaje cercanos, donde solo hay uno ya es un monopolio «de facto».
Lo que yo no alcanzo a comprender es porqué las versiones que se venden para GNC/GLP siempre son de corte «tranquilo», a mí me resultaría muy interesante, por ejemplo, un León 1.8 tsi que funcionase con esto. Y no me vale la excusa de que es para ahorrar, no para disfrutar, porque hace muchos años que hay diesel potentes. ¿Hay alguna razón técnica o es una cuestión comercial?
5 Valmhö
Yo hace un par de años que estoy muy interesado, y más desde que hay surtidor de Edp en Gijón, pero no me acabo de decidir por culpa de esos 110cv.
En Audi ya hay disponible un motor de 170 cv con un pack de depósitos que creo deben quitar menos espacio en el maletero.
A ver si se deciden a introducirlo en modelos más asequibles.
@5 Valmho
Parece ser que a los que compramos vehículos con este combustible nos importa más el ahorro y la ecología que la potencia. Aunque yo apreciaría algo más de caballería en el mío.
En cualquier caso se hay marcas que apuestan más fuerte que otras, que sólo buscan poder homologar versiones potentes en el mix de emisiones gracias a tener en la gama un GLP/GNC.
Los modelos más potentes que se venden en el mercado con GNC creo que los vende Fiat, pero sólo en comerciales. Tienen la Dobló 120cv y otra furgoneta grande, pero en coches no pasan de los 80cv en motor twin air, además. En Glp tienes modelos de 120cv en Fiat y 140cv en Opel, con el mismo bloque siempre, 1.4.
Sobre fiabilidad, hay que tener en cuenta que los motores siguen diseñándose para gasolina, y que tanto GLP como GNC tienen densidades y propiedades distintas a la gasolina, además de cierta merma de potencia.
Eso sí, puedes comprarte el coche que quieras y luego adaptarlo a GNC o GLP.
Un saludo.,
@7.- Claro, si la oferta son productos cuyos puntos fuertes son el ahorro y la ecología lógico que sus compradores sean gente que valora esto principalmente. Por eso me pregunto cual es el motivo por el que los fabricantes no oferten modelos que satisfagan a un espectro de compradores mas amplio. Vamos, lo que hicieron con el diesel en los 90, con la diferencia de que aquí en principio es «corta y pega», no hay que desarrollar nada nuevo. Mucha gente, como Juaco novato o yo mismo nos lo plantearíamos muy seriamente si lo hiciesen.
Mercedes también vende furgos que funcionan con gas, y muchas (o todas, no lo se) marcas de camiones europeas también ofrecen esa posibilidad para camiones de todos los tonelajes. Aunque toda la oferta comparte con la de turismos una potencia discreta.
¿Será por que no se consigue la misma fiabilidad, o porque apuestan por la ecología pero con la boca pequeña? Creo que me moriré sin saberlo.
Pues a mí la potencia de este coche me parece suficiente, lo que no me agrada es que tenga que ser la versión familiar porque si no te quedas con menos de 300 litros de maletero.
Por otro lado me parece carísimo, son casi veinte mil aurelios con bastantes lagunas de equipamiento y cambio manual. Eso por no hablar de la escasísima autonomía con el gas, para alguien que hace unos dos mil km mensuales serían 5 ó 6 visitas al surtidor, menuda pelma.
Me parece que cuando cambie mi Prius II seguiré confiando en los híbridos eléctricos por mayor practicidad y mejor relación calidad/precio, salvo que haya cambios en la oferta.
Pues yo soy otro interesado en que si existieran motores más potentes me hubiera ido a por un GNC/GLP en vez de mi actual León st. Perder maletero no me hubiera importado, de precio no los veo mal, me gusta el cambio manual y la autonomía juntando gas y gasolina me parece excelente. Sin embargo los híbridos no me satisfacen nada así que en nada de acuerdo con el compañero 9.
Hola a todxs! Hemos creado un mapa de estaciones de GNC de toda Europa. Podéis acceder a él a través del siguiente link (https://drive.google.com/open?id=15Dsody8D2YmdVNQeNxsm83-h8QtodV1e&usp=sharing). Se puede guardar a través de MyMaps de Google y está con edición abierta al público para que añadáis información relacionada. Echadle un vistazo y compartid!
Yo estoy encantado con mi SEAT León ST TGI. Consume muy poco ( media de 3,8 a 4,0 kg/100 km ) con mucha estabilidad de consumo aunque desees pisarle al pedal en autopista.
Totalmente rcomendable, a pesar de ser perezoso en frío y que le pese la parte trasera partiendo de parado. Una vez en marcha y a su temperatura de trabajo, se comporta genial. Muy recomendable para los que tengáis una estación de GNC próxima al domicilio o vuestro puesto de trabajo SOLAMENTE, de lo contrario a día de hoy no existe una red de gasineras para cubrir las necesidades de movilidad por toda España.
Un apunte:
Puede alguien arrojar un poco de luz sobre el certificado de la instalación de GNC y prueba de estanqueidad para pasar la ITV ?
Dónde realizan dichas pruebas tanto en Madrid como en Barcelona ( en los concesionarios de SEAT VAN más perdidos que yo… ) ?
El certificado debe realizarse cada 4 años, qué pasará cuando vuelva a pasar la ITV a los 6 años del vehículo? Tendré que volver a realizar de nuevo dicha prueba o me valdrá el certificado de la revisión de los cuatro años ?
También dicen que dicho certificado no lo aceptan pasado un mes en la ITV, por lo que veo una laguna legal donde nadie sabe nada de nada y SIEMPRE LE TOCA PAGAR AL CONSUMIDOR…
Gracias por aclarar estas dudas, un saludo
¿Qué os parece la cagada de Seat con el nuevo León TGI 130 CV de pasar el depósito de gasolina de 50l a sólo 9l? Teniendo en cuenta la red tan escasa de gasineras y que la gasolina te va a dar poco más de 100 km lo veo un error MUY grave ya que como te quedes sin gas viajando en una zona en la que no haya estaciones tendrás que ir dando saltos de gasolinera en gasolinera. ¡Si hasta mi moto tiene un depósito más grande! Creo que deberían haber dejado al menos 20l.
Es la tendencia.
Ya lo hicieron hace unos meses con el Arona y también ahora Skoda en el Octavia.
Hace 3 años el grupo Vag decía que había 50 gasineras en España, y que para finales de ese año se iban a duplicar.
Mira a ver cuantas hay en 2019: 51?.
Si de verdad abrieran más gasineras, y estuvieran situadas en zonas accesibles (que ese es otro cantar) sí que sería lógica esta tendencia de dejar el depósito de gasolina al mínimo
Creo que es por la normativa de algún país Europeo (no recuerdo cual) en el que se pueden beneficiar de alguna ventaja fiscal si el coche se enfoca más hacia el combustible alternativo. Igual alguien sabe más.
Para los usuarios en España, salvo que los que vivan/trabajen la lado de una de esas 51 gasolineras, es una cagada efectivamente.
Hola Carlos Fernandez. Mi pregunta es si me quedo sin gas en el deposito ,automáticamente pasa a consumir gasolina correcto ok . pero si no encuentro estación de servicio donde poner gas y tengo que repostar gasolina , puedo repostar gasolina y seguir con gasolina hasta encontrar una estación con GNC ? Estoy por comprar el seat león pero me para un poco esto de los depósitos .
GRACIAS .
La tecnología no tiene límites y cuando en un presente parece que no va a tener éxito, conforme avanza el tiempo nos damos cuenta que es una buena idea.
Es sencillo para que voy a comprar un híbrido que se quede corto en carretera. O que tenga que tener 80cv más como mínimo y pagar por adelantado un mínimo de 6000€. Sí agregamos a eso que la ciudad estará prohibida en un futuro próximo para circular y que anulan aparcamientos gratuitos.
O para que voy a comprar un eléctrico con poca autonomía, que realmente no haga la autonomía que digan, pero que cobren 10.000€ más como mínimo.
Los dirigentes de estás tecnologías se están dejando llevar por asesores y organizadores que no han sabido plantear una estrategia de venta ganadora.
Estamos locos?
Por mucha publicidad que hagan los medios, esas tecnologías tienen que mejorar mucho.