Ayer conduje el Twizy. Y me divertí mucho, posiblemente más por lo que tiene de distinto que por lo que es realmente. Ha sido en Ibiza, durante un día en el que las carreteras estaban mojadas por lo mucho que había llovido el día anterior y las gotillas que estaban cayendo a ratos mientras conduciamos. Ha sido un día fántastico porque ha servido para darme cuenta que al Twizy le faltan unas venatanillas, al menos desde mi punto de vista de «cochero» y no motero. Las «puertas» que se ven en las fotos son una opción que cuesta unos 500 euros que me parece imprescidible salvo que se quieran sufrir los mismos inconvenientes que en una moto.
Hasta ahora lo he llevado por carretera (en unas horas lo conduciré en ciudad). No me parece el entorno más adecuado para él pero se defiende. Parte de la ruta ha terminado en un beach club (ya sabéis, un chiringuito de playa al que le han cambiado las mesas y sillas de plástico con publicidad de La Casera por unos asientos de mimbre y en vez de una sombrilla de KAS tienen unos toldos blancos) y, para llegar ahí, hemos circulado unos cien metros por un camino embarrado, por eso se ha manchado el ¿coche? y sale tan guarrete en los vídeos. También me he manchado yo porque las ruedas traseras salpicaban hacia el interior del Twizy.
En km77.com publicaremos un poco más tarde la información con las impresiones de conducción y del interior. Hasta entonces os dejo con unas fotos de la presentación y unos vídeos.
Esos son los precios del Twizy en España, incluidas las ayudas del Gobierno.
Un Twizy off-road 😉
En el Oeste, eso serían caballos en la puerta de la cantina…
Un Twizy tras una prueba de choque: impacto frontal a 45 km/h.
Rueda de prensa. Dicen que es una casa de David Guetta…
Comparando tamaños
Para no mojarse las piernas y pasar menos frío. Pero, ¿y de ahí para arriba?
Y aquí los vídeos. Uno de cómo es por dentro, otro en movimiento y un tercero que grabamos hace unas semanas en la fábrica.
Celedonio
«También me he manchado yo porque las ruedas traseras salpicaban hacia el interior del Twizy.»
Y eso con las semipuertas. Sin ellas, se pone usted perdidito.
En mi pueblo acostumbra a llover, y los coches se engorrinan bastante. Veo que ir sin puertas no es una opción. Y en mi scooter las ruedas no salpican agua ni barro hacia el conductor.
Creo que hay una opción de unos guardabarros más grandes o algo así…
Un inconveniente para una ciudad grande es que sigue siendo un coche, no sirve para ir entre ellos como una moto, que es donde se gana mucho tiempo y para aparcarlo pagas zona azul igual que una furgoneta.
Pero me gusta el aparatejo este. Creo que con el nombre de tu empresa puede ser una buena eco-publicidad, si llueve es mucho mejor que una moto y creo que el pequeño se puede llevar sin carné, no?
El comercial urbano de las empresas «In»,sin duda.Algo parecido al Smart cuando empezó a venderse.
Me encanta la foto de los coches abrevando.Por cierto,que las ruedas proyecten agua hacia adentro es revelador de lo enfocado a la vida real que ha sido este vehiculo…
@2 En la séptima foto aparece un acople al guardabarros delantero.
Aquí está el acople del guardabarros:
http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/twizy/twizy/ze-accessoires/att00402577/twizy-bavettes.jpg
Las personas que pagan el impuesto de circulación de un coche eléctrico en Barcelona, tienen aparcamiento gratuito en cualquier zona azul, y 2 horas diarias de carga gratuita.
Eso de ir a trabajar en tu Twizy, aparcarlo en zona azul junto a tu trabajo, y olvidarte de tener que bajar cada 2 horas a poner un tiquet de 3 €, tiene su punto. Sólo por eso, se pueden hinchar a vender.
La gestión para tener gratuita la zona azul se hace a través de esta web:
http://w41.bcn.cat/web/guest
(sólo válida para Barcelona, y para personas que paguen el impuesto de circulación en la propia ciudad).
Ale, si vives en Barna, ya te lo puedes comprar, y aparcar (casi) donde te dé la gana, sin pagar un duro.
Amplío un poco la información de los incentivos que proporciona el ayuntamiento de Barcelona, porque creo que son tan interesantes, que realmente pueden hacer que muchos ciudadanos se decidan por un cochecito como el Twizy… sobretodo por lo del aparcamiento y la carga gratuita (en el futuro, se pagarán los kWh mediante tarjeta prepago o similar… pero a un coste que supondrá aproximadamente 1 €/100 km):
1) Beneficios fiscales: hasta un 75% en el impuesto de matriculación.
2) Recarga para vehículos eléctricos a tarifa 0€ en todos los puntos municipales en vía pública hasta finales de 2012.
3) Estacionamiento a tarifa 0€ en cualquier zona regulada de la ciudad (Área Verde y Área Azul), según los criterios de regulación establecidos para personas residentes en Barcelona con vehículo eléctrico puro y pago del ITVM en la ciudad.
4) Nuevos aparcamientos públicos con un 2% de plazas reservadas para vehículos eléctricos e instalaciones.
5) preparadas para la futura inclusión de puntos en el resto de plazas.
Actuaciones previstas y en proceso de estudio
1) Peajes blandos/reducción en los peajes.
2) Incentivos de promoción a los estacionamientos de enlace de Ferrocarriles de la Generalitat y RENFE para estacionar con un vehículo eléctrico y utilizar el transporte público.
3) Preferencias de acceso a zonas restringidas (zonas de bajas emisiones) y servicio en horarios nocturnos.
4) Uso de los carriles BUS / VAO.
Un scooter de 125 cc sigue siendo mejor opción en cualquier caso.
Lo de la manta me ha llegado al alma. (¡¡¡Batamanta!!!).
Que aún con las semi-puertas te manches me parece cutre cutre. Como que los espejos sean a mano, que el respaldo no se regule, que al acelerar parezca un caza-bombardero…
Una pregunta: ¿en el «asiento» de atrás se puede llevar una sillita infantil?
Con todo, me gusta el cacharro. Nunca me lo compraría, pero me gusta. Además, en sitios como las islas me parecen buena opción para las empresas de alquiler.
Cupraboy, son cosas totalmente diferentes pero a mi hijo, prefiero verlo sobre cuatro ruedas, con un cinturón y medio cubierto, que sobre dos y expuesto a los elementos y al tráfico.
La pena, que no exista una opción cerrada y con la batería en propiedad, pero supongo que esa opción la tendrá que lanzar Nissan.
Hombre, Grey y Fernando, os veo en todo lados…hay que trabajr algo!!! 😉
Me ha hecho muchísima gracia, en el segundo vídeo cuando acelera para incorporarse y cambia a otra situación, no estaba mirando y ha sonado como un avión a reacción en el momento de ignición y despegue. Muy buenos vídeos. Un saludo
PD: me parece raro que pueda tener navegador y no tenga una radio, aunque fuera con un altavoz, ya sabéis, para que los viajes se hagan más amenos, aunque comprendo que en abierto, en medio del tráfico, no lo oiríamos o nos quedaríamos sordos. Un saludo
@12 El navegador no es del Twizy. Lo ha puesto Renault para que pudiesemos llegar a los puntos de destino. Puede tener altavoces, para conectar a un sistema de manos libres de la empresa del lorito 🙂
Gracias por la explicación =)
Esas llantas están basadas en las mismas que llevaba el Renault 18 de la primera fase… menudo retro-guiño!
¿Soy el unico que no puede ver los videos?
Hola,
Si no fuese por el tema de la batería de alquiler, mañana compraba uno. ¿Podéis ampliar la información sobre el tema alquiler?
Saludos.
#2 En Madriz también se puede aparcar los coches eléctricos sin pagar un duro. En zona azul y verde durante el tiempo que haga falta. Igual que los híbridos enchufables.
Nada de que caían gotillas durante el trayecto. Era el desprecio de los demás conductores.
Porque, sinceramente, ese vehículo parece una de esas sillas con motor eléctrico y mando de joystick que emplean algunos discapacitados motrices o incluso algunos ancianos.
El agujerito que hay en el centro del asiento refuerza esta impresión. Porque si tiene techo no debiera caerle agua, como a una vulgar silla de jardín. Así que el orificio en cuestión solo puede servir para cuando los abuelos no llegan a tiempo al baño. O eso o las salpicaduras de las ruedas, ustedes verán.
Ah. Y me parece muy buena idea la de Renault: Como el ruido del intermitente es demasiado agudo y puede resultar enervante, los conductores se ahorrarán usarlo, indicarán los cambios con la mano, como antes con los «ciclos», según el Código de Circulación de 1928. Así se ahorra energía y se aumenta la autonomía del carrito.
#8 Un scooter no es opción cuando la niebla congelada hace que, pasados unos kilómetros, cuelguen carámbanos de los retrovisores.
O cuando tus «conciudadanos» no tienen la costumbre de circular por entre las rayas que delimitan los carriles y pretenden arroyarte con su Lexus Rx-450h. Y encima pitando y todo, para que le dejen ocupar los dos carriles. Esta misma tarde.
Por no hablar de que la industria es incapaz de fabricar cascos de talla suficiente para algunos.
#16 Sí.
#9 No. Mover unos espejos con la mano no es cutre. O no lo era hasta que a algún comercial de mercería pensó que el 300 SL (o lo que fuera) podía costar varios cientos de marcos más si le añadías a cada espejo exterior una caperuza aerodinámica y en el hueco introducías dos motorcillos eléctricos con un inversor de polaridad aderidos.
¿Sabes cuántas veces cambio la posición de los espejos exteriores?
Sí, tantas como para que me sobren completamente. Por no hablar de la calefacción que llevan.
Por cierto, esto se lo dedico a los comerciales que leais esto:
http://3.bp.blogspot.com/_yaUmgkS5P-w/TAvY7SDUztI/AAAAAAAAEvg/cJXF1lwOO40/s1600/157.gif
#21 Adheridos es con hache intercalada, so gañán.
@22
No se enfade con él hombre, que tiene por costumbre calzarse las antiparras.
No quiero ni pensar lo que le costará calarse los borceguíes.
En el pecado lleva la penitencia.
Pues igual me compro uno, decisión que tomaré cuando alguien del aftermarket haga puertas para este engendro.
JM
[QUOTE=Bipo;106518392]Bueno, pues tuve la oportunidad de conducir el Twizy durante el salón de Ginebra, el pasado fin de semana. Vamos con el relato:
Tengo ante mí la unidad de pruebas, un Twizy 80 blanco sin puertas. La primera vuelta la daré de paquete, luego me montaré de conductor con un pasajero y finalmente daré otra vuelta yo solo.
Acceder atrás es un poco difícil y engorroso, ayuda mucho echar el asiento adelante pero aun así requiere contorsionarse mucho. Una vez sentado, eso sí, la postura es más o menos confortable y no hay sensación de agobio, sin importar la estatura del conductor.
Arrancamos (entre comillas) y comienza el movimiento. No hace nada de ruido, NADA. Una vez pasamos el control de acceso y aceleramos se empieza a percibir el característico zumbido de coche eléctrico (suena igual que uno de radiocontrol ). Pie a fondo con ligera cuesta abajo y el coche parece que zumba. Entra bastante aire a la plaza trasera y la sensación de velocidad es muy notable. Primera curva. La tomamos bastante rápido y el coche ni amaga con irse de culo, vira neutro y bastante plano. El bajo centro de gravedad y las estabilizadoras gordas ayudan. Ahora aceleración cuesta arriba. Le cuesta más pero es solvente.
Un par de curvas más y tras rodar hasta unos sesenta por hora (que la pista no da más de sí) intercambio de plazas, ahora yo al volante.
El extraño doble cinturón se pone fácilmente y sujeta muy bien, sin molestar. El volante no va duro en absoluto, ni siquiera en parado. La dirección quizá es algo lenta (debido a la desmultiplicación necesaria al no ir asistida), pero es suficientemente rápida como para sentirse a gusto. Todos los mando están a la mano y lo único sorprendente es el extrañísimo ruido del intermitente, parece de nave espacial.
Una vez maniobrado y con los retrovisores regulados (con el dedo, no tienen motor ni falta que hace), selecciono la marcha adelante con el botón y suelto el freno. El coche no se mueve: No simula un convertidor de par sino que hay que pisar el acelerador para empezar a moverse. Piso el acelerador muy suave y lentamente, casi como con miedo ya que no sé qué respuesta tendrá. No hace nada en el primer tramo, hay que llegar casi hasta abajo para que empiece a empujar. Luego es bastante dosificable.
Ya con el circuito de pruebas enfilado, piso a fondo. El acelerador presenta un lag y una respuesta no lineal. De un motor eléctrico esperaba una respuesta, pues eso, «eléctrica». Sin embargo, los ingenieros de Renault han preferido darle al pedal un carácter más conservador (quizá en busca del ahorro energético en su uso habitual) y para que empuje a fondo hay que llegar casi al final del recorrido, todo acompañado de ese ligero pero quizá molesto retraso de respuesta.
Llega la primera curva y prefiero frenar a tiempo antes que entrar pasado. El freno tiene un tacto excelente, ya que trabaja no por recorrido sino por presión. Muy duro pero muy dosificable, recuerda al de una moto. Se puede sentir (si se tiene experiencia con este tipo de frenos) cuándo las ruedas van a bloquear. Frenada potente por cierto, el bloqueo está al alcance si se pisa con suficiente fuerza.
Aceleramos en cuesta y el cochecito empuja con suficiente confianza, no va mal para llevar el peso de las baterías y dos personas. Eso sí, la sensación de velocidad es muchísimo más grande yendo de paquete. Quizá el no tener el control de la situación contribuye mucho. A pesar de ello, el coche es muy muy agradable de conducir y da una enorme sensación de respuesta rápida a las órdenes del volante, lo que me recuerda a un kart. Supongo que es debido a que tiene las ruedas en las esquinas y un reparto de pesos de deportivo.
Bien, parada técnica en boxes para que el compañero se baje. Esta vuelta la daré yo solo, a fuego. Salgo a pista y noto claramente la ausencia del peso extra, tanto en aceleración como (sobre todo) en la dinámica en curva. El coche es más juguetón aún, y va neutro neutro, respondiendo en el acto a los cambios de dirección demandados. Acelera mejor en la cuestecilla arriba y en general va muy bien, lo que no quiere decir que fuese mal con un pasajero, en absoluto.
Fin del tiempo, vuelta a aparcamiento. Me bajo con una sonrisa de la cara: Renault ha creado una pequeña joya, una genialidad que espero sea un éxito.
Por cierto, mi amigo era un absoluto escéptico respecto a los coches eléctricos en general y el Twizy en particular, y como buen converso, tras bajarse del coche se ha vuelto un gran creyente Sin duda la mejor manera de convencer a alguien de lo fantástica que es la movilidad eléctrica, es darle las llaves de uno de estos.[/QUOTE]
#20 El Twizy no tiene calefacción.
De toda la oferta eléctrica es el que mas me gusta, suficiente para ciudad y con un precio accesible. Yo lo veo más como competencia de los microcoches que de los coches pequeños, y a los primeros los arrasa en todo.
Bueno, en todo salvo en que no tiene puertas, que tontería ¿eh? Te mojas, si lo dejas aparcado en la calle llegará el día en que un gracioso ponga un ñordo de perro en el asiento… Y no es tan fácil poner unas, para poder circular con ellas puestas haría falta un sistema de desempañado de la luna delantera, que acortaría la autonomía.
De todos modos creo que este es el camino de los eléctricos, y no empeñarse en ponerle a un coche normal un motor y una pila. No se puede tener todo.
@27.- Bastaría con que la puerta tapase la mayor parte del hueco para no tener problemas de empañamiento y para proteger al conductor de las inclemencias del tiempo.
Podría ser una solución parecida a las ventanillas que se ponen en los coches de competición, siendo materiales ligeros y no demasiado costosos, seguro que algún aftermarket ofrecerá la solución.
JM
El Twizy puede tener un sistema de desempañado (una resistencia eléctrica en el parabrisas). De hecho, los de la presentación lo llevaban. Me sorprendió que estando abierto el habitáculo se pudiese empañar y, aunque era obvio que si lo habían puesto era porque era necesario, se lo pregunté al responsable del proyecto del Twizy. Me dijo que sí, que el parabrisas se empaña. Por lo visto en las motos que tienen parabrisas también pasa. Yo es que soy cochero 🙂
#21, a lo mejor usted no tiene que mover los espejos nunca. Si un mismo coche es conducido por varias personas con estaturas diferentes, ya le digo yo que sí es útil la regulación eléctrica.
La regulación eléctrica de los retrovisores es útil en un turismo para el espejo derecho, a no ser que tengas el brazo del Inspector Gadget. En el Twizy para qué complicarse.
Lo que no tenga puertas enteras de verdad y ventanas con cristal o lo que sea lo encuentro un error de diseño terrible.. Aunque no tenga calefacción. No se si tuviesen eso tendrían de pasar otras pruebas de impacto o. ¿Alguien lo sabe?
Por las rondas de BCN yo no me metía con una velocidad máxima de 80 km/h. Muy justito.
Velocidad máxima tendría de ser 110 km/h.
Otra gran idea a medias.
A ver, si no podemos renunciar a tocar un mando en lugar de estirarse y tocar un espejo entonces no hay tema, el eléctrico es imposible. Hace tiempo leí en algún sitio que la energía necesaria para mover todos los gadgets de una berlina de lujo era aproximadamente la misma que la necesaria para mover un coche del tipo de este Renault.
Lo que si es imperdonable es que las ruedas proyecten agua hacia el habitáculo, es perfectamente posible que no lo hagan si el guardabarros se diseña a tal fin.
«A ver, si no podemos renunciar a tocar un mando en lugar de estirarse y tocar un espejo entonces no hay tema, el eléctrico es imposible. Hace tiempo leí en algún sitio que la energía necesaria para mover todos los gadgets de una berlina de lujo era aproximadamente la misma que la necesaria para mover un coche del tipo de este Renault.»
Si, pero para que eso acontezca vd. deberia ser un verdadero contorsionista, y:
– Tener el aire acondicionado a su maxima potencia
– Mover el volante como si no hubiese un mañana
– Tener todas las luces (internas y externas) del vehiculo encendidas. Incluyendo freno y antinieblas, claro. Las internas, a su maxima intensidad.
– Subir las 4 ventanillas del coche
– Equipo de audio reproduciendo CD y a toda mecha
– Regulando electricamente los cuatro asientos a la vez. Todas las posibilidades de regulacion. A la vez.
– Por supuesto, tambien los espejos. Y estan desempañandose y plegandose a la vez. Los dos a la vez.
– Opcion de masaje, por supuesto, activada
– Calefaccion en los asientos
– Abriendo el techo electrico
– Por supuesto, desempañado de cristales activo
– Limpiaparabrisas a la maxima velocidad
– Regulando el volante
– Mientras todo esto acontece, vd. conduce con el ACC activado y el ESC entra en funcionamiento. Recibe asimismo avisos de LDW y de Blind Spot Detection
– El sistema de ayuda al aparcamiento tambien le informa (si, ya sabemos que es incongruente con lo anterior, pero… ¿que no lo es?)
– La suspension neumatica esta tratando de hacer algo. ¿que? No lo se. Algo.
– El bloqueo y desbloqueo de puertas esta tambien funcionando
– Nevera? Tenemos nevera? Pues eso, ya sabe
– El Rear Seat Entertainment, por supuesto, a tope
– Estamos activando cortinillas electricas. En todas las plazas.
– El cierre automatico de puertas (la asistencia) tambien esta funcionando
– …
Es decir: si, pero no.
Jo, la discusión de los espejos me recuerda la película de Wall-e en la que los humanos no hacían absolutamente ningún esfuerzo, ¿porque es necesario espejos con regulación eléctrica en este vehículo?. ¿Es que no tenemos manos?, recuerdo una de las cosas que más me gustaron de un Citroen ZX que hubo en casa, el retrovisor derecho era eléctrico y el izquierdo manual, un sistema a mi modo de entender perfecto. En el Twizy con la mano derecha uno y con la izquierda el otro.
¡Pero que vagos somos!
Que el espejo del Twizy se tenga que regular a mano no es un inconveniente, salvo porque se queda la marca del dedo en el espejo y eso, a mí, me pone nervioso…Pero es un mal menor, no un problema. En cambio en un turismo, para regular el espejo derecho a mano (como ocurría en las anteriores generaciones del Wrangler) hay que separar la espalda del asiento para llegar hasta el espejo (en el Twizy está cerca), con lo que el punto de vista no es el mismo que cuando vamos correctamente sentados. Así que el ajuste manual se convierte en cosa de ensayo y error o de aproximación, según gustos y vaguezas.
@34: esa situación que describe usted como casi imposible es lo que le pasa a mi coche en cuanto dejo a las dos niñas solas. Todo un desafío para la tecnología automovilísticos.
🙂
La diferencia entre los acabados urban y technic son? Las puertas? Porque si no tiene ni radio… yo creo que podrian haberle puesto cristales en las puertas…
una duda el urban 45 se conduce a partir de 15 años pero el technic 45 tambien con 15 ?
Samual, el Twizy 45 (sea Urban o Technic) se puede conducir con la licencia de ciclomotor.
…. Pues veo el cochecito este y no dejo de pensar que con un motorcito de gasolina de scooter de entre 125 (15 cv) y 300 cc ( 22 cv de piaggio) el peso bajaría , las prestaciones serían sufucientes y superiores, el consumo bajo y a precio interesante…….y mucho menos contaminante que caras baterías de litio , ironicamnete….
Me gusta mucho el Twizy pero encuentro que el diseño no lo ha llevado a cabo una persona en sus cabales. Para el restyling les invito a:
– Poner un sistema manual de palanquita en los espejos, no con el dedo, y que se puedan plegar manualmente.
– Completar las puertas: vivimos en Europa, no en una gran urbanizacion americana. Aqui se roban los vehiculos, lo que hay dentro de ellos, se los raya, llueve, etc. Bastante temeridad es dejarlo cargando en la calle sin vigilancia. No es un problema que se abran las ventanillas a manivela.
– Tintar de verdad el techo de cristal. Que no se vea ni entre la luz.
– Bajar el precio del coche o del alquiler: 6000 eur con ayudas es muy caro teniendo en cuenta que las baterias no son de uno. Con 50 euros al mes del alquiler se compra mucha gasolina para un coche como este que tuviera un motor de 400cc. Bastante problema es ya no tener donde cargarlo ni gps que lo diga.
– Velocidad maxima de 100 km/h: han aumentado la velocidad de los.noveles precisamente para que no los embistan y ahora voy yo a meterme en una carretera de 100-120 donde la gente va a 120-140 a 80 kmh.
Cuando hagan todo eso, yo y seguramente miles de personas mas se haran con uno. Es el futuro.