Estaba dudando sobre si titular esta entrada «Diario de un Volt» o «Veintiún días con Volt». Para lo primero era necesario que apareciese Mercedes (Milá, no Benz). Para lo segundo, haber tenido 21 días el Volt, que tampoco. Y ahora me estoy preguntando para qué os cuento esta tontería si lo he titulado con otra tontería…En fin, que en el blog os voy a ir contando (en varias entradas, para evitar atragantar dispositivos móviles con las fotos y los vídeos) cómo viví la prueba del Volt.
El Volt es sin duda un coche peculiar por sus características técnicas (más información sobre cómo funciona en km77.com). Hay gente para la que es un híbrido —hay dos fuentes de energía en el coche, una batería y un depósito de gasolina—. Otra que dice que es eléctrico —las ruedas son impulsadas siempre (casi) por un motor eléctrico—. Y también quien lo define como coche híbrido de autonomía extendida.
Lo llamemos como lo llamemos, lo cierto es que se trata de un coche diferente. Yo creo que se trata de un pasito adelante de la industria del automóvil. Es cierto que hay coches completamente eléctricos —como el Mitsubishi i-MiEV y el Nissan Leaf que ya habíamos probado— pero a día de hoy, no son válidos para cualquier persona por el problema que supone su reducida autonomía y los problemas que existen para recargarlos. También es cierto que un coche equivalente con motor de combustión es más asequible así que el Volt no deja de ser un experimento, como lo fue el Toyota Prius, que puede acercar este tipo de tecnología a los usuarios. Y si la demanda aumenta, la oferta también lo hará. Y será cada vez mejor.
Pero para ello es t-o-t-a-l-m-e-n-t-e imprescindible que mejore la infraestructura de recarga de coches eléctricos. Durante la prueba, he ido a recargar la batería a ocho puntos y sólo en dos de ellos ha sido posible hacerlo (y no sin problemas).
Miércoles 21 de diciembre
Pepe Robledo, uno de nuestros fotógrafos, recoge el Volt por la mañana en la sede de Chevrolet España y se lo lleva al estudio para hacer la sesión de fotos del interior (galería de imágenes). Por teléfono le he pedido que mientras hace las fotos lo deje cargándose. Me llama para confirmarme que lo ha hecho y que, según la indicación que aparece en el cuadro de instrumentos, la carga se completará a las 16.15 (son las 11.30, aproximadamente).
A las tres de la tarde, cuando voy de camino hacia el estudio, Pepe me vuelve a llamar, esta vez para decirme que la carga se ha interrumpido, que se ha puesto a sonar la alarma del Volt y se han encendido dos luces rojas en el cargador. Lo ha vuelto a poner a cargar y al rato ha sucedido lo mismo. Al llegar al estudio me leo el manual de instrucciones (no es el que llegará a Europa, es uno americano) y según indica el problema parece existir en la instalación eléctrica del estudio (donde enchufamos equipos eléctricos de elevado consumo puntual). De todos modos el Volt tiene un poco más de la mitad de la carga de la batería y, utilizando el modo “Retener”, puedo llegar hasta el lugar donde medimos las prestaciones sin agotarla y realizarlas con y sin batería.
Antes tengo que pasar por Chevrolet, me tienen que dar una tarjeta que permite utilizar los puntos de recarga de la red pública del Ayuntamiento de Madrid. De paso aprovecharé para hablar con los ingenieros.
Decidimos hacer la «reunión» en el interior del Volt. Tres ingenieros y Natalia, del departamento de Prensa, empañando los cristales. Ya sé que suena mal pero es que fuera hacía frío y teníamos la ventilación apagada. Como yo tenía cosas que preguntar y ellos cosas que responder se nos hace tarde a todos (mil disculpas a los tres…). Así que, tras despedirme de ellos, cambio de planes y me voy a hacer el recorrido de consumo en vez de las prestaciones.
Gasto la batería mientras voy de camino al inicio del recorrido, quiero medir lo que gasta cuando el motor de gasolina es el que aporta toda la energía. Durante la hora y doce minutos que he empleado, ha consumido, según el ordenador, 10,6 litros. Corresponde a un gasto medio de 7,4 l/100 km (teniendo en cuenta el error del ordenador, el consumo real es 7,7 l/100 km).
Vuelvo a Madrid. Son las 20.20 y hay un atasco a la entrada. Estoy parado en el Paseo de la Castellana. Voy a mirar en el navegador alguna ruta alternativa para llegar al estudio, dado que voy a dejar el coche cargando toda la noche. Pulso en la pantalla (es táctil) y no pasa nada. Comienzo a probar con los botones de la consola y no hay respuesta. El sistema multimedia (radio, navegador, teléfono) se ha quedado colgado. Aprovecho uno de los momentos en los que la caravana no avanza para aplicar el ya famoso método Güindous: apago y el coche y lo vuelvo a encender (¿se dice encender?). No, no se enciende. Al pulsar en el botón azul sale un error en la pantalla “Mando no disponible”. El Volt tiene un sistema de entrada y arranque sin llave, basta con tener cerca del puesto de conducción el mando para que sea reconocido por la centralita y el coche se active al apretar el botón azul de puesta en marcha. Lo llevo en el bolsillo del pantalón, trato de sacarlo corriendo porque los coches ya avanzan. ¡Qué difícil es sacar algo del bolsillo de un vaquero cuando estás sentado! La acerco al cuadro y reintento. Error. Pruebo una tercera vez…¡al fin puedo poner el coche en movimiento! …pero el navegador continúa sin funcionar. Y así siguió, incluso después de probar a parar el coche, abrir la puerta, cerrarla, cerrar con el mando y volver a hacer los pasos anteriores. Todo se arregló tras dejar el coche apagado un tiempo X, que no es ni mucho ni el poco que se puede estar parado en un semáforo. Al final dejo el coche cargando en el estudio a la intensidad mínima. Todo parece estar bien…
Continuará….
Alfonso Herrero
Cuentenos el final de la pelicula:
– Se compraria vd. un Volt?
– Se compraria vd. un Volt si costase la mitad de lo que cuesta?
¿No podemos remolcar nada? ¿ni el remolque del perro? Señor, señor…
Aguardamos expectantes la continuación de la historia.
Oiga, que lo mismo si lleva güindous. Yo quiero saber tambien lo que pregunta Slayer 😛
Yo sigo viendo cosas raras… ¿21,54 caballos fiscales? Normal que los alcaldes quieran coches de estos… 😀
Espero que la normativa aplicable del IVTM sea otra (lo desconozco)
«Vehículo procedente de la UE». Detroit, Michigan, Europe.
Es un vehículo procedente de la UE porque tiene homologación de tipo europea y es su representante en europa el que ha solicitado la homologación 😉
Gracias! 🙂
No te acostarás sin saber una cosa más, que decía mi abuela.
De Nada 😉
Alfonso, es con mucho la mejor prueba que ha escrito 😀
@1 Yo no me lo compraría. Básicamente porque necesito un coche en el que quepa el niño, el perro y el equipaje que lleva mi mujer (el típico de la norma ISO-esposa)
Es Vd. un pionero, y por lo tanto un sufridor…
Busque el botón ‘reset’. Yo en los PCs portátiles que secuelgan les busco la batería y se la quito… es el método más rápido.
Le recuerdo que en la calle de los Chulapos (esquina Paseo de los Melancólicos, cerca del Vicente Calderón) hay un punto de carga que funciona, al menos para un Think City de Iberdrola.
Leyendo la prueba, veo que cada vez va a ser más difícil comparar rendimientos de unos coches con otros. Depende de tantas cosas, algunas de ellas no controladas por nosotros…
El coche, buen intento, pero tampoco me lo compraría. Y eso que me gustan estos chismes y tengo enchufe en el garaje. Mala relación tamaño exterior/habitabilidad por un lado, y un consumo no afinado en modo extendido. Dice Radio Macuto que el Volt 2ª gen. será Atkinson.
Me pongan un Toyota HSD plug-in, con 10 kWh utilizables. Ah, que no hay. Cáspita.
Acabáramos. Si lo primero que nos cuenta es que le puede dejar a uno tirado cuando menos se lo espera, esta prueba tiene pinta de acabar peor.
¿Tiene patada suficiente para los slalom? ¿Sería mejor que un Twizzy para la competición? 😉
¿Por qué ahora el texto de las pruebas sale en negrita y sin justificar?. No me gusta 🙁
¿Y el «huecazo» del maletero no tenía ni la tela cutre para evitar que una llave inglesa te atraviese la espalda si tienes un pequeño golpe?… sigo leyendo, I’m so sorry.
¿El magnetotérmico que le salto en el estudio cuando cargaba el coche de cuantos amperios era? Si no lo sabe haga una foto donde se vea tengo curiosidad. Del amperaje y curba de disparo del mismo.
Sí, yo también quiero verle el magnetotérmico de Alfonso. ¿Quién más se apunta a la petición?.
Queremos ver su magnetotérmico.
JM
Voy haciendo palomitas porque la prueba será larga, pero interesante. Qué guay que se haya colgado el navegador…
La potencia fiscal de un coche electrico como se calcula?
Para los eléctricos, la potencia fiscal se calcula con esta fórmula:
CVF = Pe/5,152
En Madrid serían 224 €, pero está bonificado al 75% (por ley no lo pueden bonificar más) por lo que quedaría en 56 €.
Un Leaf (80 kW) o un Fluence (70 kW) pagarían 34,25 €. Un Zoe (60 kW) sólo 16 €.
Opinando sobre el Volt, tiene tres desventajas importantes, el espacio interior, el consumo del motor extensor y el precio del vehículo.
Creo que Infiniti va a presentar un producto mejor en Ginebra, quizá no por el precio, pero seguro que tiene 5 plazas y he leido que usarán el 1.2 TCE Energy de Renault.
Gracias Fernando por la informacion. Madre mia, si la potencia fiscal es un sinsentido, ya para los eléctricos es un sindios total. 21 CV fiscales es la potencia de un 911 Carrera, es la potencia fiscal de un coche de 3,5 litros!!! Si quitan la bonifican, pasa a pagar un impuesto brutal.
Yo opino al contrario que fernando. La principal desventaja del Volt es su precio de compra, desorbitado, economicamente nunca puede compensar. La segunda, que el motor extensor consume bastante y un viaje largo no contribuye amortiza el coche. Y la tercera, la falta de plazas y maletero para una familia. Bueno, opino lo mismo que fernando pero en orden inverso.
Veo que se me olvido poner el el 🙂 al final del comentario anterior.
Cambiad el Palma de Mayorca que hay al final de esta página
http://www.km77.com/00/chevrolet/volt/2011/t01.asp
que me duelen los hojos!!!
Desde luego. Gracias. Lo cambiamos.
Javier
Todos los días hago 60 kms hasta el trabajo por la mañana y regreso por la tarde. Y una o dos veces al mes hago un viaje largo de unos 500 kms. Y siempre voy solo o con otra persona Si no fuera por el precio yo diría que es un coche ideal para mí: la mayor parte de su uso sería tirando de las baterías recargadas y no tendría problema para los viajes largos.
Creo que para estos perfiles son soluciones ideales que se acabarán imponiendo cuando los precios se adapten a la realidad de la demanda.
Segunda parte:
https://www.km77.com/revista/engendromecanico/2012/01/16/prueba-del-chevrolet-volt-2%C2%AA-parte-cambio-mi-reino-por-unos-voltamperios/
@5: No estoy de acuerdo. Ahora mismo tengo delante la documentación de un Koleos, solicitante de la homologación Renault France, contraseña e11 (Reino Unido) y figura como Vehículo Importado con DUA…dado que se fabrica en Corea.
En principio, si han puesto procedente de la U.E., debería proceder/ estar ensamblado en un país de la U.E. No obstante podría preguntárselo a alguien de Chevrolet, señor Alfonso, y que nos saque de dudas.
@20, puede estar o no de acuerdo, pero es como le digo, créame.
Da la casualidad que Corea tiene un status comercial y con los coches en particular muy especial en la UE (y China), es por eso que, aunque el representante qe solicita la homologación es un fabricante europeo, se considera una importación. Mire la documentación de un Latitude, pasa igual. Un detalle muy importante para las homologaciones nacionales, etc, etc. Que un vehículo sea procedente del EEE o no, es importante en el caso de la Homologación CE.
@9 Gracias por la información
@7 Gracias por el halago o el desprecio, que no me ha quedado muy claro 🙂
@14 Joan, no saltaba el magnetotérmico. El cargador detectaba un problema e interrumpía la carga.
@15 ¿está seguro de eso? XD
Tercera parte: https://www.km77.com/revista/engendromecanico/2012/01/17/prueba-del-chevrolet-volt-3%C2%AA-parte-tres-de-cuatro/