El precio de la mano de otra en el taller oficial es un aspecto a tener en cuenta a la hora de comprar un coche. Estos precios de la mano de obra no son fijos, sino que varían en función de la situación geográfica de cada concesionario y de los criterios de la empresa propietaria.
En este texto analizamos lo que cuesta la mano de obra de las 10 marcas que más coches vendieron durante 2023 en España. Los precios son los que estas marcas tienen en sus talleres situados en la llamada Ciudad del Automóvil de Leganés (en Madrid). Hemos elegido esta ubicación porque ahí se concentran muchos concesionarios y quizá la competencia entre ellos sea mayor que en otras zonas.
La primera tabla, la que hay debajo de este párrafo, está compuesta por cuatro columnas donde aparece la marca y la empresa propietaria (entre paréntesis), el precio de la mano de obra de los vehículos convencionales, el precio de los modelos especiales (sólo hay dos marcas que diferencian entre los distintos modelos de sus gamas: Audi y Volkswagen) y, en tercer lugar, está la columna del importe de la mano de obra en el caso de intervenciones en vehículos híbridos y eléctricos. Aquí está el listado, los precios indicados incluyen IVA.
Precio mano de obra 10 marcas más vendidas
Marca (concesionario) | Versiones convencionales (€) | Modelos especiales (€) | Versiones híbridas o eléctricas (€) |
Marcas top 10 durante 2023 | |||
Toyota (Comauto Sur) | 87,7 | – | 87,7 |
Kia (Seligrat) | 90,8 | – | 90,8 |
Volkswagen (M. Conde) | 110,7 | 123,4 (Phaeton y Touareg) | 131,8 |
Hyundai (Cars Corea) | 90,8 | – | 90,8 |
SEAT (Surmocion) | 94,3 | – | 113,4 |
Peugeot (Autos Velasco) | 87,0 | – | 87,0 |
Renault (Qualitauto) | 88,2 | – | 99,2 |
Dacia (Qualitauto) | 88,2 | – | 99,2 |
Mercedes-Benz (Mobility Centro) | 133,6 | – | 146,9 |
Citroën (Autos Velasco) | 87,1 | – | 87,1 |
Aprovechamos nuestra visita a Leganés para pedir precios en talleres de otras marcas que no están entre las diez más vendidas del año anterior:
Precio mano de obra otras marcas:
Marca (concesionario) | Versiones convencionales (€) | Modelos especiales (€) | Versiones híbridas o eléctricas (€) |
Otras marcas | |||
Audi (M. Conde Premium) | 123,4 | 123,4 (A8 y Q7) | 147,6 |
Cupra (Surmoción) | 109,5 | 130,7 | |
DS (Autos Velasco) | 90,0 | 90,0 | |
Honda (Grupo Seligrat) | 96,6 | 96,6 | |
MG (Albión Motor) | 90,8 | – | 90,8 |
Nissan (Grupo Gamboa) | 88,3 | – | 93,2 |
Peugeot (Autos Velasco) | 87,1 | – | 87,1 |
Smart (Mobility Centro) | – | – | 146,9 |
Skoda (Motor Pacífico) | 85,70 | 85,70 |
Conclusiones
De las anteriores tablas se pueden extraer algunas conclusiones:
- Hay marcas que no diferencian entre intervenciones en vehículos convencionales o híbridos/eléctricos (como las de Stellantis, Kia o Toyota) y otras que sí (como Dacia, Mercedes-Benz, Nissan, Renault o SEAT).
- El precio de la mano de obra de Renault y Dacia es el mismo, cuando Dacia vende productos más baratos y algo inferiores por calidad y tecnología.
- Otro dato interesante es la diferencia de precio entre coches similares desde el punto de vista técnico de marcas distintas. Por ejemplo, la mano de obra de un Volkswagen Golf es inferior a la de un Audi A3, cuando probablemente la mayor parte de las intervenciones que requieren ambos coches se solucionan de la misma forma y con los mismos conocimientos. Otro caso similar sucede con SEAT y CUPRA.
- Las marca más económica, aunque por poco, ha resultado ser Škoda, con una ventaja clara respecto a SEAT, pero sobre todo frente a Volkswagen. Es decir, una reparación que implique tres horas de trabajo en un Škoda costaría 257,1 euros, por 282,9 en un SEAT y 332,1 en un Volkswagen.
- La marca más cara por poco es Mercedes-Benz junto con smart. No olvidemos que Mercedes-Benz vende coches desde unos 30 000 hasta más de 200 000 euros. La situación de smart es distinta, porque vende dos modelos en la actualidad, que van de 38 000 a 52 000 euros. Es decir, si nos atenemos a su nivel de precios, smart no se puede considerar una marca de lujo.
- Las china MG no tiene un precio de mano de obra inferior a las marcas tradicionales.
Yo desde hace 20 años siempre Norauto, precios cerrados y yo al pie del coche dentro del taller. Ni una sola complicación y máxima empatia con el mecánico y él conmigo. 600000 kms así entre varios vehículos. Lo tengo claro.
Sorprendente el alto precio de Seat comparado con otras generalistas. Como propietario de Audi, mala experiencia con el grupo, al desentenderse una vez que pasa la garantía aunque tenga pocos kilómetros el vehículo. Pagas premium al comprar el coche, premium por cada revisión y la atención al cliente pésima, además de DSG defectuoso, por lo que no compraría nada del grupo Volkswagen.
Próximo japonés y al ver precios mejor Toyota que Honda, a falta de conocer el precio de mano de obra de Mazda. Lo de Smart es una locura.
Interesantes estos nuevos artículos.
Muy interesante y práctico tu artículo. Echo de menos ver el precio de mi marca, Kia. Supongo que será similar a Hyundai. Yo tengo 7 años de garantía o 150mil km. En cuanto se acabe la garantía iré a Norauto. Se que en teoría puedo ir sin perder la garantía, pero eso en teoría, luego a la práctica si pasa algo es otro cantar…nos tienen atados de manos.
En resumen, 90 las generalistas, 110 las asoiracionales y 150 las premium. Esa es la idea con la que hay que acudir al taller para evitar sustos. Caso aparte, que también habría que analizar, serían los temparios, o duración aplicada a tareas y reparaciones, si se tarifica en tramos de 10 minutos, de 15, de 30, horas completas, según que tarea, que es el otro factor multiplicador que aplica. Un cambio de aceite, tiempo efectivo de dedicación exclusiva, crono en mano, cuanto lleva?
Tengo (y he tenido) varios vehículos de “marcas premium” alemanas (y no precisamente los modelos más básicos o de entrada).
En general, pero especialmente en Madrid, la atención deja mucho que desear (y los acabados y fiabilidad tampoco son notoriamente mejores) …
En resumen, para tener un mal servicio pago la mitad por un coche de cualquier otra marca (que no será mejor, pero sí más barato).
Después los alemanes se sorprenden y acaban cerrando fábricas, se les acabó vivir de las rentas …
Toyota «forever»!
Obviamente, siempre te puede salir una unidad mala, o un taller con una mala atención (eso pasa «en las mejores familias»), pero los datos generales están ahí:
Coches de calidad mas que contrastada (la marca con menos averías del mundo), y encima el coste de mano de obra, por lo que veo, está en el rango bajo de precios!
Es interesante ver como repercuten el coste de utillaje y formacion especifica para vehiculos hibridos/electricos distintas empresas. En el grupo VW es terrorifico ver los costes que los concesionarios estan obligados a asumir en esos casos, pero imagino que en otras marcas no sera tan diferente.
Tambien es interesante ver como Mercedes esta siempre a la cabeza en precio de mano de obra vayas al pais que vayas.
PD: A modo de curiosidad me esperaba el dato de la mano de obra en un concesionario Ferrari dada la imagen de portada 🙂
Impresionante lo absurdo que los concesionarios y talleres oficiales consideren el servicio de un coche eléctrico igual a uno de gasolina.
El de gasolina lleva aceite y filtros.. el eléctrico que? Lo miran, dicen “ah, guay” y le conectan el OBD2 para “revisarlo”. En total no se tardan ni 15 minutos.
Sin contar con que te obligan a pasar “revisiones oficiales” en eléctricos… vehículos de casi nulo mantenimiento (sin contar consumibles como frenos y neumáticos)
Eperaba ver una que me parece de las más interesantes y referentes, precisamente por sus costes elevados de mantenimientos?: BMW
Maravilla de información, puro periodismo.
Enhorabuena.
No comparto que Dacia tenga calidad y tecnología inferiores a Renault. La diferencia de calidad está en acabados interiores y equipamientos, y exclusivamente de ahí viene la diferencia de precio. Pero la tecnología es exactamente la misma, Dacia actualmente tiene las mismas plataformas y mecánicas de la gama media y baja de Renault. El conocimiento o la herramienta necesarios para reparar un Captur o un Duster son exactamente los mismos, la mano de obra no debería ser distinta. Lo mismo se aplica a Volkswagen, Seat y Skoda.
Querido Enrique Calle:
Interesante iniciativa, pero bien sabe usted que una muestra tan pequeña no es significativa más allá del núcleo de la ciudad del automóvil.
Le animo a que intenten conseguir una muestra de precios de recambios, comparándolos con los precios de oscaro o autodoc. Verán margenes que le van a sorprender por altos.
Un cordial saludo y muchas gracias por el trabajo de estos 20 años.
Buenos días, yo compré un vehículo premium y entendí que algo más tendría que pagar por la mano de obra, dada la diferencia tecnológica de la marca frente a otras opciones. Pero pagar más por la mano de obra para ver que el aceite lo aspiran en vez de decantado…deja mucho que desear. Y últimamente ya ni te dicen lo que han encontrado, te lo ponen en la factura junto con el presupuesto para su sustitución. Lamentable. Feliz Año!!!
Y aparte de los precios, sería interesante ver los tiempos de trabajo medio. Es posible que una marca cobre X horas para la averia/mantenimiento A y otra cobre Y horas para la misma avería o mantenimiento?
Si el precio de hora es 150 euros pero te cobran 1 hora y el otro son 100 euros y te cobran 1,5 horas pues acaba siendo lo mismo 🙂
Por eso, con facturas en mano, debería ser posible comparar tiempos de intervención y dar algo aún más real.
Gracias por el artículo, buen trabajo
Interesante artículo, pero su validez es la misma del tamaño de la muestra.
Les animo a repetirlo en diferentes zonas
Gracias
Yo a mi taller del barrio. Tengo un Clio al que hay que hacerle cambio de aceite y filtros cada 30.000 Kilometros o dos años. Sin embargo al llegar el año se le enciende la luz de la revisión y lo llevo al taller oficial, le miraron los niveles y, sin cambiar nada, me costó casi 200 euros. Al año siguiente lo llevo al taller de mi barrio y cambiando el aceite y filtros no me llegó a los 80 euros (el aceite y los filtros el mismo que ponen en el taller oficial).
Muy interesantes estos artículos. Quizás sea una buena línea a seguir de interés para muchos de nosotros.
En esta misma linea, por qué no un macro estudio de fiabilidad? Comparativas de costes de mantenimientos entre modelos/mecánicas? Dudas fiscales que surjan en operaciones con vehículos? (Ayudas , ventas o compras , etc y seguro muchas cosas más que sois los números uno en plasmar con datos y periodismo que es lo que siempre habéis hecho.
Una pena que no hayan incluido a BMW, el concesionario Vehinter esta a escasos 5km de la Ciudad del Automóvil.
Lo de los servicios oficiales y sus tarifas debería ser de denuncia.
Y me da igual si es chino, aleman o japonés.
Deben tener los fabricantes los precios claros de las revisiones, del cambio de componentes, tarificación de las horas y por tramos.
La indefensión del cliente muchas veces es total, en algunas marcas es harto complicado saber el precio de las revisiones, si es anual o bianual, cuantos kilómetros, y en las marcas chinas ni te cuento (como ejemplo, BYD tenía la revisión del Phev cada 7500 kms, una locura que no avisaban, ahora por las quejas lo han subido a 15000).
Mi experiencia en talleres oficiales es que cuando sales de lo fácil (cambio de líquidos y filtros) parece que están perdidos, y te atiende el mismo que el Norauto.
Y el negocio no tiene que ir mal, pues están peor que pedir consulta al doctor.
Interesante estudio, aunque se deberían incluir más marcas.
¿A nadie le llama la atención el precio de la hora de las marcas premium? ¿140€/h? ¿Quién te hace el mantenimiento del coche, un ingeniero de la NASA? Estaría bien ese precio si el mecánico que hace el trabajo fuese un trabajador extra cualificado, muy formado y con mucha experiencia, pero cobrar ese precio por hacer un cambio de aceite que lo hace el aprendiz de turno, me parece una estafa, sobretodo porque el que te hace el trabajo no le pagan ni el 30% de ese dinero.
Después se quejan los concesionarios que cuando termina la garantia no vuelven los clientes. En los talleres multimarca te recogen el vehiculo al llegar y no te tienen dos horas esperando en recepción, te cobran la hora de mano de obra a un precio justo, no de ingeniero de la nasa, cuando en mi caso en una ocasion hablo de Mercedes, un operario para aflojar una pieza empeo el martillo, después me entere que era un operario en practicas (el precio de la hora era el normal). he matriculado muchos vehiculos, cuando pasa la garantia no me ven el pelo.