Hace un par de dias, estuve en el madrileño circuito del Jarama probando el nuevo Porsche 911 Turbo S. Rodé unas vueltas con él invitado por Porsche, quien organizó un evento de presentación bastante bien organizado que abarcó desde el café temprano y unos bizcochitos – el de manzana estaba muy rico- hasta los sandwichitos y el jamón serrano cortado in situ por un señor místico que en vez de haber venido al mundo con un pan bajo el brazo, pareció haberlo hecho con su cuchillo jamonero loncha que te loncha. Samurai de las patas porcinas, el tío.
El café era un poco guarri, pero los sandwichitos de tomate seco y rúcula de tres horas más tarde estaban deliciosos, me comí una fila entera; yo eché en falta una croqueta, pero como me fui del evento una vez hube probado toda la gama de turismos de Porsche (ya rendiré cuentas en otro momento), no supe si había croquetas ni cómo estaban.
Bueno. Qué cómo va, preguntarán.
Empecemos por el 997 turbo, el predecesor al que reemplaza y que se presentó con dos motores, siendo el primero el celebrado motor Mezger, que es el que sirve de punto de partida. Conduzco un 997.1 turbo, manual, frenos carbocerámicos. Y va muy bien, siempre hay grip para todo y es muy efectivo. Tiene una aceleración contundente, 480 caballos no son pocos, y cuando se pone el pie a fondo, el motor se mueve y provoca una pequeña sacudida y el lag -que existe- hace que cuando los turbocompresores de geometría variable se ponen a soplar en serio, el chásis se mueva. Que el coche sea manual provoca además que al levantar el pie del gas para cambiar otra marcha, los turbos pierdan aceleración, contribuyendo cuando los gases de escape vuelven a moverlos a acrecentar esos movimientos parásitos leves, pero presentes, y que a mí me transmiten carácter y precisan de una cierta necesidad de anticipar.
Y que por qué les cuento esto.
El nuevo Turbo S tiene 560 CV. Tiene aerodinámica activa (principalmente un spoiler delantero) que con varios grados de descenso limita el lift del morro para que la flotación se reduzca y se siga contando con buen control direccional a altas velocidades (por encima de 200 km/h); tiene también unos soportes para el motor que compensan el movimiento del mismo por lo que el motor ya no induce movimientos en la carrocería, habiendo desaparecido el movimiento parásito del que hablaba. Por otro lado las ruedas posteriores son ahora direccionales, lo que significa que el coche gira casi sin esfuerzo. El cambio PDK (el más efectivo que he llevado hasta la fecha y que nada tiene que ver con un PDK del resto de la gama) hace que en la práctica los turbos no dejen de soplar y así la aceleración es ininterrumpida.
Y en qué se traduce todo esto.
En que cuando me subo al coche del evento organizado por la Driving School de Porsche, me encuentro con un piloto amigo, que es rival en pista, así que nos reconocemos y empezamos a hablar de las carreras, los certámenes, cómo están las parrillas, de con qué vas ahora, de si vas a esta carrera, que sí, que tal, y mientras tanto vamos rodando por el circuito.
Yo cuando ruedo en circuito con un coche de calle, voy ligerito, pero no pretendo marcar tiempos; a mí me pasa que cuando estoy en circuito me siento seguro en un coche de carreras, con mi arnés, con mi casco, mi jaula, mis slicks, autoblocantes de verdad, mis frenos de carreras y un coche de calle, por bien que vaya, no es un coche de carreras. Pero vamos hablando, y yo no tengo que hacer el menor esfuerzo para ir a la velocidad a la que voy.
Si en vez de haber ido hablando, comentando, cotilleando y hablando de terceros hubiese ido más centrado habría ido más rápido; pero lo que sí sé también es que para ir a la velocidad a la que he ido con el Turbo S en el 997 turbo habría tenido que esforzarme más, bastante más. Y en este coche iba a esa velocidad sin esforzarme nada en absoluto.
¿Y esto es bueno?
Pues miren. Según.
No cabe duda de que es mucho más perfecto. Es muy fácil ir muy rápido, no hace falta dominar movimientos parásitos, anticiparse tanto, prever las cosas, calcular. Y a cada iteración de los 911 esto viene siendo una tendencia imparable.
Los primeros Porsche que llevé fueron los 964, y había que tenerles respeto. La generación 993 no la probé, pero sí la 996 habiéndome hecho con un 996 C4S de grato recuerdo. En comparación con el 996 C4S, el 997 turbo era una madraza. Y en comparación con el 997 turbo, éste 991 turbo es una abuela que te arropa por las noches y te hace la lasaña que sabe que te gusta.
El nuevo Turbo S es perfecto. Demasiado. Es tan bueno y hace la conducción tan asequible, fácil y eficaz que parecería que un niña con coletas y que come piruetas de forma lasciva podría llevarlo igual de rápido mientras guasapea a su novio macarra que se frota el paquete bajo el chandal. Por eso no tiene mérito conducirlo, ni ir rápido, es un coche que confirma la tendencia de perfección creciente directamente proporcional a la personalidad decreciente. Cada generación es mejor, no hay duda, pero cada generación contribuye a desdibujar al conductor.
Un amigo, piloto fino, instructor de diversas escuelas de conducción, con algún campeonato a sus espaldas tiene un 930 turbo. Y le tiene respeto. Antes los Porsche 911 eran coches muy de conductor, de manos, cabeza fría.
Desde luego que no era necesario tener manos para llevar un 911 de ninguna generación, pero sí hacían falta muchas manos para ir deprisa con ellos.
Hoy Porsche, con éste 991 Turbo S ha vuelto a hacer posible que el talento no sea necesario para ir deprisa con uno de sus coches.
¿Es bueno?. Mucho.
¿Cuál es el problema?.
Que a algunos, pocos, nos sigue divirtiendo sujetar, someter y negociar con el coche lo que queremos hacer. Entenderlo, marcarlo, clavarle las espuelas. Los Porschistas que siguen aferrándose a sus 964, y 993 como náufragos a su tabla saben de lo que hablo. Son mucho menos perfectos; sorprendentemente usables pero obsoletos, incómodos, con unos pedales articulados en el suelo que pueden ser una tortura pero que dialogan con el conductor.
Es posible que lo acabe considerando y me pasará lo que me pasó cuando pasé del 911 (996) C4S al 911 (997) Turbo: que recordando la perfección que tengo, añoraré la imperfección que tuve.
Hice un video de las vueltas que di al Jarama con el Turbo S, pero resulta que iba hablando de otras personas así que tengo que editar el video para -lamentablemente- sustituir el sonido original por una balada de los Manolos y no tengo pajolera idea de editar vídeos. Me he bajado el iMovie y estoy en permanente gesto boquiabierto, incluso he llegado a sacar la lengua mientras navegaba por los menús. Que es fácil de manejar dicen. E intuitivo.
El iMovie es un 964. A ver cuándo llega a la edición de video el 991 Turbo S que todo lo hace fácil para que la niña guarra de las coletas pueda manejarlo.
Prometo que en cuanto resuelva la situación colgaré el vídeo.
JM
Descarguese la versión de prueba del Camtasia studio. Es como yo suelo decir, «a prueba de idiotas», como parece este nuevo 911 según sus palabras 😉
«Es posible que lo acabe considerando» ¿Por qué, si no le hace disfrutar?
Para el desplazamiento, la comodidad y el fardar ya tiene usted otro coche. ¿No habrá nada por ahí que le dé más gustirrinín? Y si no lo hay ¿pa qué meter los cuartos en un coche que no le encandila?
@ pgonzalezs, me parece inaudito que intente racionalizar la adquisición de un vehículo de estas características. Es usted de lo que no hay, estos coches se compran por que si, no hay más razones u opciones una vez que ha picado el gusanillo. 🙂
@EJ25MT5, me hago cargo. Pero me da la impresión de que a su ilustrísima el gusanillo no le acaba de picar. Y ojo que a mí me parece muy bien que no le pique el gusanillo, porque ello denota una intachable práctica de la higiene cotidiana, pero es un poco una pena gastarse la millonada y luego quedarse a medias. A lo mejor lo que tiene que hacer JM es comprarse una moto. O un helicóptero. O una cabra montés.
Si me psicoanalizan, dejo de respirar, pero es posible que la cabra montés me resulte más excitante. No sé. Subirme a una cabra montés me ofrecería una experiencia de uso menos predecible, no sé si más disfrutable, y según el grado de confianza, hasta más cariñosa que el Porsche. Además, su longevidad parece mejor lograda que la del Porsche. No afirmo, porque no sé qué longevidad tiene una cabra montés bien cuidada.
JM
Spike, ¿hay ese programa para Mac?. Si lo hay, lo pruebo. El iMovie me ha parecido más difícil que un acelerador de partículas -cualquiera maneja uno, está chupado-.
JM
Yo me ofrezco de chófer si no le gusta.
Javier, si me gusta, pero es muy eficaz, muy capaz, muy fácil.
Escribir en este blog me ha permitido subirme a cacharritos que cuestan una fracción -por el precio de uno de estos uno casi monta una flota de alquiler de otros cochecillos- que siendo menos capaces resultan más divertidos.
Resulta paradójico que la diversión se encuentre en mayor abundancia en un coche inferior, pero válgame el símil, si usted tiene que tomarse unas cervezas y unas albóndigas en la barra de un bar, dígame si prefiere tomárselas con el catedrático de pantalón de pana, chaqueta con brillos y mirada triste que atesora un saber incalculable sobre un coñazo de teoría, o con un amiguete que de puro basto resulta entrañable y que es divertido de cojones.
Yo lo tengo claro.
Albóndigas, hmmmm…
JM
Yo me quedo con el amiguete entrañable, tan es así que la semana pasada asistí a unas charlas la mar de interesantes impartidas por tíos mazo preparados, catedráticos, jueces, compañeros especialistas en la materia y al final con quien me tome la caña fue con el amiguete entrañable. 😛 que en vez de albóndigas se tomó unos nachos, que como siempre, de la primera capa para abajo no tienen nada. Cutres.
@8
Almóndigas.
Seamos serios.
Hola,
Puede haber cojones divertidos?
Pregunto, vaya.
¿Me quiere decir que sin ir hablando con el resto del coche, sino exigiendo un poco más al coche y a su saber hacer, no le habría gustado más?
A veces se da esta sensación de «coche fácil» al comparar inconscientemente con lo que creemos que tiene que hacer, sin llegar realmente a poner el coche en esa dulce línea que separa el conducir con el pilotar.
@JotaEme
Efectivamente existe una versión Mac. Puede descargarse una versión de pruebas de 30 días sin limitaciones de uso desde la web del desarrollador. 😉
Themis.- Creo que me he expresado fatal. No es que no me haya gustado el coche, me ha encantado de lo que es capaz, es increíble lo que han conseguido: el nuevo 911 Turbo es el mejor de los 911 Turbo que yo haya probado. Es además, el mejor coche de calle que he probado en un circuito, el más capaz. Es una obra de arte de la ingeniería.
Hablando o no, he ido lo suficientemente deprisa para saber de qué era capaz, salí el primero, con el coche más fresco, la temperatura ambiente más baja y con más goma. Le tiré de las orejas pero había condicionantes de uso: no podía freír las gomas, en la zona de la Hípica del circuito hay restricciones de ruido -ya hablaré de esta jodienda- así que uno no puede encarar bugatti (curva que separa a los niños de los hombres) como se debe. Sí, todos la bajan a fondo. El tema es desde dónde empiezan a hacerlo. Con todo y con ello, fui rápido, y el coche no se movía donde sus antecesores se movían con claridad. Es decir, iba a la velocidad en la que en otros 911 Turbo tenía que ir ya pendiente y en este no. Que tengas que ir pendiente de un 997 Turbo porque empieza a moverse es ir muy rápido. Pero éste lo es mucho más y sin esfuerzo. Virtud innegable para la mayoría y triunfo de la ingeniería.
Resumiendo. Sí. Es un coche extraordinario. Es el mejor de los 911 turbo. Uno de los mejores coches de calle que haya probado por no decir el mejor.
Estoy seguro de que todo aquel que se lo compre estará encantado con él, porque hace fácil lo difícil, porque es seguro, noble, una madre y un tiro de rápido sin necesidad de pegarse con el coche.
A los únicos a los que les no les gustará tanto, entre los que me incluyo, será a los pocos románticos que preferimos dialogar con el coche sin que ello suponga decir que no se reconoce lo extraordinario que es.
JM
Qué bien escribe joder!
Yo para hacer un puto informe me tiro un par de días y lo leo al tercero y me sabe a huevo podrido…
Un pelín redicho pero bueno…
Saludos
Merece la pena gastarse un pastón en coche así?
Me imagino que la mayor parte de los clientes con suficiente poder adquisitivo como para permitírselo no se acercarán ni de lejos a los límites esos que separan a los mortales corrientes de los expertos.
Pero aparte de eso, el problema de esos coches es que son de utilización reducida, no sirven para lo que sirve un coche normal (para ir al cine, para hacer la compra..) te obliga atener como mínimo uno o dos coches mas que realmente hagan de coche.
Y a mi me gusta que se me dibuje una sonrisa todas las mañanas al arrancar mi coche o mi moto.
Y si haces esto con el 911/991, aparcas al lado de tu jefe y dejas al niño en la guardería….
Y el terror a que el subnormal de turno te pase una llave por tu brillante pintura, a que el que aparca al lado abra la puerta como buen subnormal que es….
Insoportable.
Me llega con un GTI, y eso que ahora también son bastante mas aburridos que antes.
Como echo de menos el GTI MK1, con su inyección mecánica, con su ligero peso, con su capacidad de comerse al tráfico sin despeinarse…
No lo sé, joaquín; depende mucho de lo que uno busque. Si sólo mirásemos la funcionalidad, cualquier coche vale, si miramos la diversión que nos procura añadida a la funcionalidad, valen bastantes más coches, muchos de ellos de precio muy inferior.
Pero es justo reseñar que el Porsche en cuestión es utilizable sin condicionamientos y se puede llevar al supermercado. Porsche no hace coches exóticos como Lamborghini o Ferrari que resultan absurdos en el dia a dia. Yo sí he ido con el 997 al supermercado y al cine, aunque procuro usarlo por ciudad lo menos posible.
JM
¿ y en coche de estos uno puede tirarse un peo? ¿se estropeará la tapicería? ¿se volverán locos los sensores?
Cuanto interrogante…
@17
Joaquín creo que se refiere a ir al super o al cine a comprar o ver una peli.
No a hacer caja o a repasar el correcto alineado de los productos en su anaquel.
🙂
Tengo la impresión de que desde que Porsche sacó los GT (2 y 3), los turbo se han aburguesado (lo cual tiene sentido). ¿Ha probado el nuevo GT3? ¿Se mueve cual guarrilla con coletas, que es lo que al final nos gusta a todos?
Un placer leerle, me quedo con su comentario «desdibujar al conductor» muy instructivo.
«Como echo de menos el GTI MK1, con su inyección mecánica, con su ligero peso, con su capacidad de comerse al tráfico sin despeinarse…»
-Creo que lo que echo de menos es mi edad en aquel entonces, el recoger una amiga de buen ver en el curro y plantarme en Gandia en ….un suspirito y volver a Madrid después de haber estado en la playa hasta las 6. Todo en el dia.
Y no hacía falta tener muchas manos, buenos reflejos, gas y cabeza fria.
Y los coches de la época que podían hacerle sombra no solían tener los conductores adecuados.
Batallitas de los abuelos, de cuando no había radares y la GC paraba a los tuertos.
#16.
Hace dos años, a la guardería donde llevaba a mi hija pequeña, llegaba por la mañana un padre con su hija.
Bajaban de un Gallardo Spyder en color negro mate.
No era ningún jugador de futbol, ya que a veces llegaba con traje y corbata, pero nunca llegó a dejar o recoger a su hija con otro coche.
Quizás es que era demasiado austero y no le gustaba malgastar en coche inútiles.
Ráfagas, GTO.
@23, a lo mejor si yo pudiera también lo haría.
Pero si mira Vd. las dimensiones del Gallardo y el tamaño de las plazas de algunos aparcamientos ciudadanos, verá que es poco recomendable una utilización de de ese tipo.
Pero claro, si uno es el CEO de una gran empresa, ese tipo de inconvenientes no existe.
Y además hay que tener una buena elasticidad de cintura, salir con la muleta por delante o trastabillar al poner el pié en el suelo, no queda nada bien.
Pero si, estoy de acuerdo con Vd. en que es una elección muy racional, muy útil 🙂
muy bueno….
Se cita cambio de motor mertzeger o algo así,alguie me puede explicar esto,esosignifica que los motores no los hace porche,he escuchado que el 911 gt3 997 es el motor gt3 más duro jamá. Construido por porche…!!!