Desde pequeño he tenido la ilusión de conducir un Mercedes-Benz Clase G. ¿Fantasia extraña? Puede, pero justificada porque tuve un coche teledirigido (cuando tele se referia a que el mando iba unido por un grueso cable blanco al juguete) de Rico que era un Clase G. He estado buscado fotos en google y me he dado cuenta de que era la versión descapotable, yo lo recordaba con techo. Y ya dudo también de si el mio era con cable o sin él.
Escribo esto desde un hotel cerca del Mont Blanc, durante la presentación de los Clase GLK y Clase G 2012. Así que, por fín, me he puesto a los mandos de un Clase G. Y me he estrenado con un 63 AMG y sus 544 CV. Pedro, un compañero de Car And Driver me ha dicho cuando me he puesto al lado del coche para hacerme una foto, que el Mercedes paracía un Aygo, pero yo he de decir que para sentarme he tenido que subirme al coche, usando subir en sentido literal.
El Clase G tiene 33 años a sus espaldas y aún con las infinitas actualizaciones que ha ido recibiendo es un coche viejo. Viejo por el diseño y por la ergonomía. Es el Mercedes en el que menos se puede alejar el asiento del salpicadero. El Mercedes que tiene el volante más inclinado. Y el Mercedes más cómodo para ir conduciendo con el brazo apoyado en el marco inferior de la ventanilla, algo que ya saben todos ustedes que no se debe …
Giro la llave para poner el motor en marcha y escucho el sonido grave característico de los motores AMG, es un sonido que asusta. Si un mosquito sonase como este motor asustaría al mayor de sus depredadores, sin duda. He dado un golpe de gas para escucharlo cuando aún estabamos parados y al pobre Pedro casi le quemo las piernas: los escapes, cuatro, asoman por los laterales del coche, dos a dos y él pasaba justo por ahí.
Una vez en marcha el sonido cambia. En ocasiones parece una moto gorda y a ratos suena como una bolsa de plástico enganchada en los bajos del coche y agitada por el aire. Mal coche si se quiere llegar a casa sin que los vecinos se enteren. De cómo va el coche encontraréis, espero que mañana, más información. Tampoco mucha porque lo he conducido unos 40 km. Hasta entonces, si les apetece, queridos blogespectadores, les dejo con un par de vídeos. Uno es de la versión «Professional» del Clase G, nada que ver con las pensadas para ir al puerto o para que el jeque vaya a esquiar al centro comercial. La otra es del 63 AMG subiendo por una estructura con una pendiente máxima del 100 por ciento (45 grados).
Celedonio
No es mi coche favorito, pero entiendo la sensación de cumplir un sueño y mola…
Como mola el Professional, con esos espejos de camión y llantas de Lada Niva, para mi la mejor versión sin duda. Tiene que ser un puntazo empezar en un curro y que en lugar de darte la típica Kangoo 4×4 o un pick-up te den eso. Tengo entendido que cuestas sobre 60k €, ¿alguien lo sabe a ciencia cierta?
Cómo le envidio… básicamente porque tengo exactamente el mismo sueño que usted, a diferencia de que mucho me temo que en mi caso se quedará sin cumplir.
Enhorabuena!!!!
En el segundo video me gusta mas el Unimog que esta alli aparcado.
Por cierto, ¿Por que prueban el AMG del 2010?
Subiendo rampas like a boss: http://www.youtube.com/watch?v=cZrhuSE_ivA
Un gran coche sin duda, aunque con un precio indecente, desde que se puso a la venta. Para mi el Mercedes mas injustificadamente caro. Cierto que probablemente es el TT con mejores aptitudes de serie para el off road intenso, pero total muy pocos van a ser los que metan el coche en tales apuros.
Un Land Cruiser, por ejemplo es mas barato, y con un comportamiento en todo lo que no sea off road extremo muy superior, ademas de una calidad de fabricacion igual o mejor.
Pero supongo que si se sigue vendindo es porque consideran que todavia existe el cliente potencial, igual que el Defender, que a pesar de los muchos protos aspirantes a ser sucesores, todavia no se han atrevido a sustituirlo.
Sisu: el MB G no es tan injustificadamente caro, la calidad de los componentes invisibles (Ejes, transmision, chasis…) es muy superior a la de un Land Cruiser.
Y si piensa que el Land Cruiser pasa por donde un G con sus ejes rigidos, es que poco campo ha hecho (Y mira que yo he hecho poco)
Y como dato, los G se ensamblan a mano en Austria, en la misma fabrica que los Aston Martin.
Creo que mi coche teledirigido (también con cable) era un coche estándar sin marca. Afortunado que es usted.
svexup, no estoy de acuerdo. Por mi casa si han pasado unos cuantos 4×4 y el G lo he probado. I si, tiene mucha calidad, y si, es posiblemente EL MEJOR para un uso campero extremo.
Pero en mi opinion todo eso mas lo que comenta usted, no vale lo que pide MB por el.
En el 87,un simple 300 Gd, con un motor procedente de los turismos de la marca y que apenas daba 90cv y por supuesto sin lujos ya pasaba de los 5 millones de ptas. Un Range Rover por ahi
se andaba, pero full en equipo y con un tacto bastante mas refinad, aunque mecanicamente de peor calidad,falto del rigor germano del G.
I un Land cruiser o un Montero estaban alrededor de 3 millones y medio, tambien absolutamente a tope de equipo y con una calidad de fabricacion muy elevada. La prueba la tiene en los muchos que todavia circulan y con un comportamiento en asfalto y pistas por lo menos igual de bueno que el G, y con un tacto de mandos infinitamente mejor y mas suave.
Entiendo que haya forofos de este coche, pero no creo que haya ningun aspecto objetivo que pueda justificar su precio.
I por ejemplo, en las numerosas expediciones que bajan a Marruecos con 4×4, es muy raro encontrarse con un G, y si muy habitual ver Toyotas, Mitsus, Nissan, y tambien mucho Land Rover, por algo sera no?
Yo quiero probar un Vamtac S3 o un Renault Sherpa 😉
Estoy de acuerdo con Sisu.
No hay razón para que este chisme valga lo que piden por él.
A quien le guste muy bien.
Tengo un amigo que teniendo un ML 430, compró un G 270 CDI, y dice que no hay color.
El asunto es que viajar, viaja en un BMW 320D.
Merece la pena gastarse lo que piden por un vehículo tan especializado?, cada uno juzgue, pero en mi opinión vive del nicho de mercado ( que es un hecho que existe) que compra este cacharro, en muchos casos más por su aspecto que otra cosa.
Estaría bien que alguien pusiera el dato de la rigidez torsional de las carrocerías de G, ML, X5 etc.
Esto último lo digo porque mi X5 es «lamentablemente flexible».
Imagino que este es más duro.
Yo tambien creo que es injustificadamente caro, cuesta lo mismo que una buena cabeza tractora, y esa si que tiene componentes de calidad. Por ahi se ven pocos, y estoy seguro que la mayoria de ellos pisan el monte por primera vez en manos de su segundo o tercer propietario. Los AMG van aparte, en la misma categoria que esas motos custom que no tienen suspension pero que suenan de vicio, y que les molan a las estrellas de Hollywood. Que un trasto de estos tenga 500 cv es como si un slk pudiera cargar 2 toneladas, o un E 200cdi tuviese frenos de carbono, un exceso absurdo.
Como dicen Valmho y Sisu, el precio es desorbitado, si lo siguen montando en las instalaciones de Puch en Austria, el montaje sería muy manual, sin que ello signifique mejor que otros vehículos que salen de líneas modernas.
Hace años ayude a un amigo a «recomponer» un GD partiendo de dos comprados de segunda mano, uno de ellos con mucho campo y pocos km el otro todo carretera con casi medio millón de km, el resultado fué espectacular y bastante barato. En el campo no hay otro igual, pero ¿cuantos Monteros base te compras con 97€?, casi 3.
¿Y cuanto duele tocar los bajos o rozar esa carrocería?. A mi ya me está doliendo!
Por otra parte, al menos lo siguen fabricando y eso ya es un mérito, mejor que dejarlo desaparecer de los concesionarios. Así los mortales lo pueden comprar de segunda mano dentro de 15 años.
Hola.
Puedo sacarte de tu duda.
Yo hice una visita con el colegio a la fábrica RICO y allí me compré por 2500 pesetas un clase G «teledirigido» con grueso cable (de tele nada) blanco con techo. Recuerdo perfectamente que era con techo, porque no había forma de meter a ningún muñeco dentro para pasearlo. El pesado mando era blanco, el coche blanco y el cable blanco. Y detrás de él andando todo el día, pues el cable no tenía más de un metro y medio. El volante tiraba de un cable de metal que físicamente tiraba de la dirección y doblaba las ruedas, ahí no había nada eléctrico, sólo en la marcha adelante y la marcha atrás.
Yo me construí mi particular AMG (uno, que es adelantado, antes de exisitiera la AMG, supongo) añadiendo pilas de petaca de 5V entre las pilas normales. Había que correr tras él y ponerle gomas a las ruedas para que no patinara por el piso.
Así que tranquilo, si lo recordabas con techo, seguramente era con techo, porque existió.
Saludos.
¡Yo también tenía un Clase G de Rico!. El mío también era blanco y cabrio, aunque el mando y el cable eran negros, con un minivolante y dos botones, uno blanco y uno azul.
A los que no ven justificado el precio del Clase G, quizás, pero si los japoneses triunfan en medio mundo es por asequibles y robustos, no por demérito del Clase G, que me consta es fantástico. El AMG es un despropósito, en toda regla.
Jose, su X5 es «flexible» porque se parece a un TT lo que un huevo a una castaña, no se lo tome a mal, pero agradezcale a su monocasco el comportamiento en carretera. Deje la rigidez para el chasis de largueros de un verdadero TT como el G.
Un saludo.
P.D.: me acabo de acordar, Felipe González tenía un Clase G, a principios de los noventa. Como curiosidad. No sé si lo conservará.
¡Qué recuerdos! Yo también tuve (y conservo con mis otros juguetes de la infancia) un Clase G de RICO. El mío es idéntico al amarillo de la foto del post, con su mando «a distancia» por cable amarillo y enorme. Dentro del mando van las cuatro pilas que alimentan al propio vehículo.
Tal como comenta Sergio, los coches de RICO con mando por cable utilizaban un sistema de dirección peculiar: el volante tira físicamente de un alambre que va hasta el eje delantero y vence un resorte para girar o ir derecho (el resorte mantiene la dirección hacia un lado en ausencia de tensión en el cable). Este sistema tiene un problema muy grave y es que el alambre tiende a partirse con facilidad. No sé cuántas veces mi padre (ah, los padres, mecánicos a la fuerza de los juguetes de sus hijos) tuvo que abrir el mando, quitar el trozo partido y reenganchar el alambre. El problema es que cada vez el cable era un poquito más corto, con lo que en mi caso acabé conduciendo desde mucho más cerca que cuando me lo regalaron.
Este clase G tenía tracción a las cuatro ruedas, gracias a disponer de dos motores eléctricos, uno por eje, por lo que tenía una notable capacidad trialera. Sólo sus ruedas de plástico, en vez de goma, limitaban un tanto su agarre en según qué suelos.
En el mando, además de los botones de marcha adelante y atrás, se ven otros pulsadores. Estos servían para encender las luces y para activar un modo de vibración que simulaba un ralentí. Además, en el lugar que ocuparía la palanca de cambios hay un conmutador que, en función de su posición, hacía que las luces se comportasen como cruece, cuatro intermitentes, o que se encendiese la del lado hacia el que giraba el coche.
Fue un regalo impresionante y que me dio muchas horas de diversión.
Por cierto, también tuve el Porsche 928 de RICO, otro vicio de juguete 😀
Cybo.
PD: Eso sí, con tanta «feature» y los dos motores, este coche devoraba pilas como un poseso.
Vaya, veo que estamos unos cuantos de la generación de Barrio Sésamo 😀
Cybo, yo también tuve el 928 y un Mercedes 450 SE como éste http://oi54.tinypic.com/10n6k41.jpg
Creo que voy a escribir una entrada sobre juguetes…
Vaya, Celedonio. Yo no tuve el 450 SE, pero mi hermano sí lo tuvo, en versión coche de policía. Era el más rápido de los tres con mucha diferencia (pobre Porsch 928) y, cosa novedosa, tenía 3 posibles velocidades seleccionables. Menos mal, porque en el piso habría terminado estampado contra las paredes 😀
Cybo.
A finales de los 70, una tarde, en Valencia, acompañé a un amigo ( éramos unos críos) que era de la firma Rico, al concesionario Mercedes que estaba en la Pista de Silla.
Les entregamos el prototipo del juguete ( Mercedes G rojo, con techo)…
Y salimos conduciendo uno de verdad.
Parece un sueño de adolescentes, pero fue real.
Me han encantado sus respuestas, parece que desde pequeños hasta ahora compartimos los mismos gustos!
@20 Easonense, éxplique eso, por favor. Entran con un juguete y salen con un Clase G de verdad. Digo yo que poniendo algunas pesetas por medio :). En caso contrario, explíqueme el truco 😀
Pues es una de esas cosas que te pasan en la vida, y que cuando ocurren (por la edad) las ves tan normales. Luego pasan los años, las recuerdas, y ves que algo pasaba…
Bueno, la historia fue, más o menos, que mi amigo era hijo de la firma juguetera,
y éstos estaban en contacto con Mercedes, para realizar a través de sus planos y demás, el juguete en cuestión.
Cuando lo tuvieron terminado, fue cuando lo llevamos.
Nos estaban esperando ansiosos pues pensaban que era una buena publicidad para el Clase G.
Y por otro lado el padre de mi amigo habría llegado a un acuerdo por llevarse el «G» de verdad.
Pero yo lo viví como un intercambio…El juguete había cobrado vida…
Mi clase G de Rico era bastante más básico que el de Cybo, pues sólo disponía de una palanquita roja en un lateral, para marcha adelante, marcha atrás y apagado. El volante y ya. Se ve que hubo dos versiones. La mía con carrocería blanca cerrada y llantas muy brillantes.
Lo de las ruedas de plástico lo solucionaba con las típicas gomas de escritorio que le mangaba a mi padre y se las ponía bien apretadas haciendo de banda de rodadura. Iban bastante bien, hasta que unas cuantas curvas más tarde alguna se acababa saliendo, pues no me atrevía a pegarlas.
El primero de Rico que tuve era un 132 de la policía que, efectivamente, me arregló mil y una veces mi abuelo acortando el cable (que iba dentro de un tubo de alambre). Al final lo arreglaba yo, pero el cable menguaba conforme yo iba creciendo y a lo último ya tenía que ir lastimosamente agachado. Qué bonito era, con sus polis pintados en la ventanilla.
Referente a la prueba 2015 del G350 bluetec, los 21 cm de altura al suelo corresponden a la bola del eje rígido, pero sin embargo la carrocería (especialmente paragolpes) y el cárter están situados mucho más arriba. En un Freelander 2 o un Forester también con 21 cms, sin embargo lo que primero toca es el paragolpes o cubrecárter, lo que deja menos margen de seguridad al rozar elementos caros y suscenptibles de dañarse.
Es más, la diferencia es que la altura mínima te la marca una rodera o piedra que puedes superar por encima, pero es mucho más importante para alejar la carrocería ante irregularidades, un bache acusado, un cortaaguas transversal o abrir camino empujando la nieve… en dónde si no te acompaña la carrocería… poco haces con 21 cm.
Un sueño hecho realidad. El mundo de los coches engancha a muchas personas, convirtiéndolas en verdaderos profesionales y expertos en coches, sus características y el mercado. Los juguetes y, en especial, los coches teledirigidos, suelen ser el iniciador de esta gran pasión.