Acabamos de publicar la prueba del 3008 HYbrid4 en km77.com, la versión híbrida del 3008 y que no ha resultado ser tan ahorrador como yo esperaba (y Peugeot anuncia). Es posible que el frío intenso y el viento que ha hecho durante la semana que lo hemos probado haya influido en el resultado, pero cierto es que los datos que hemos obtenido son los reales en esas circunstancias.
Cuelgo unos vídeos que he hecho del habitáculo. Se oyen entre regular y mal (algo que ya está solucionado para los próximos) y la luz del sol hace que no se vean bien algunas cosas, pero creo que siempre es mejor darlos que guardarlos en algún sector del disco duro. Espero irlo haciendo mejor en el futuro.
Plazas delanteras
Plazas traseras
Maletero
Celedonio
Pues vaya patata para el dinero que vale ¿no? Parece que, definitivamente, el diésel no se lleva bien con los híbridos.
Pues sí, parece un poco castaña.
Es lo que tiene empezar tarde en la carrera híbrida.
Hola a todos.
Vaya truño que han sacado los de Peugeot. Y están las cosas como para cagarla con una ñapa aprisa y corriendo.
No tiene maletero, no rebaja consumo respecto al diesel 150 cv. y es más caro y más pesado, le meten el CMP en vez de un doble embrague como Dios manda y el funcionamiento en modo solo eléctrico casi ni vale ni para sacarlo de la rampa del garaje.
Me esperaba más.
Saludos desde Zgz.
Tremendo batacazo de los franceses con este engendro… Del análisis me quedo con la frase «Me parecen unos valores muy difíciles de conseguir en unas condiciones reales de conducción (por reales entiendo que la superficie de la Tierra no es plana, que existe el viento y que no es posible circular acelerando con extrema suavidad todo el tiempo si se quiere circular al ritmo del resto del tráfico)», que podía ir incluida en cualquier entrada de cualquier modelo fabricado en los últimos años, sobre todo desde que las tasas e impuestos que gravan a los coches van en función de las emisiones y por tanto del consumo. Estamos llegando a casos ridículos, van a tener que vender los coches con un cartelito del estilo de «cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia»…
Pues espero que el DS5 hibrido no nos produzca la misma decepción…
De este esperaba algo mas…
«El cambio «cmp» es idéntico a uno manual pero con automatismos para el embrague y la selección de marchas»
… Menos mal que ya llamamos a las cosas por su nombre … que luego vienen las malinterpretaciones.
He conducido distintos modelos de Citroen y Peugeot con este cambio, y tengo que decir que me pareció una auténtica porquería. No me gusta absolutamente nada. Es muy lento, demasiado para mi gusto, la interrupción en el empuje mientras cambia de marcha se hace eterna. Asímismo, las maniobras de aparcamiento son muy engorrosas porque no permite dosificar la fuerza con tacto. Imposible avanzar apenas unos centímetros y evitar el porrazo contra el otro coche es un reto. Y ya no digo nada si es en cuesta…
@7, ya hemos comentado (yo mismo) los pros y los contras de este cambio… todo está en el criterio comparativo… dsg, pdk, etc… evidentemente superiores. Yo pagué 100 euros más por ese cambio en su día (yo creo que no se vendía muy bien) y estoy muy contento y de verdad que no he tenido problemas para aparcar de momento y en cuesta menos ya que lleva hill holder (es pillarle el «truquillo»)
La guantera me ha dado vergüenza. Vale que haya más huecos donde depositar los objetos, pero es que las formas que tiene, no parecía ni que te daba para guardar los papeles del coche.
Está clara la intención de competir directamente con el Insight…
Si esto lo llega a sacar Fiat se venden 3.
Hacer otra prueba de consumo para cerciorarnos de que no cumple con lo que anuncia el fabricante ok?
Quisiera saber si Peugeot ha rectificado el coche desde el 2012,porque yo me acabo de comprar uno y me lo dan para el Martes,después de haber estado esperando 2 meses y medio.
Han podido rectificar los consumos con el nuevo modelo?,ya que a mi me ha coatado 32700 E,con el descuento del plan Pive;Y seria una gracia que despues de desembolsar ese dinero (en el acto,sin financiacion),resultara que no se adapta a las espectativas que te da Peugeot.
Si, ha habido una actualización importante de software en Octubre de 2012 que ha conseguido mejorar algo el consumo y el comportamiento de la caja de cambios, y para el modelo de 2014
otra actualización más.
Para los que opinan que es una castaña que comparen características con el Lexus NX300h (Toyota) y se llevarán una sorpresa, el 3008 anda más 0/100 8,5seg. (modo Sport), consumo mixto real 1,2 litros menos a los 100 kms., 1km. más de autonomía en eléctrico puro, menos emisiones de CO2 y cuesta 13.000 euros menos que la versión más barata con tracción total del Lexus (eso si el japonés tiene un diseño y acabados exquisito) . Los dos tienen prácticamente el mismo peso, potencia y esta es la comparativa más justa para el 3008 hybrid (que mania de compararlo con el prius que no tiene nada que ver en concepto, funcionamiento, peso y potencia, o con el cascai que no es híbrido y tiene menos potencia). Eso sí del 3008 dicen que consume mucho (para su peso y potencia en ciudad es un mechero), que tiene poco maletero (más grande que el qasqai antiguo), que tiene poca autonomía en eléctrico, etc. sin embargo al Lexus solo le achacan que no va bien en tierra por ser un coche excesivamente orientado hacia el asfalto (el mayor defecto del 3008 junto con la desconexión del motor eléctrico a más de 120 Km/h).
La caja CMP no tiene nada que ver con respecto a los modelos no híbridos, aunque es igual de lenta es mucho más suave ya que el motor elécrico empuja entre marchas y no deja que el coche se pierda velocidad. Un cambio automático puro sería mejor, pero el consumo se dispararía (el cambio del Lexus tampoco es un prodigio de precisión en cuanto le pisas se vuelve loco y se revoluciona en exceso el motor).
En definitiva no hay como llamarse Don Juan (Lexus) y no Pepiño Pérez (PSA) parece según como te llames te ven con distintos ojos.
P.D. Por cierto tiene otra guantera para meter los papeles, gafas, etc. debajo del volante.