El Opel Flextreme GT/E es un prototipo con propulsión eléctrica que muestra algunas de las características que podría tener una futura berlina eléctrica de Opel. Será presentado en el Salón de Ginebra, en marzo de 2010.
El Flextreme GT/E es una berlina de cinco puertas y 4,7 m longitud. Como en el Meriva, las puertas traseras se abren en sentido contrario al de las delanteras.
Tiene el mismo sistema de propulsión que el Ampera: un motor eléctrico alimentado por la energía almacenada en una batería de litio. Esta batería se recarga conectándola a la red eléctrica convencional (en unas tres horas) o mediante el funcionamiento de un motor de gasolina que actúa como generador eléctrico.
Se puede circular hasta 60 km, en condiciones normales, únicamente con el motor eléctrico en funcionamiento. Una vez agotada la carga de la batería, se conecta el generador de gasolina, con lo que la autonomía aumenta hasta unos 500 km.
Opel estima que el consumo del motor de gasolina sería de 1,6 l /100 km, lo que equivalen a 40 g/km de CO2.
Puede alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 9 s. Uno de los factores para que tenga una velocidad máxima alta es que su coeficiente aerodinámico Cx es bajo (0,22 Cx).
Para optimizar el flujo de aire, reduciendo la resistencia al avance, tiene los bajos carenados. Además, el flujo de aire que entra en la carrocería está dirigido por unos conductos hasta las esquinas traseras de la carrocería (imagen), por donde unos spoilers extensibles facilitan su salida.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Una precisión: aunque se trata de un vehículo de propulsión eléctrica, el hecho de contar con un motor térmico embarcado (que sólo recarga electricidad) lo convierte en un híbrido en serie.
Por lo tanto, se trata de un prototipo híbrido.
Un saludo y felicidades por el blog.
Patoaparato,
Que lleve un sistema de generación de energía electrica no cambia la clasificación de vehículo electrico, ya que esta clasificación se hace desde el punto de vista del sistema de propulsión. Ya hemos tratado en Bruselas, desde el punto de vista reglamentario, como clasificar para según que tipo de ensayos a este tipo de vehículos que llevan un motor que alimenta de energía electrica al motor que propulsa al vehículo. Porque no se les puede considerar completamente híbridos. Se ha llegado a la conclusión provisional, que desde el punto de vista de las emisiones y del nivel sonoro exterior (entre otras funciones), es un vehículo híbrido. Desde el punto de vista de la propulsión, es un vehículo puramente electrico.
Yo no he dicho lo contrario, Exeo. Pero el inciso trataba sobre el título, que no me parecía acertado.
Un saludo
Seria totalmente eléctrico, si llevara el nuevo generador. Se conocen las corrientes auto inducidas (inductancia) en un solenoide o electroimán, y como consecuencia de esto, el mismo cambia de polaridad, cuestión no tenida en cuenta, pero si su efecto térmico (corrientes de Foucault) pues bien, teniendo en cuenta lo primero, y tratando de aprovechar este fenómeno, como una cualidad o ventaja que aplicada en el funcionamiento del nuevo generador que consiste en dos rotores y dos estatores estaríamos en condiciones de abrir una nueva era……..
La unica diferencia entre coche electriko y el hibrido es que uno se puede conectar a la res y el otro no