El Omoda 5 es un SUV de 4,40 metros de longitud que lleva poco tiempo a la venta en España. La versión que hemos llevado al circuito es la que tiene un motor de gasolina de 1,6 litros con 186 caballos (ficha técnica). En la gama también hay una variante eléctrica de 204 CV que puede recorrer 430 kilómetros en condiciones de homologación, pero esa todavía no la hemos probado.
El nivel de equipamiento de la unidad probada era el más alto de la gama, llamado Premium, si bien en cuanto a medidas de llantas y neumáticos no hay diferencias con respecto al nivel de acceso (Comfort). Siempre lleva unas llantas de 18 pulgadas con neumáticos en medidas 215/55, que en este caso eran unos Michelin Primacy 4.
Los resultados que hemos obtenido en las maniobras de esquiva y eslalon han sido correctos, sin más. En la esquiva, los aspectos que más llaman la atención son el balanceo de la carrocería, que es amplio, y la actuación del control de estabilidad, que es intensa e irregular. Este último detalle da como resultado un a sensación inicial de desconcierto por parte del conductor, pero también provoca pequeños rebotes de la carrocería que restan fluidez a la maniobra.
Con todo, las sensaciones al volante fueron de seguridad y control (una vez acostumbrados a los rebotes comentados en el párrafo anterior) y la velocidad máxima de entrada, bastante buena (76 km/h).
En el eslalon, la carrocería del Omoda 5 se mueve notablemente y los cambios de apoyo son lentos, pero resulta sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. La salida desde parado, tras un brevísimo periodo de tiempo en el que al motor y la caja de cambios les cuesta reaccionar, es más bien rápida. Y lo mismo ocurre en el cambio de sentido, que se produce con soltura y sin que el control de estabilidad frene mucho el coche.
En general, parece claro que el Omoda 5 cumple bien en ambos ejercicios. Las cifras obtenidas no sorprenden, pero al volante se siente un coche seguro, que es lo verdaderamente importante.
Compensa comprar este coche o es mejor el Duster?
Yo creo que el Duster es más fiable y Europeo.
Uno entra aquí esperando ver un coche chino a 2 ruedas, y lo que se encuentra es un vehículo que hace la esquiva muy bien, con mucho rebote pero sin perder la trayectoria, dando la sensación que se puede acertar a la primera, que es lo que cuenta en estas cosas. Y con unos Primacy de «sólo» 215.
Luego ves el video del X2, con sus neumáticos deportivos enormes, y da pena, no hay manera de que gire. Y ya si te pones el del X5… alucinas!!
Ay qué futuro más negro tienes… Europa.
Sií, en el eslalon es muy lento para su potencia, pero eso es algo indiferente para su público objetivo.
Cada vez es más difícil justificar el precio de vehículos premium ya que hay mucha igualdad en diseño, comportamiento y equipamiento. Sólo queda la parte subjetiva de «la imagen de marca», y el efecto placebo que conlleva.
Un autentico problema para l industria europea.
El 60% del buen desempeño es claramente de los neumáticos Michelin P4. Este coche con unos Kntinental EcoOctact o Bgstone T006 o los propios Mich eprimacy y estaríamos hablando de un resultado muy pobre. Por eso los chinos, muy listos, suelen ponerle neumáticos de los buenos a sus coches…
Que video sorprendente!
Decir que el desempeño depende de unos neumáticos delgados y enfocados a la durabilidad y el consumo (Michelin Primacy 4) es ponerle mucha fe a unos neumáticos…
Creo que ninguna persona es capaz de diferenciar a ojos cerrados un neumático «de marca china hecho en china» de un neumático «de marca europea pero fabricado en china». A cualquiera que tenga dudas, puede ver los resultados europeos de los neumáticos homologados mirando su código EPREL y llevarse sorpresas =)
Como dice otro usuario, este coche con neumáticos anchos y más enfocados al rendimiento se hubiese merendado a otros coches de más campanillas,..
Los Primacy 4 no están diseñados para exclusivanente para durabilidad, para eso están los Energy o los eprimacy. Busquen en alguna de las pruebas de km77 algún desempeño pobre con las Primacy: ninguno. Como tampoco lo hay con las Gyear Efficientgrip, neumáticos medios dirigidos al confort (no a la durabilidad) y buenos de prestaciones.
@6 Así es. Tú le pones a un Santana unas Primacy y pasa a 80.
#7 Los Santana traían unas Firestone, ponles unas Scorpion y mejorarás 10 km/h el paso por curva seguro… ánimo.