Desde febrero de 2009, la Serie 1 de BMW tendrá dos nuevas versiones de acceso: 116i y 116d. De tal forma, el Serie 1 podrá comprarse desde 23.900 € con motor de gasolina y desde 24.100 € con motor Diesel.
Respecto a la versión de gasolina (116i), BMW reemplaza el actual motor de 1,6 l de 122 CV por un 2,0 l de la misma potencia. El nuevo motor es una variante del motor de 2,0 l que llevan las versiones 118i y 120i.
Esta variante alcanza una potencia máxima de 122 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 185 Nm constante entre 3.000 y 4.250 vueltas. Se distingue del motor de 1,6 l en que tiene más par y a un régimen inferior.
El nuevo 116i tiene unas prestaciones ligerísimamente mejores (204 km/h de velocidad máxima y 9,8 s en la aceleración de 0 a km/h) con el mismo consumo que antes (5,8 l/100 km).
El 116d lleva una variante del motor Diesel de 2,0 l que tienen el 118d y el 120d. Tiene una potencia máxima de 115 CV (28 CV menos que el 118d) y un par máximo de 260 Nm (40 Nm menos).
Tiene unas prestaciones muy buenas para su potencia. Alcanza una velocidad máxima de 200 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 s. El consumo también es bueno: 4,4 l/100 km.
Comparativa de las nuevas versiones.
Galería de imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas a tamaño 1200×800)
Más información del Serie 1 en km77.com
Curioso, todo el mundo rebajando cilindradas y BMW va y las sube
Y la nomenclatura de los modelos empieza a ser kafkiano
mas cilindrada significa tener mas par,a igual potencia,pero menor cilindrada.
ademas,reducen la cilindrada,para poner un turbo compresor y tener potencia suficiente.
el BMW quiere mantener su distincion de seguir teniendo un motor atmosferico,y dar bastante par.
espero que me corrijan,si me equivoco
Yo estoy de acuerdo totalmente en que todo el mundo apuesta rebajar cilindrada.
Si hubieran querido entrar a jugar al downsizing, nada habría impedido a BMW montar «su» motor 1.6 THP/ VTi o incluso el 1.6 HDI del Mini en su modelo acceso a la serie 1, pero habrían sido fuertemente criticados y habrían hecho lo mismo que el grupo VAG, en el que marcas premium y generalistas más tarde o más temprano acaban compartiendo los mismos corazones y los mismos esqueletos en sus modelos.
Creo que esta marca apuesta más por su particular filosofía «efficient dynamics» (start & stop, valvetronic, etc.) que por bajar cilindradas. Tiene más mérito exprimir un atmosférico que poner sobrealimentación, pero esto es mi opinión.
(Lo co***udo del caso es que consiguen rebajar consumos y por ende, emisiones).
Saludos desde Zgz.
Andrey, no se necesitan dos litros de cilindrada para obtener 122CV, y BMW, menos. De hecho, el 1.6 saliente ya los tenia.
Me parece un paso atras, honestamente. Me recuerda al nefasto 2 litros de 115CV del Golf III.
Varios puntos:
1.- «BMW quiere mantener su distincion de seguir teniendo un motor atmosferico,y dar bastante par.» –> En ese caso, por qué el 35i o el 50i biturbo?
2.- «Si hubieran querido entrar a jugar al downsizing, nada habría impedido a BMW montar “su” motor 1.6 THP/ VTi o incluso el 1.6 HDI del Mini en su modelo acceso a la serie 1» –> Si, hay algo que lo hubiese impedido: un mini es motor transversal. Un Serie 1, longitudinal. Si, hay ejemplos de motores que pueden ir en las dos disposiciones, pero desconozco si es el caso.
Nada nuevo con el baile de numeritos
El 316 de la generación E 21 montaba un motor 1.8 y el 745i de la generación E 23 montaba un motor 3.4 con turbo.
JM
Sr. Slayer tiene usted razón. Como siempre, en los detalles es imbatible, pero yo lo que quiero decir es que ¿para qué complicarse la vida, si tienen unos motores de 2 litros tan buenos y eficientes y contaminan casi como otros de menor cilindrada?
Saludos desde Zgz.
Oiga, que yo también he dicho cosas interesantes y a mí no me dice ni mú; que solo tiene ojitos para el Sr. Slayer, dígame cosas a mí también, hombre, que uno no es de piedra :p
JM
¡¡¡¡Guapetónnnnn!!!!
¿Así le vale??….que celosona esta Ud, por Dios
sr stayler,con retraso contesto:
son modelos de entrada,para un biturbo tiene el 135 coupe,
pero me sigue pareciendo un motor excelente,da 185 de par,con solo 122 CV,mi 2 litros atmosferico,da el mismo par,pero con 40 cv mas,me parece extraordinario(tmbien los separan 17 años de diferencia y planteamiento completamente diferente).da una curva de potencia mucho mas plana,y para ciudad es algo beneficioso,ya que no hay que llevar el motor a altos regimenes,para conseguir gran aceleracion.
Considero que en este caso el hecho de que la potencia máxima sean 122cv es justo lo de menos, a igualdad de potencia y para un uso utilitario y poco deportivo es infinito más agradable de utilizar un 2.0l que un asmático 1.6l atmosférico (padezco a diario uno de ellos), sin importar el valor de la potencia máxima…
Y si encima han conseguido igualar el consumo homologado con 400cc más no puedo decir más que chapeau…
Lo hacen supongo por cuestiones de economía en la fabricación. Con un sólo bloque montan prácticamente todos los motores de la serie. Alguien conoce las diferencias mecánicas entre los motores de los 116i, 118i y 120i? Si son sólo de gestión eléctronica tiene tela el tema de los precios.
Yo al final me quede con un a3 ambition, ya que estube tanteando el serie 1 y el a3 de audi. conclusiones: bmw 1.6, motor demasiado lento de reflejos y interior falto de absolutamente todo, y consumo…ya no te digo. el audi a3: los acabados increibles, interior completamente de lujo y mucho mas espacioso que serie 1, y consumo…sin palabras…con este 1.4 tfsi conduciendo ligerito hago siempre 650 km, una maravilla en todo. y de potencia, puf… cuando el serie 1 va a poner 3ª, yo he puesto la 6ª y ni se me ve. hay una diferencia abismal en todo, probando los dos, y eso del que el serie 1 tiene mas caracter deportivo, no se que decirte por que este audi no se mueve nada conduciendo muy radicalmente….. pero contra gustos……otra cosa, el serie 1 de dentro tiene menos detalles que el seat 124 que tenia cuando era novato!!!! otra cosita mas… a ese motor 2.0 de 125 cv aun le sigo dando caña pero con diferencia!!!!! aburrrrrrrrrr