Toyota ya admite pedidos de su nuevo deportivo, el GT 86, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta junio de 2012.
Es un cupé que mide 4,24 metros de longitud y tiene dos+dos plazas (las dos plazas traseras son bastante más pequeñas que las delanteras y podrían no ser adecuadas para adultos). Es básicamente el mismo coche que el Subaru BRZ.
Hay dos versiones disponibles, ambas con tracción trasera y un motor 2.0 de 197 CV de potencia máxima en disposición Bóxer:
GT86: 29.990 Euros
GT86 Automático: 33.490 Euros
Ya se elija la versión manual o la automática, el cambio es de seis velocidades.
Entre los elementos que tiene de serie, se encuentran siete airbags, control de estabilidad, diferencial de deslizamiento limitado, climatizador bizona, entrada y arranque sin llave, control de velocidad, luz diurna de LED, y llantas de aleación de 17 pulgadas.
Opcionalmente, se puede disponer de tapicería de Alcántara y cuero (1.500 Euros), navegador Touch&Go (750 Euros), pintura metalizada (500 Euros) y capa de protección para la pintura (450 Euros).
Más información e imágenes en km77.com
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Engendro Mecánico
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Por debajo de la barrera psicologica de los 30 mil. No hay argumentos para no decidirse por él…
Si los hay, por desgracia. En España es un precio elevado para poder considerarlo el «deportivo accesible» que la marca nos prometió. Ojo, que no digo que no los valga, pero 30000 € son un 50% mas que la media de precio de los coches que compran los españoles .
Hombre, pero estamos hablando de un coche muy especializado, sin rival en el mercado por un precio similar. Creo que el mercado objetivo al que se dirige está por encima de la media del estado, no?
Tengo mis dudas acerca del público objetivo de este modelo y sus capacidades económicas. Para poder apreciar los 30.000 € que vale hay que saber de dónde vienen, la ingeniería que hay detrás. Es, por decirlo de algún modo, un coche para «quemados» del motor.
Evidentemente no tiene rival, pero la mayoría de la gente se decantará por opciones más polivalentes para el día a día, tales como un Leon Cupra o Un Golf GTI.
Habrá quien se lo pueda permitir como segundo coche.
La cuestion es si lo que esta por encima de la media es la afición o el bolsillo, no siempre coincide. Y no dudo que el coche valga cada centimo que piden por el, pero Toyota presento como un deportivo asequible. Habra que esperar a ver el equipamiento, pero en el Subaru Brz hay que irse al. caro para obtener desarrollos cortos y suspensiones mas firmes, asi que los treintamil pelaos dejarán un regusto amargo. Dicho lo cual, espero tener uno algún día.
he probado los dos, el subaru va un poco mas duro de serie.
Por lo menos no lo veremos inicialmente en manos de tuneros!
Maldita fiscalidad, pagamos mas por este coche que en ninguna otra parte del mundo que haya visto yo
@6 Interesante.
Mas diferencias? Preferencias? Vale la pena decantarse por uno o por otro?
Me uno a la petición de Ferrer.
La fiscalidad española de los coches no es demasiado alta, pruebe. comprar un 2litros en Portugal o en Holanda.
@9 Diferencias? pues ninguna relevante, solo detalles. Fijate que en el navegador del subaru aparecía el logo de toyota al arrancar… :-p
Pero el subaru tiene una suspensión un poco mas dura. Preferencias? cuestan lo mismo, son básicamente iguales… no se cual destacar. El subaru tiene un color azul exclusivo y el toyota tiene el naranja. Se fabrican en la misma fábrica de subaru… Es que es cuestión de que te guste mas una marca u otra. Pero el coche, salvo detalles de diseño exterior o interior, es el mismo. El subaru es 90 euros mas barato en su versión mas básica. El toyota tiene algún plástico de mejor aspecto y un navegador más apañado que el del subaru.
@11 Gracias!
Así pues en principio el Subaru y me gasto los 90€ en una buena comida… jajaja
Por cierto, estan definidos los equipamientos? Traeran versiones muy básicas, aunque sea bajo pedido?
@11 eso ya no lo se 😉
Un argumento para no decidirse por él es que un Clio Sport o un Mégane Sport, sin ir más lejos, lo dejan poco menos que en ridículo si se quiere ir rápido de verdad en un carretera de montaña.
Si lo que se quiere es ir de lado o molar mucho con su exclusiva carrocería, pues perfecto, pero ojo, que no es un coche fácil de conducir al límite, ni un deportivo rabioso como se nos está pretendiendo vender.
My Dear Exeo:
¿el consumo en uso real de la versión con cambio manual?
¿comodidad para uso diario?
¿Que tal como segundo coche llevando un par de chiquitajos atrás?
(El maletero lleno de cajas de biodramina, por descontado)
Si me responde a esto se lo agradeceré eternamente. (Vamos, que la próxima vez que esté en Madrid y tenga un rato, le invito a unas cañas)
@ Juan Fco. Calero
¿ha probado usted los tres modelos que cita?
Me interesa su opinión.
Gracias.
Lo intentaré 😉
1ª La versión con cambio manual lo llevé bastante ligerito, y marcaba un consumo medio de 11,6 litros/100 km.
2ª Lo veo utilizable a diario, para una o dos personas adultas, porque no es incómodo en marcha ni tampoco para entrar y salir del coche.
3ª No es un coche óptimo para eso. Los niños que mejor caben irán con SRI, y no me quiero imaginar lo que tiene que ser meterlos y atarlos. El acceso es el que es. Detrás, unos niños mayores, que no necesiten un SRI irán incómodos por la forma del respaldo trasero o no podrán ir si el conductor o el acompañante miden mas de 1,80 metros, no les cabrían las piernas. Algo muy común tambien en otros 2+2.
Humm….
Bastante ligerito……no me parece mucho consumo entonces.
Habrá que probar la comodidad del uso de los SRI. (el año que viene empiezan los mequetrefes a utilizar tobús para ir al cole, por lo que no seguiré siendo el Sebastián de los enanos a diario.)
Solo una última pregunta, ¿es realmente tan agradable ese coche como parece?
Le debo las cañas. Ya me las ingeniaré para contactar con usted cuando llegue el momento.
@14 El Clio no se, pero el Megane sin duda. En prestación pura los compactos turboalimentados son los reyes.
Pero en la vida real, sin estar en competición, que importa una decima más o menos? Prefiero un coche más lento perque disfrute más conduciendo (ejemplo, cambio manual v doble embrague). Y en este caso ningun compacto se le acerca al Toyobaru.
Hablar de molar mucho, ir de lado, o los fríos numeros es no entender este coche, en mi opinión.
@18 En lineas generales, objetivamente creo que lo es. Salvo detalles que se pueden enmarcar en las preferencias personales.
Escúpalo…….
detalles como ciertos acabados y equipamientos. Y que el subaru lleve de serie lleve unas primacy HP 😀
Pero eso significa que son High Performance ¿noooo? 🙂
se me ocurren una cuantas rimas que definen a la perfección el rendimiento de esos neumáticos… 😀
Que yo sepa el Toyota también lleva unas Primacy. Al menos esas ruedas llevaba hace unas semanas, cuando estuvo rodando por el Jarama. Son unas ruedas opuestas a la supuesta filosofía del coche.
No hablo de décimas, hablo de segundos. Siendo justos, la comparativa debería de ser con un Clio RS, el Mégane tiene 65 CV más (aunque paradójicamente Un Mégane RS vale menos).
Y de verdad, lo digo con conocimiento de causa. Por motivos éticos no voy a enlazar aquí a ninguna página donde alguien que sabe mucho más que yo lo explica perfectamente. Pero el que quiera buscar, que encuentre.
Eso no quiere decir que sea mal coche, ni que tenga cosas deliciosas, como el tacto del cambio o de la dirección. Pero sorprende el entusiasmo -injustificado, a mi juicio- con el que la prensa especializada ha recibido a ese coche por aquí. Por eso abro la boca.
Ferrer, de su pregunta deduzco que no sabe usted mucho de marcas japonesas. Los japos suelen llegar a España con equipamientos cerrados, específicamente en coches minoritarios como éste (si hablamos de un Auris o un Yaris, es otro cantar).
¿Soy el único que cuando veo las fotos del frontal me recuerda a un Nissan 370?
Salu2!!
Unas primacy HP? Ahora que michelin ha democratizado y hecho accesible a más medidas los pilot sport 3 no tiene sentido.
@25 Conduzco un Mazda MX-5 1.8i RC.
Segundos, minutos da lo mismo. Un coche de motor delantero y tracción trasera (y más este) tiene un tacto que ningún coche de tracción delantera puede igualar, ni siquiera excelentes como los RS de Renault o el Mini. Si realmente te gusta conducir las sensaciones de la disposición clásica son inmejorables, y en mi opinión difíciles de explicar con palabras. Además se pueden disfrutar a 20 y a 120. Un tracción delantera solo se disfruta yendo a cuchillo…
Recuerdo el celica II, con los faros ocultos, fue lo mas soso que he conducido en mi vida; sus clientes tipo eran los que eran. Este nuevo toyota lo va ha reencarnar un poco?. Las primacy indican cuales son los deseos de la marca?. Otro automovilisticamente correcto?.
Sr. Calero, los RS del rombo, juegan en otra liga completamente distinta (por lo que veo), no he probado ninguno de ellos. Totalmente de acuerdo con @28Ferrer.
Esa se supone que es la gracia de este coche, que se pueda disfrutar sin ir a velocidades demasiado incompatibles con las de el resto de usuarios de la vía, nunca me ha parecido un coche para ir a hacer tiempos como un RS. Se supone que una adherencia no extrema permite jugar mas con el coche y, ya bordeando el límite, permite mayor progresividad. Esa es la teoría, lo que se comentaba por ahí cuando Toyota presentó el proyecto, citando expresamente esta monta de neumáticos. Yo creo que con unos Exalto, como mínimo, iría mejor, pero a lo mejor a Toyota le sale mejor montar Primacy.
En todo caso se ha hablado tanto de este coche que seguramente después no alcanzará las expectativas, no se si presentar el modelo con tanta antelación es una buena táctica.
Alguién sabe que tipo de cambio automático va a llevar?, y los datos de consumo con ese cambio, así como los datos de velocidad 0-100 y 0-1000.
Gracias.
jota,¿A que coche se refiere?¿De 0 a 1000?
Saludos
@32 el cambio automático es de convertidor de par. Pero es bastante rápido, pero menos que uno de doble embrague.
Me muero de ganas por probarlo. Es un coche que me recuerda a mi Nissan 200SX en todo, salvo me mecánica atmosférica.