por Loren Serrano (@EnzoNurburg) | 16 Nov 2012 | Engendro Mecánico |
SEAT ha confirmado el precio, los motores y los niveles de equipamiento disponibles para el nuevo SEAT León.
La gama de motores estará compuesta en el momento del lanzamiento por cuatro Diesel (1.6 TDI CR de 90 y 105 CV y 2.0 TDI CR de 150 y 184 CV) y cuatro de gasolina (1.2 TSI de 86 y 105 CV y 1.4 TSI de 122 y 140 CV).
En el primer trimestre de 2013, la oferta del nuevo León se ampliará con la llegada del motor 1.8 TSI de 180 CV (manual y DSG) y de las versiones con cambio DSG en los motores 1.2 TSI de 105 CV, 1.6 TDI CR de 105 CV y 2.0 TDI CR de 150 CV.
Todos los motores incorporan el sistema Start/Stop y la función de recuperación de energía de serie excepto el 1.6 TDI CR de 90 CV.
En combinación con motores de hasta 150 caballos de potencia, la suspensión posterior es de brazos tirados unidos por un eje torsional. Por su parte, las versiones más potentes llevan suspensión posterior de paralelogramo deformable.
El León se podrá adquirir -en el momento de su lanzamiento- con cuatro niveles de equipamiento: Emocion, Reference, Style y FR. El acabado CUPRA no estará disponible hasta el próximo año.
El nivel básico es el Emocion e incluye siete airbags, control de estabilidad —ESP—, control de tracción, sensor de presión de neumáticos, elevalunas delanteros y retrovisores exteriores eléctricos o luces diurnas.
El nivel de equipamiento Reference se completa con el aire acondicionado, el control de velocidad o radio-cd con lector de MP3, puerto USB, lector de tarjetas SD y pantalla táctil de 5 pulgadas —«Radio Media System»—.
En el nivel Style, se añade el autoblocante electrónico XDS, asistente de arranque en pendiente, climatizador bizona, faros antiniebla, «Radio Media System Colour» (que incluye pantalla táctil en color de 5 pulgadas, conexión Bluetooth, puerto USB/Aux-in, tarjeta SD, lector CD y 6 altavoces), elevalunas traseros eléctricos o llantas de aleación de 16” entre otros elementos.
El nivel equipamiento más deportivo es el FR. Incluye pilotos LED’s, suspensión FR, «SEAT Driver Profile» (que permite al conductor configurar las características de la dirección asistida, pedal del acelerador, modo de cambio de marcha -solo en DSG-, sonido del motor o la luz de ambiente), doble salida de escape cromada, cristales oscuros, asientos delanteros Sport con símil piel y tela, llantas de aleación de 17 “ y volante multifunción en piel y con diseño FR.
Opcionalmente el León podrá tener unos faros con diodos luminosos para todas las funciones, un «detector de somnolencia», conexión y desconexión automáticas de luces largas, el asistente de cambio involuntario de carril («Control de Carril»), sensores de luz y lluvia, techo panorámico eléctrico o el «SEAT Sound System»( equipo de sonido con 10 altavoces).
Listado de precios:
| MOTOR GASOLINA |
ACABADO |
PRECIO |
| León 1.2 TSI 86 CV |
Emocion |
14.990 € |
| León 1.2 TSI 86 CV |
Reference |
17.560 € |
| León 1.2 TSI S&S 105 CV |
Reference |
18.220 € |
| León 1.2 TSI S&S 105 CV |
Style |
19.820 € |
| León 1.4 TSI S&S122 CV |
Style |
20.330 € |
| León 1.4 TSI S&S 122 CV |
FR |
21.790 € |
| León 1.4 TSI S&S 140 CV |
Style |
20.870 € |
| León 1.4 TSI S&S 140 CV |
FR |
22.330 € |
| MOTOR DIESEL |
ACABADO |
PRECIO |
| León 1.6 TDI CR 90 CV |
Emocion |
17.720 € |
| León 1.6 TDI CR 90 CV |
Reference |
19.770 € |
| León 1.6 TDI S&S 105 CV |
Reference |
20.300 € |
| León 1.6 TDI S&S 105 CV |
Style |
21.900 € |
| León 2.0 TDI CR S&S 150 CV |
Style |
23.250 € |
| León 2.0 TDI CR S&S 150 CV |
FR |
24.710 € |
| León 2.0 TDI CR S&S 184 CV |
FR |
25.700 € |
No hacía falta mucho, pero el interior por lo menos es más vistoso que el anterior.
Y por fuera… Un Ibiza.
Saludos.
Ya está tardando la gente a criticarlo, aquellos que se compran mierd… francesas en lugar de favorecer el producto nacional. Como me cabrea eso. Así va el país, cualquier cosa de fuera es mejor que lo de aquí, aunque por suerte Seat de tecnología española tiene poco.
Ale, ya podeis ponerme a caer de un burro…
@2 Eso que has dicho no tiene sentido, tanto las principales marcas francesas como algunas alemanas tienen fabrica en españa y seat de español a dia de hoy tiene eso mismo la fabricacion de ciertos modelos porque tecnologicamente ya se sabe. Eso si el coche me parece genial no siendo el interior que me parece un pelin soseras….
Veo que ya no están en opción los xenón, Alguien ha probado los faros de led’s?? Tienen que llevar también los lavafaros como los xenón??
Otra cosa, es la poca diferencia de precio entre motores gasolina:
León 1.2 TSI S&S 105 CV Style 19.820 €
León 1.4 TSI S&S 122 CV Style 20.330 € (+510€)
León 1.4 TSI S&S 140 CV Style 20.870 € (+540€ frente al 122cv) (+1050€ frente al 105cv)
Y que son bastante mas baratos que sus homólogos diésel.
León 1.6 TDI S&S 105 CV Style 21.900 € (+2080€ frente al tsi 105cv)
León 2.0 TDI CR S&S 150 CV Style 23.250 € (+1350 frente al tdi 105) (+2380€ frente al tsi 140cv)
Si tuviese que comprar uno ahora, seria casi sin duda el 1.4 tsi 140 cv, pero cuando tenga el DSG.
Ademas, me sale una amortización del diésel frente al gasolina (considerando los consumos medios homologados) de 147.000 km.
Si consideramos que el gasolina gaste un 30% mas de lo homologado (6.76 l/100km) y el diésel solo un 20% (4.92 l/100km)mas de lo homologado, serian 90.600 km hasta amortizarlo.
Ahora sí, el nuevo león ya puede competir en seguridad con audi y vw.
¿Lo cusioso? Al igual que el a3 y golf, ofrecen asistencia de carril y otras tecnologías de seguridad, pero van y quitan la suspensión trasera multibrazo en las versiones de menos de 150cv que es lo que mas te puede ayudar en situaciones peligrosas.
Que yo sepa hay dos cosas que en esta información no coinciden con las publicadas en otros medios:
1) Las versiones mas potentes no estarán disponibles en el lanzamiento (la TDI 184 tampoco)
2) La versión TDI 150 CV no llevará eje trasero multibrazo.
Ya hay pruebas publicadas (Motor 16) de la versión 150 CV con eje torsional, o sea que el punto 2 parece que no tiene discusión. El punto uno creo que tampoco, pero no estoy tan seguro.
#Joaquín
Sobre su punto 1. En el momento del lanzamiento, el nuevo León se podrá adquirir con cuatro motorizaciones gasolina y cuatro Diesel (incluido el motor de 184 CV). El Dossier de prensa lo deja claro.
Sobre su punto 2. Efectivamente, el motor TDI de 150 CV tiene una suspensión posterior de brazos tirados unidos por un eje torsional. Sólo las versiones más potentes llevan suspensión posterior de paralelogramo deformable.
@7 Loren Serrano
Si es cierto que el nuevo leon, incluso la variante de tdi 150cv, no lleva el multibrazo… mal asunto.
No es que el multibrazo sea mucho mejor o que el de ejes tirados sea mucho peor, pero si que afecta a la comodidad y al comportamiento general del coche.
Segun tengo entendido sus «hermanos» golf y A3 tienen la multibrazo desde los motores de 140cv en adelante (incluido este). Lo mismo pensé del leon, que a partir de los 150cv, incluidos este, pero si tenemos que irnos a 180 cv en adelante… pues eso que pierden los consumidores.
Hola. Acabo de leer la prueba en el autoplus francés y me ha sorprendido bastante. Le dan 4 estrellas de 5 y como cosa negativa lo único que encuentran es la suspensión un pelín dura y que la caja sólo lleve 5 relaciones. Por lo demás todo son buenas sensaciones, tanto en calidad como en espacio interior como en conducción. Dicen que entra mejor en las curvas que el Golf y que va menos «suelto». Creo que Seat por fin tiene un coche digno en todos los aspectos. Esperemos por el bien de muchas familias en España. Saludos.
#9 si eso es verdad….por fin podrá tener Seat un producto que valga la pena
@4_Andermay
Después de consultar en SEAT, le puedo confirmar que los faros de doble xenón no se han desarrollado para el nuevo modelo. Y los lavafaros son obligatorios, como ocurre con los faros de xenón.
Y también está confirmado que, la variante Diesel de 150 CV, tiene suspensión posterior de brazos tirados unidos por un eje torsional.
Sobre la comodidad de esta suspensión o sobre la eficacia de nuevos faros de diodos…. muy pronto en km77.com os lo contaremos.