Renault puso en venta en mayo de 2009 la nueva generación del monovolumen Scénic. Está a la venta desde 16.800 € (todos los precios). También hay disponible una variante de mayor tamaño, Grand Scénic, en versiones de cinco y siete plazas, desde 20.900 € (todos los precios).
Desde mayo de 2011, hay dos nuevos motores Diesel dCi: 1.6 de 130 CV y 1.5 de 95 CV (que reemplazan al 1.9 de 131 CV y al 1.5 de 90 CV, respectivamente). De tal forma, la gama de motores está formada por tres unidades de gasolina (un 1,6 l de 110 CV, un 1,4 l Turbo de 130 CV y un 2,0 l de 140 CV) y cinco Diesel (1,5 l dCi de 95 y 110 CV, un 1,6 l dCi de 130 CV y un 2,0 l dCi de 150 y 160 CV).
Según Renault, las versiones con el motor 1.6 dCi tienen un consumo medio homologado un 20 % menor que las 1.9 dCi, con unas prestaciones similares. Para conseguir esta reducción de consumo, tiene -entre otras tecnologías- un sistema Stop & Start que para el motor en las detenciones.
Este motor, y otras variantes de distinta potencia, serán incorporados a otros modelos de la gama Renault a lo largo de 2011.
Respecto al Scénic, el Grand Scénic mide 4,56 m de longitud, es decir, es algo más largo. El aumento de longitud ha contribuido a que el maletero sea un 10 por ciento más grande. El Scénic mide 22 cm menos.
Galería de imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Tanto adelgazar los motores de gasóleo, para luego tener que rascar el embrage como un camión de reparato….. todo por el consumo….. no sería mejor un motor 2.0 diésel y acoplado a uno eléctrico, con una potencia de conjunto de unos 150cv. y que daría más o menos el mismo consumo….
Hybrid Revolutión
Estoy contigo Carlos Tronco. Estos motorcillos van a acabar reventando!
Un saludo
Juanal
Motorcillos? Este motor es basicamente un 2.0 dci en versión reducida. Las primeras maquetas daban casi 200 cv. 130 cv en el cuaderno de cargas es una potencia conservadora para este motor.
Y no os parece poco motor el 2.0d biturbo de BMW con 204cv??, a mi no me parece nada descabellado 130cv para un 1.6, el 2.0 dci de 180cv va aun mas apretado que este…
He escuchado eso de «estos motores van a reventar» referido a motores diesel desde la época del 1.9 TDi con 110 CV.
Si no lo es por presión, no me habéis entendido, yo tengo un CMAX TDCI 1.6 DE 109 CV. Y es un motor cojonudo, pero carece totalmente de bajos, y para salir desde parado en un tanto incomodo, claro que eso es por el cambio, pero esto es lo mismo, los desarrollos del cambio alargados por el consumo…. pues eso, yo no voy por lo de apretado, este motor entorno a las 3000 rpm, es una delicia como empuja…. preo claro a no ser que vayas en 3ª por que con el cambio tan largo a 3000rpm en 5ª va a 160km/h y lugo bienen los de la benemerita a pedirte un autógrafo y tal….. jeje
Un saludo
Carlos, su motor no es perezoso a bajas rpm por el cambio, es perezoso porque es commonrail. Es una característica de este tipo de motores. A esas rpm la egr empieza a hacer de las suyas causando estragos en el rendimiento del motor a bajas rpm. Cosas del control de emisiones. Decir que el 1.6 dci es perezoso sin probarlo y sin saber que relación de cambio tiene es como poco pelin aventurado pero sin duda adivinatorio. Yo que si lo he probado, le digo que saliendo de parado es un digno representante de la familia de motores commonrail 😉
«Digno representante»
Que malo es usted, casi perverso diría yo. ¡Eso! Que se note que es viernes.
🙂
«digno representante» es que sale fatal…. esto se mejora con el cambio automático?
Un saludo
@8 😀 eso, que se note
@9 Con el cambio de doble embrague EDG en un 1.5 dci se diluye un poco el efecto. Pero la pereza permanece. Es un instante, pero si, ahi está.
Hay que invadir Venezuela y que la gasolina se abarate y todos los coches con un V8 sin nada como en los ´50
No se me ofendan los Venezolanos, it´s a joke!!!!
feliz finde!!!!
Para paliar esa pereza mejor un electrico aun mejor uno tipo Tesla. Es hasta divertido. y asi no invadimos a nadie 😀 😉
Muchos de los que os quejáis de la poca patada de los turbodiesel de ahora (sean 1.6 o 2.0) deberíais haber probado un 1.6 ó 1.8 diésel atmosférico de 54-65 CV de los de los 80-90…
Hola.
Sr. Exeo. Sería vd. tan amable de extenderse un poco más en su comentario nº3.
Sería así mismo tan amable de explicarme (nos) que quiere decir «cuaderno de carga» y en que contexto se utiliza esa expresión.
Gracias por adelantado.
@14 Perdone, pero, en que quiere que me extienda? En cuanto al CDC, el contexto es el desarrollo de motores, el cdc puede ser de un sistema (producto) o de un componente. empezamos con la noción de un sistema, su objetivo y su especificación funcional y prestacional. Luego de definir el producto y el despliegue de componentes establecemos un sistema de referencias y sus componentes, etc, etc. Esto todo muy resumido claro, por ultimo tenemos el proceso de validación, los criterios de potencia, fiabilidad, calidad, etc. Era este el contexto al que me refería 😉
No entiendo cómo alguien puede decir que un motor turbo 1.6 y 130 cv puede reventar. Existen varios 1.6 gasolina atmosféricos que rondan los 130 cv (Hyundai, Kia, Renault, Suzuki) y nadie dice nada.
Sr. Exeo gracias otra vez.
Pretendía se extendiera en su comentario en cuanto a que si Renault ya tiene un 1.5 dci, y como usted dice, este no es más que un 2.0 dci reducido, cuál es el sentido de esta nueva mecánica (que sin duda lo tendrá) y qué aporta frente al 1.5 actual?.
Aprovechando (que es gerundio) ¿cual es la diferencia sustancial entre los antiguos 1.9 dci y los 2.0 dci y entre estos y el nuevo 1.6?
Si peco de pesado le eximo de contestar.
el 1.5 dci no va a crecer mas allá de 110 cv por las razones que ya expuse en el hilo del consumo de este motor. Por su compacidad es mas idóneo para motorizar vehículos pequeños. El 1.6 dci, que parte de 130 cv, sustituye en los vehículos que lo monten, al veterano 1.9 dci. Y lo veremos con diferentes potencias, en diferentes vehículos y países, por las diferencias fiscales. El sentido de este nuevo motor es, por ejemplo, que es euro 6. El antiguo 1.9 dci no puede serlo.
Diferencias entre el 1.9 dci y el 2.0 dci? ufff. Es como comparar a mi suegra con elle mcpherson, una indecencia, las dos son mujeres, pero que quiere que le diga :D. Nada que ver. El software del calculador de inyección, la distribución por cadena, doble árbol de levas, árboles de equilibrado, colectores permeables, 4 válvulas por cilindro, egr refrigerada por agua, inyectores de ultima generación, una caja de cambios decente, todo esto lleva el 2.0 dci que no tiene el 1.9 dci, por poner unos pocos detalles. Son mas de 10 años de diferencia entre estos motores. El 2.0 dci y el 1.6 dci si se parecen mucho mas. Son casi hermanos.
el 1.5 no irá a más de 110 cv? seguro?.
El software del calculador, la distribución por cadena,doble arbol porque es 16v, equilibrado se le puede poner al 1.9 no veo peso en estas cosas.
El calculador como usted le llama es el que implementemos, la distribución por cadena o correa arguyen las marcas razones de costo y ruido según convenga una u otra, los inyectores son un accesorio más, refrigerar la egr podría haberse hecho en cualquier motor y si plantea problemas desaparecerá con sus razones para hacerlo que contradirán en su momento a las que ahora se utilizan para implantarlo y la caja de cambios no es motor.
Le pongo un ejemplo. Motor gasolina biturbo Bmw. Nos cantan sus excelencias. y despues de ver que resulta problemático, volvemos al monoturbo y sin rubor dicen los ingenieros de Bmw que no eran tales las ventajas…
Las razones de un 1.6 dci, contra el 1.5dci. A mi modo de entender son comerciales.
VW y PSA han hecho el trabajo con los 1.6 y Renault está reaccionando.
En el caso de los 1.9 contra 2.0 idem. Wv y Bmw marcan la pauta ante el extraño camino de los 2.2 de mercedes y los japos.
No veo más.
Qué son colectores permeables?.
Un gusto charlar con usted.
Comparad precios despues y antes de impuesto de matriculación IM (según Km. 77):
Renault Mégane Berlina Dynamique dCi 105 eco2:
Antes de IM (0%): 20.070€ , despues de IM (0%): 20.070€
Renault Mégane Berlina Dynamique dCi 130 eco2
Antes de IM (4.75%): 20.496€ , despues de IM (4.75%): 21.470€ €
Vamos, que a dia de hoy al 130 CV le ganan «solo» 400 € mas que al 105 CV. Con el nuevo, que seguro que tendrá IM del 0% y que en el mejor de los casos tendrá el precio del actual 1.9 (si no lo suben un poco más) son otros 1000 Euros adicionales, es decir al final unos 1500 más sobre el 1.5 dci.
Que pillines…
Exeo, sin esa cantidad y calidad de conocimientos técnicos, puedo corroborar que la diferencia entre el 1.9DCI y el 2.0DCI es abismal. Mi padre tubo un Laguna 2 de los primeros con el 1.9 de 120cv y yo tengo casualmente ahora un Laguna 2 fase II con el 2.0 de 150.
Vaya motor el 2.0, no consume una gota de aceite, no suena ni vibra (no hay otro motor equivalente que le aguante la comparación, de ningún fabricante), sube a 5.000rpm y tira de esta carrocería cosa mala en marchas largas. Es capaz de consumir poco mas de 5l/100 y si se quiere subir repechos de 10km al 8% a velocidades de cárcel …
No voy a comentar las medias que me permite, para que lo me lapiden.
Salu222
Exeo. Corroboro su comparación entre el 1.9 DCi y 2.0 🙂 , pero tengo que puntualizarle que las versiones de 130CV del 1.9 tienen EGR refrigerada por agua e inyectores piezoelectricos.
Saludos.
Señor Exeo, me acaba usted de acojonar un poco.
Soy poseedor de un Megane II Familiar con motorización 1.9 DCI de 120 cv (uno de los últimos que se montó), ¿que le puede pasar a la caja de cambios?
De momento con 90000 km solo se ha roto un soporte motor (habitual en los Meganes con esta motorización), no he tenido más problemas. Soy conocedor de los problemas con el turbo en estos motores, pero del tema de la caja de cambios no sabia nada.
Por lo demás el motor va bien, no consume demasiado y sus prestaciones son bastante buenas.