Desde julio de 2010, el 500 y el 500 C pueden comprarse con un motor bicilíndrico de 85 CV. Desde mayo de 2011, estas versiones pueden elegirse con unos nuevos niveles de equipamiento, denominados «Twin Air» y «Twin Air +», que suponen ciertos cambios de aspecto.
El aspecto de estas versiones se distingue por llantas de aleación pintadas en negro, tiradores de las puertas cromados, kit sport (spoiler y escape cromados) y, opcionalmente, por llevar el techo pintado en color «piano black». En el interior, destacan sus asientos deportivos tapizados en tela y cuero opcionales.
Con el acabado «Twin Air«, tiene de serie siete airbags, radio CD MP3, kit sport, espejos pintados en negro y llantas de 15 pulgadas pintadas en negro. Las versiones «Twin Air +» también llevan aire acondicionado, volante de cuero, Blue & Me (con conexión Bluetooth) y llantas de 16″.
Con este motor de 85 CV, tienen unas prestaciones similares a las de las versiones con el motor 1.4 de 100 CV, un consumo medio homologado un 30% inferior y un precio 500 € más bajo. Para conseguir ese consumo tan bajo, tiene un sistema de parada y arranque automático del motor. Ficha comparativa de las versiones con ambos motores.
Con el cambio automático Dualogic, consume aún menos (ficha comparativa). No hay en venta ningún coche en España que tenga un consumo homologado menor. El más cercano es el smart fortwo.
Precios:
500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Twin Air 13.650 €
500 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Twin Air + 15.250 €
500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Twin Air 17.950 €
500C 0.9 Turbo TwinAir 85 CV Twin Air + 19.550 €
Cambio Dualogic: + 920 €
Datos técnicos:
Fiat presentó su nuevo motor de gasolina con dos cilindros en el Salón de Ginebra. Este motor, denominado «TWIN-AIR», usa la tecnología del motor «Multiair» para el control de las válvulas de admisión (más información). Tiene dos cilindros y 0,9 l de cilindrada.
Según Fiat, tendrá variantes desde 65 hasta 105 CV. Las variantes de 85 y de 105 CV están turboalimentadas.
Información técnica de este motor.
Imágenes:
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Engendro Mecánico
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que motor mas interesante. Veremos mas bicilindricos y tricilindricos con turbo y menos de 1000 cc y potencias rondando los 100 cv mas a menudo
Qué motor más bonito; habrá que ver cómo anda.
JM
No me gustan los motores de menos de 4 cilindros en los coches… en las motocicletas dan lugar a caracteres muy especiales, pero los coches (a mi parecer) necesitan de suavidad y con menos de 4 cilindros, es muy complejo conseguirlo…
Por cierto, el sonido que provocan (Ibiza 1,4 TDI 3 cilindros, por ejemplo) es ciertamente triste y desagradable.
Un saludo.
La cilindrada será de 900 cc según una revista que vi el otro día en Italia.
Saludos,
Lleva árbol de equilibrado, con lo cual suavidad garantizada…
El arbol de equilibrado hace lo que puede…. que no suele ser mucho.
Per se es un motor poco equilibrado y lo más seguro es que entre 1000 y 2500rpm haya un punto de vibraciones extrañas. Eso por no hablar del sonido.
Vayamonos acostumbrando porque en adelante nos esperan todo turbos y bajas cilindradas.
Cuando alquilo un coche y me dan un tricilíndrico me alegran el día.
Me gusta el ruido que hacen y me gusta llevarlos con el pie enterrado en la moqueta, a velocidades absolutamente indetectables (por lo modestas, claro). Yo me lo paso bomba al retorcerle el cuello a un motor pequeñito, al lanzar el coche en las curvas, al negociar (cielos) las rotondas más pequeñas como si me persiguiera la policía.
Y un cilindro menos sólo anuncia cosas buenas. Qué ganas, qué ganas.
Mmm, aún recuerdo el dos cilindros bóxer del cinquecento. Sonaba y vibraba como un kart, lo que añadido al carácter chaposo-plasticoso del coche hacía que no tuvieses vergüenza en darle un trato alegre al coche. ¡Qué diver!
Este dos cilindros tiene buena pinta, a ver qué tal va, y cómo suena. Seguro que el turbo hace que sea un motor agradable… y peculiar.
Saludos.
pgonzalezs, describe usted la emoción de un sádico. A mí también me gusta usar todo el motor y para eso hace falta que el motor no sea muy potente; pero lo que para mí es diversión y deportividad usted lo convierte en un no sé qué chungo de dominación y sometimiento, de liberación de un ego reprimido, de atrevimiento con los débiles.
pgonzalezs, ha desposado usted una pareja de carácter, ¿eh? :p
Croq.
Yo aprendí con un Autobianchi Y10 (que aún hoy sigue funcionando con su cuarto de siglo a la espalda), por lo que siempre he sentido afición por los motores pequeños y exprimibles. El 500 gana con estos motores turbo, sobretodo en prestaciones a bajo régimen (algo que al parecer se echaba de menos en su motor de 100cv), con lo cual sería el «cochecito» perfecto. Si no fuera por ese precio… ñam
Antonia, te reconozco detrás del gastronómico seudónimo. Ya te he dicho que lo nuestro es imposible.
No insistas. O, si insistes, tráete al menos a una amiga. El látigo y el látex los pongo yo.
Totalmente de acuerdo con pgonzalezs (con su primera intervención). Una vez alquilé un C1 1.0 y la experiencia fue muy divertida. Por el contrario, recientemente alquilé un Fiesta 1.25; muy suavecito, pero no andaba nada. Y para no andar nada, prefiero que sea ruidoso e imperfecto.
Ahora solo falta que pese poco para que el motor rinda a gusto.
900cc y 105 caballitos en una carrocería ligera…. (digamos 800 kg.) y casi tenemos una relación peso potencia de BMW 330 (no le pongo la letra para que haya mas margen, pero sale como un 236 CV de 1800 kg ¿no?).
Y con mucho par en baja, si el turbo es ligerito. Bueno, pues quiero uno, es como un cinquecento Abarth o algo así.
Y respecto al ruido, las BMW boxer me gusta como suenan. Los 500 tampoco me disgustan y el 2CV no me molestaba en absoluto (menudo volante de inercia para las carrerillas)
Estos nuevo motores dan asco todos :@
Cuantos mas cilindros mejor 😉
Acabará aquí el famoso «downsizing»?
Me recuerdan a los microcoches(en tamaño y motor) japoneses que jamas llegaron a éste país.
Estoy de acuerdo con «bravas»
Fabricantes sacan coches cada vez mas pesados y potentes.Cuantos coches son ahora de menos de 1 tonelada?
¿Lleva stop&start?
Tengo mucha curiosidad por saber cómo se oirá y se sentirá ese motorcillo. Lo reservarán solo para el 500 o subirá al Punto y al Línea?
Tengo curiosidad por ver que tal se portaría un Punto con el motorcillo de 105 cv en la prueba de consumo del bloguero vecino (ejem…) ¿Habrá que llevarlo cogiendo carrerilla antes de las cuestas?
Cuanta curiosidad!
Por lo que tengo entendido el motor está bastante logrado y no es facil apreciar si se trata de un 2 o un 4 cilindros, ni vibra mucho más que los otros 4 cilindros del 500 y que la respuesta a pesar de su bajisima cilindrada es buena. Podría decirse que a Fiat le ha salido redonda la jugada.