Land Rover renonvó, en septiembre de 2010, el todoterreno Freelander con cambios de aspecto, en los motores y en los sistemas de tracción. Está en venta desde 25.760 €.
Todos los precios (no incluyen posibles descuentos):
Freelander 2 eD4 Diesel 2.2 E Stop/Start (150CV) 28.110 €
Freelander 2 eD4 Diesel 2.2 S Stop/Start (150CV) 31.280 €
Freelander 2 eD4 Diesel 2.2 SE Stop/Start (150CV) 34.980 €
Freelander 2 eD4 Diesel 2.2 HSE Stop/Start (150CV) 40.020 €
Freelander 2 TD4 Diesel 2.2 E Stop/Start (150CV) 30.470 €
Freelander 2 TD4 Diesel 2.2 S Stop/Start (150CV) 33.630 €
Freelander 2 TD4 Diesel 2.2 SE Stop/Start (150CV) 37.330 €
Freelander 2 TD4 Diesel 2.2 HSE Stop/Start (150CV) 42.360 €
Freelander 2 SD4 Diesel 2.2 – Auto S (190CV) 37.440 €
Freelander 2 SD4 Diesel 2.2 – Auto SE (190CV) 41.140 €
Freelander 2 SD4 Diesel 2.2 – Auto HSE (190CV) 46.640 €
Los cambios en el aspecto del exterior se limitan a los paragolpes, los faros y los pilotos. También hay nuevos diseños para las llantas de aleación y tres colores nuevos para la carrocería. En el interior, se han modificado los asientos, el cuadro de instrumentos y los recubrimientos.
Como el modelo anterior, tiene tracción total. Aunque, como novedad, desde diciembre de 2010 también está disponible con tracción delantera.
Puede elegirse con dos motores Diesel: un 2.2 TD4 de 150 CV, que va asociado a un sistema Start/Stop para reducir el consumo, y un 2.2 SD4 de 190 CV. Son dos variantes modificadas del motor 2.2 TD4 de 160 CV del anterior Freeelander.
Con los nuevos motores, tiene un consumo medio homologado entre un 7 y un 10 % inferior: 6,2 l/100 km en el TD4 4×4 y 7,0 l/100 km en el SD4. El TD4 con tracción delantera gasta 6,0 l/100 km. Es un consumo bajo: hay pocos modelos rivales que tengan un consumo, en condiciones de homologación menor; algunos son el Volkswagen Tiguan o el BMW X1.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
No veas si son caros los coches indios estos… ;D
Sigo sin entender el sentido de comprarse un SUV tracción delantera.
Sigo sin entender el sentido de comprarse un SUV (o un TT, vamos) para no salir del asfalto.
Menos aun el sentido del start&stop en coches que no deberían ser para ciudad y que tienen cilindradas elevadas o muy elevadas (mercedes, BMW etc.).
Sin embargo si que un SUV híbrido enchufable me parece una buena idea, un motor para cada eje y aprovechar para tener 4wd por el mismo precio. El peso (y el espacio) de las baterías en un SUV debería ser menor problema que en un turismo. Y la posibilidad de moverse en eléctrico en zonas críticas (ruido, incendio) y llevar paneles solares integrados en el techo para recargar, me parece razonable.
No ya un SUV, sino un Land-Rover, con tracción delantera. Parece un error de posicionamiento…
No vuelvo a comprar un coche inglés en mi vida. El último fue un discovery, buen todoterreno cuando no estaba en el taller (que era el 90% del tiempo). El tiempo de espera y el precio de los repuestos eran de escándalo. El trato casi vejatorio. Ahora tengo un land crusier, es otro mundo, por calidad y por todo
AROCA ESO ES MENTIRA EL DISCOVERY ES UNA MAQUINA IMPRESIONANTE Y LAS PIEZAS NO SON CARAS Y EL TRATO HABRAS DADO CON UN SUBNORMAL.
LAND ROVER ES UNA MARCA COJONUDA A ME LO VENDIERON EN ARANJUEZ EL TRATO Y EL PRECIO FUE BUENISIMO Y LA MANO DE OBRA ES A 35€ QUE MAS PUEDO PEDIR Y EL COCHE UNA MARAVILLA
¿Sabéis cual es la velocidad mínima con el HDC conectado (obviamente el 4×4)?
¿Como actúa el HDC en ASCENSO (cambia parámetro de motor?)?
¿Finalmente con el HDC conectado las luces de freno se activan?
Gracias