Diría, sin mucho temor a equivocarme, que los neumáticos de invierno son algo que la mayoría asocia (asociamos) a conducir por nieve. Pero los neumáticos de invierno no sólo proporcionan una —para mí, sorprendente— adherencia en firmes como la nieve y hielo, los fabricantes también afirman que ofrecen un mayor rendimiento que los normales (llamados de verano) en cuanto la temperatura baja de 7 ºC, cifra que sí es habitual en gran parte de España en los meses de invierno.
Cuando la temperatura supera esos siete grados al neumático no le pasa nada, no se desintegra, simplemente sus cualidades a partir de ese punto comienzan a empeorar respecto a uno de verano. Y sea en verano o en invierno es más ruidoso, algo que ya contamos en la prueba de 100.000 km del Volkswagen Golf.
El precio del neumático de invierno es generalmente mayor que el de verano. Por ejemplo, uno de medidas 205/55 R16 cuesta unos 90 € si es de verano y cerca de 125 € si es de invierno. Otro problema para muchas personas puede ser dónde guardar el juego de ruedas de verano en invierno y viceversa. Por lo visto, no lo puedo corroborar, parece una práctica habitual que en el propio taller que las cambia las almacene sin contraprestación económica.
Michelin, con motivo del lanzamiento de dos nuevos neumáticos de invierno —Latitude Alpin y Pilot Alpin—, nos ha llevado al circuito de nieve/hielo de Pas de la Casa (Andorra) para comprobar el funcionamiento de este tipo de neumáticos. Los Latitude Alpin montados en un Mercedes-Benz GLK y un ML. Los Pilot Alpin, en un Clase E y unos Clase C.
Para aquellos que sean como Santo Tomás y no crean lo que les voy a contar más abajo (bien hecho…) les aviso que tienen la oportunidad de hacer las mismas pruebas que he hecho yo porque Mercedes-Benz tiene operativo este curso hasta principios del mes de marzo y realizarlo es totalmente gratuito. La sesión de mañana está reservada a clientes de la marca y por la tarde a aquellos que se apunten. Y es gratis. Aquí está la información y el procedimiento para hacerlo.
La pista de Pas de la Casa estaba helada, no había una capa de nieve polvo que facilitase la labor del neumático y aún en esas circunstancias la capacidad de control que permitían esos neumáticos de invierno de Michelin era asombrosa. No, no se puede ir a la misma velocidad que sobre asfalto seco pero es posible controlar el coche en curva, acelerar sin problemas en una cuesta o bajarla sin temor a que patinen y la bajada se convierta en un descenso descontrolado.
No puedo contar si estos neumáticos de Michelin son mejores o peores que la competencia porque no había posibilidad de compararlos. Pero sí que es sorprendente la diferencia que hay respecto a uno de verano. Quien haya tenido la desagradable experiencia de verse al volante patinando sin control en una carretera o calle se hará una idea precisa de la bien que va el de invierno.
Por último querría aclarar una cosa. Los neumáticos de invierno están permitidos en sustitución de las incómodas cadenas. Es decir, que cuando en una carretera la Guardia Civil obliga a circular con cadenas también permite el paso con neumáticos de invierno. Digo esto porque la mayoría de coches con carrocería de todoterreno montan unos neumáticos denominados M+S (Mud+Snow, Barro+Nieve) y que, a pesar de la denominación, esa etiqueta no significa que sean de invierno, aunque sí existen neumáticos M+S que lo son. Conviene saberlo antes de discutir con un agente de la Guardia Civil…
Neumáticos de invierno. Michelin Pilot Alpin y Latitud Alpin
Los M+S de invierno llevan el símbolo de un copo de nieve en una montaña. Si no, no son de invierno. Y son válidos mientras el dibujo supere no recuerdo si ¿3mm?
Doy fe que en tiempo frío, simplemente con agua ya se comportan mejor que los de verano. Por debajo de 10 grados me inspiran mucha más confianza.
La imagen del copo y la montañita. Como hay un enlace, no sé si tendrá que superar la validación de un humano.
http://images.rezulteo-tyres.co.uk/actu-conseil/M-plus-S_Tyre_Marking_UK_a.jpg
Yo he probado los neumáticos de invierno en el Rav4 y la verdad es que me parecen una pasada. El comportamiento del coche es infinitamente mejor que un coche con ruedas de verano y mucho más que con cadenas. Poder estar aparcado en el hielo, arrancar sin que se menee, bajar una pendiente sin temor a acabar contra un talud, etc. no tiene precio.
En países más al norte creo que son incluso obligatorios durante unos meses al año, por algo será!
Por las pruebas que he leido, con mediciones de diferentes tipos de coche, de tipo de tracción y de neumático:
1) No hacen mas ruido de rodadura que los de verano, si no menos, al menos los mejores, lo que siempre me ha parecido sorprendente, pero el sonómetro manda.
2) No tienen mejor comportamiento en agua que los de verano, si no peor, al menos hasta temperaturas de 2 grados, y aveces ni eso.
3) Con hielo puro o mucha nieve, nada como las cadenas para poder avanzar con seguridad.
Como referencia (con medidas de las distancias de frenado, de aquaplaning en recta y en curva y de capacidad de guiado) teneis los datos que se han publicado en varias pruebas de AutoBild españa y Auto motor und Sport de los años 2010 a 2012.
Y los resultados han sido siempre coincidentes, solo variaba el neumático mejor clasificado, pero aparecían los especialistas como Vredestein, Continental, Bridgestone….y Michelin con sus Alpine no salía muy bien parado hasta hace muy poco….
Si tenéis interes os referencio las pruebas.
Pues las pruebas dirán lo que digan, pero yo llevo unas vredestein quatrac MS en tamaño 185 en el golfillo de carreras, y he pillado días con diluvio y van mejor que los mixtos. De hecho, van de cine.
Si, las Vredestein suelen estar entre las mejores, y las pruebas se hacen midiendo, no son opiniones de lo que le parece al piloto.
Por cierto, mejor que que mixtos?
Porque segun con que los compare, puede tener Vd. toda la razón y además incluso estar de acuerdo con las pruebas.
En ellas en general se comparan los de invierno con la referencia de un buen neumático de verano.
No se si es la mejor comparativa, pero es la que tengo a mano, a ver que le parece:
http://www.autobild.es/practicos/comparativa-neumaticos-invierno-2012-193458
Celedonio a ver si me explica, porque no acabo de entender:
-Peugeot 3008 grip control, neumático 215/60/16 michelín latitude tour HP M+S
-Peugeot Partner grip control, neumático 205/65/15 michelín latitude tour HP M+S
¿Es necesario el uso de cadenas con estos neumáticos?. El grip control tiene una posición específica para nieve, y el neumático denominación M+S. Si es necesario cadenas o neumáticos de invierno M+S en condiciones de nieve ya que no son neumáticos específicos de invierno, ¿Para que sirve pagar por el Grip control?.
Según he visto en varias pruebas de estos vehículos el sistema funciona con neumático de serie.
Por cierto, he encontrado un comentario muy simpático en Autopista sobre el sistema Grip Control, en el que comentan que debido a las condiciones de calor durante la prueba del peugeot 3008, fue dificil probar el grip control sobre barro y nieve, pero dicen que funciona mas debido a los neumáticos que al sistema electrónico, eso sin haberlo probado, pues si que es buena la información.
En cuanto caiga una nevada cerca de casa me voy, lo pruebo yo y se lo cuento, sin intereses comerciales.
En algunas circunstancias, por ejemplo en las estaciones de esquí, hay que montar neumáticos de invierno (los cuatro) y cadenas.
Ya que si circulamos por puertos muy nevados sólo con neumáticos de invierno y el coche cargadito una curva o una bajada pronunciada pueden jugarnos una mala pasada, a pesar de llevar neumáticos de invierno.
Por eso cuando vamos a esquiar, además de llevar los neumáticos de invierno montados, es importante llevar un juego de cadenas en el maletero por si acaso 😉
http://i170.photobucket.com/albums/u248/godzy49/Prius/DSCN4017.jpg
En la cima del Ampriu y sin cadenas!!
Respecto a lo que coemtna Juaquin
1) No hacen mas ruido de rodadura que los de verano, si no menos, al menos los mejores, lo que siempre me ha parecido sorprendente, pero el sonómetro manda.
En el Prius siempre me han hecho más ruido los de invierno
2) No tienen mejor comportamiento en agua que los de verano, si no peor, al menos hasta temperaturas de 2 grados, y aveces ni eso.
Depende de la temperatura externa en principio por debajo de los 7º deberían ser mejores, tambien.
3) Con hielo puro o mucha nieve, nada como las cadenas para poder avanzar con seguridad.
En ciertas ocasiones puede ser necesarias la cadenas, yo las tube que poner para remontar un cuestarron al salir de un parking después de una nevada de varios dcms… pero como puedes ver en la foto en el parking de ampriu en Cerler llegue sin poner cadenas… sin mojarme las manos, sin pasar frío y sin tener que poner a secar luego las cadenas…
Los neumáticos de invierno son obligatorios en España?
Yo los monto desde hace más de 5 años tanto en invierno como en verano, no se degradan y van fantásticos, eso sí siempre han sido michelin.
Yo ya solo monto Neumaticos de invierno en mis dos coches, y en mi autocaravana, los utilizo tanto en invierno y en verano no se degradan y van siempre de cine, y te puedo asegurar que con los turismos siempre voy rápido, y hay días de más de 1000 Km.