Quien haya comprado un gran electrodoméstico en los últimos años posiblemente se haya dado cuenta de que en él venía adherida una etiqueta con una escala de colores que puntuaba su eficiencia energética. Esa etiqueta también es posible encontrarla en la documentación de edificios de nueva construcción y, a partir de noviembre de 2012, la llevarán todos los neumáticos que se comercialicen en la Unión Europea. Responde al reglamento No1222/2009 del Parlamento Europeo.
Así que habrá una etiqueta que informe de la influencia del neumático en el consumo de combustible, o lo que es lo mismo, su resistencia a la rodadura. Cuanto menor, más nota. Cuanta más nota, menos gasolina consume.
¿Qué si hay mucha diferencia entre un neumático A y uno G? Pues 0,5 l/100 km según Michelin, que son 150 litros suponiendo que el neumático dure 30 000 km. Hagan cuentas…
Perfecto. Entonces, a partir del 1 de noviembre,Celedonio&Cogolludo Tyres comercializará sus fabulosos neumáticos de resistencia cuasi cero —Celedonio&Cogolludo Cuasi Zero, los C³Z— gracias a un novedoso compuesto: el acero pulido al espejo. Evidentemente, una etiqueta así conseguiría que, muy posiblemente, a algunos fabricantes (entre ellos Celedonio&Cogolludo Tyres ) les diese igual que la rueda proporcionase un buen agarre, ya que la baja resistencia a la rodadura y la adherencia alta son conceptos antagónicos, como lo pueden ser comer mucho y pesar poco. Así que alguien tuvo a bien añadir una segunda característica que no pusiese las cosas tan fáciles. La elegida fue la adherencia longitudinal en mojado o lo que es lo mismo, la frenada cuando el suelo no está seco. Ya no basta con comer mucho, es necesario también tener los glúteos firmes. ¿Por qué la frenada en seco y no la adherencia transversal (en curva)? Buena, pregunta. No sé la respuesta, pero puestos a suponer algo posiblemente porque resulta más sencillo de medir. Quién sabe…
¿Y cuál es la diferencia entre un neumático A y uno F? Exactamente 18 metros.
Y como no hay dos sin tres, un tercer punto entra en la etiqueta: el ruido producido por el neumático al rodar. Y esto aparacerá en forma de cifra (en decibelios) y en una escala gráfica con tres niveles: por debajo de 68 dB, por encima de 71 db y el intermedio. Ojo, porque los decibelios son una escala logarítmica y una diferencia de 3 dB supone el doble (o la mitad) del ruido.
Quedan fuera de esa etiqueta quedan variables de suma importancia, como la adherencia transversal, el confort y la durabilidad del neumático. Ojalá, en un futuro no muy lejano, se tengan en cuenta.
Por tanto, cuando vayamos a comprar un neumático podremos ver su influencia sobre el consumo, la adherencia longitudinal en mojado y el ruido que produce. Y eso está muy bien porque todos se miden en las mismas condiciones y podremos compararlos, pero habrá que ver cuánto tiempo pasa hasta que se parezca a Euro NCAP porque sabiendo las preguntas del examen hay que ser muy mal alumno para no sacar buena nota.
¿Qué quién mide lo anterior? Nueve laboratorios, tres de entidades como IDIADA, TÜV y VUFO, y el resto de los fabricantes de neumáticos. ¿La llevarán todos los neumáticos? Negativo, están exentos los os recauchutados, los específicos para conducción «off-road», los de clavos, los de competición (sic) y los que usan los clásicos. Tampoco la tendrán los de motos, ya que este reglamento es válido solo para neumáticos de turismos, camionetas y camiones.
Un último detallito. De poco sirve comprar el mejor neumático si luego no se presta atención a algo tan básico como llevarlo a la presión correcta. No sólo porque una presión baja afecta negativamente al consumo, sino también a la distancia de frenado, al aquaplaning y la duración. En cifras: Un bar menos de presión que la recomendada supone recorrer 5 metros más en una frenada de 90 a 70 km/h y gastar un 6% más de combustible.
Celedonio
Buena idea, pero a ver en que se termina convirtiendo.
Estoy de acuerdo con C & C ¿supondrá una merma en la seguridad un neumatico mas eficiente por perder adherencia? para ello se supone que es la segunda etiqueta de adherencia en suelo mojado pero tampoco me parece definitiva ya que solo tiene en cuenta la frenada en mojado. El hecho de que un neumatico funcione bien en mojado no es garantia de que lo haga igual en seco
Hay alumnos que ni con las preguntas. Creo que ni con el examen resuelto y que sólo tengan que poner el nombre.
Thanks for the info… no sabía la fecha concreta (tampoco la había buscado).
Muy interesante que ahora existan datos numéricos más allá de la publicidad de las empresas y las impresiones subjetivas que dan los usuarios.
De todos modos… tela lo que le gusta a la comisión europea el complicar la normativa.
¿Qué significa que el neumático X es 1.5G (clase B)?
Pues significa que el neumático tiene una relación de 1.5, entre sus resultados y los del neumático de referencia… que es un neumático… «producido, controlado y almacenado conforme a la norma E 1136-93 de la American Society for Testing and Materials».
(los resultados son la fuerza ejercida en la frenada).
O sea, que frena 1.5 veces mejor.
Parece que las velocidades iniciales y finales para medirlo, son de 80km/h a 20 km/h.
¿podemos tener neumáticos que vayan muy muy bien de 80 a 20, pero que a más de 120, apenas tengan agarre? No parece en absoluto razonable… pero en cualquier caso, eso no se mide. El test es de 80km/h a 20 km/h.
Cada uno sabe sus circunstancias. Por donde circula, a qué velocidades, en qué climas… en mi caso, yo daré más importancia a la eficiencia, que al agarre.
Trataré de evitar neumáticos con el agarre menor, pero buscaré siempre la máxima categoría en la eficiencia.
Siempre es bueno tener mas info, en el peor de los casos no se la mira y listo, estamos como ahora.
La durabilidad del neumatico esta etiquetada en el lateral de este como «Treadwear», y a mayor numero mayor durabilidad, aunque no es un valor con unidades.
La adherencia estaba ya indicada, bajo la etiqueta «Traction», aunque solo aceptaba tres valores, «A,B y C», siendo tan antigua que practicamente todos los neumaticos que se venden hoy en dia tienen clasificacion «A».
Saludos.
La otra etiqueta que ya tienen es la de «Temp», que tambien acepta A, B o C, y la temperatura es directamente proporcional a la energia disipada por el neumatico, lo que es lo mismo, a la resistencia a la rodadura.
Pueden verlo aca: http://en.wikipedia.org/wiki/UTQG
¿Por qué los coches no tienen etiqueta? ¿se las ponen a los neumáticos y no a los coches? (al menos en España) ¿qué es mejor: que un neumático se agarre al asfalto o que consuma un 0,1% menos? mucha tontería de cara a la galería
Está bien saber que podremos montar en un V12 un neumático que ahorra 0.5l/100km y no lo mantiene en la carretera. El ahorro será menor de esos 0.7€ por que alguno se los gastará con creces en el chapista.
@4 Tiene razón en lo de la prueba de frenada. Es lo que hemos comentado otras muchas veces con los coches de EuroNCAP. Pero dado que es imposible, o lo parece, abarcarlo todo, al menos tenemos algo que comparar…
@7 y 8. Para los coches también hay una etiqueta (distinta), no sé si obligatoria o no. Tendré que comprobarlo.
Y que gaste 0,5 l/100 km menos puede parecer una chorrada pero en 30.000 km supone 150 litros de combustible, que a 1,40 €/l son 210 euros. Es decir, entre cambio y cambio de neumáticos podemos ahorrar el coste de una o dos ruedas. Si a igualdad de precio tenemos para elegir dos neumáticos, con la misma «nota» en adherencia y distinta en consumo…