Ayer —tras otro insufrible vuelo en un avión de Iberia, compañía que debe tener algún convenio con los rodillólogos españoles ya que juntan tanto las filas que no se puede viajar sentado como un ser humano si se mide más de 1,85 m— volví de la presentación del nuevo Clase M de Mercedes-Benz (el artículo de km77.com, aquí). Presentación con origen en Munich y que nos llevó por las autopistas alemanas hasta Austria, a la región del Tirol.
Los coches nos esperaban ordenaditos en el aeropuerto de Munich. A veces los ordenan por colores, otras por versiones e incluso por el número de la matrícula. Pero siempre están ordenados.
Al llegar nos acreditamos y firmamos un eximente de responsabilidades. Sólo nosotros somos culpables de nuestros actos. Lo normal, digo yo. En la foto, detalle del boli con el que se firman los documentos 😉
El recorrido por carretera sirvió para dos cosas: comprobar la educación vial de los alemanes y la lógica de sus autoridades. Las limitaciones de velocidad son creibles: cuando ponen que hay que ir a 100 km/h es porque algo ocurre para que haya que ir a 100 km/h, no como en España con las señales absurdas de 80 y 60 km/h que hay en algunas zonas de las autovías y que por la falta de coherencia con el estado de la vía consiguen que nadie las respete.
Volviendo al Clase M. He conducido las tres versiones disponibles inicialmente desde el mes de noviembre. Dos son Diesel y una gasolina. La Diesel menos potente —250 BlueTEC de 204 CV— no me ha acabado de gustar. Su motor es suficiente para viajar a velocidad normal (normalmente baja y normalmente alta) sin ningún problema, pero creo que, si me pudiese comprar un coche de 60 000 Euros, exigiría el refinamiento del motor de 258 CV, que es de seis cilindros. Pero claro, la diferencia de precio es de casi 8000 Euros, una cantidad que puede hacer olvidar el refinamiento, los dos cilindros de más y las prestaciones superiores. Aquí se pueden consultar todos los precios de la gama.
Para demostrarnos las capacidades off-road del Clase M, Mercedes-Benz nos llevó a las instalaciones del ÖAMTC (una especie de RACE austriaco) en Saalfelden. Ya había estado ahí con anterioridad, pero sólo para usar las zonas asfaltadas. En esta ocasión, además de una pequeña demostración en asfalto íbamos a usar la zona off-road. La ubicación, al pie de la ladera de la montaña, espectacular.
Desde la ventanilla de atrás. Vista del inicio del recorrido de pruebas.
En la zona asfaltada, hacíamos de copilotos un par de vueltas a un recorrido de handling, que es como se suele llamar a las pistas estrechas, con muchas curvas de todo tipo, con cambios de rasante y en las que la velocidad nunca llega a ser alta en términos absolutos. El objetivo era apreciar el buen funcionamiento del sistema de estabilizadoras activas, una novedad en el Clase M de 2012 y que es opcional. Y sí, el coche aparentemente va muy bien, sin balancearse apenas pero como no pudimos dar las vueltas con otro Clase M sin ese sistema pues a saber si con ellas va mucho mejor o no. Es como probar un neumático de una marca en un coche sin poder probar otro distinto en las mismas circunstancias.
En la zona off-road había un poquito de todo: cruces de ejes, inclinaciones laterales, subidas y bajadas. Nos faltó el barro. Grabé un par de vídeos para que pudiéseis haceros una idea de cómo era lo que os estoy contando. Desde dentro del coche la parte más espectacular era un descenso con una pendiente del 80 %, que corresponde a unos 36º de inclinación (el Clase M lleva inclinómetro —entre otras muchas indicaciones—, yo no llegué a ver más del 70%).
Haciendo equilibrismos.
Pantalla de información off-road. Mucha información.
Vídeo de parte del recorrido.
Vídeo del descenso con un 80% de pendiente.
En el vídeo se ve que al final de la bajada el coche se embala un poco. Creo que como las ruedas traseras apenas tenían peso sobre ella, la adherencia de sus neumáticos era muy pobre y por eso gano velocidad. El control de descensos estaba activado a 2 km/h y la reductora conectada (sí, sigue teniendo reductora).
Alfonso Herrero
Mola, como siempre.
Detalle del boli, manda huev…. 🙂
Si las pruebas del tipo cruce de ejes se llevan haciendo desde que existen los 4×4 por que siguen haciéndolas? Todo este tipo de coches las pasan sin problemas,no? La dinámica off road la tendrian que hacer en un tramo roto de la Baja o algo asi…
Teniendo reductoras, ¿porqué usar el control de descensos? ¿No actúa este medieante el ABS y ESP frenando las ruedas?
¿Las reductoras están dentro de las opciones tales como protecciones, bloqueos etc como en las primeras versiones?
@3, lo estético manda, y tener una rueda (o dos) levantada a medio metro del suelo mola. Otra cosa es llegar a campo de verdad y no tener la tracción idónea ni la suavidad de estas exibiciones.
Cruce de qué?
Es broma.
Habría que ver cuantos de los M que se venden hacen recorridos de este tipo una vez en manos del cliente…
Preferiría una prueba de consumo de D. A de A., por curiosidad ya que los antiguos se bebían 15 litros y más.
Sabemos cuantos clientes de Ml piden reductora?
Por lo demás otro cacharro para tener en el garage siempre (el 6 cil), junto con mi Range averiado y el 911 que no saco porque no puedo pagar el seguro…
Qué información tan buena. Gracias.
«…un descenso con una pendiente del 80 %…»
¿Alguien me lo puede aclarar? Porqué no es lo que los ciclistas tenemos en mente. Si en el Angliru hay una rampa del 23’5 % y casi marcho para atrás, no puedo imaginarme una del 80 %.
@4 Dacia, el control de descensos es muy útil cuando hay que bajar por un suelo resbaladizo porque es capaz de frenar independientemente cada una de las ruedas evitando que el coche se gire.
La reductora sigue siendo opcional, como el resto de elementos que cita. En cambio, ha desaparecido el bloqueo del diferencial trasero. Ahora es todo cosa de la electrónica y los frenos.
El lunes tendréis más detalles.
POr cierto, el Clase M tiene una novedad novedosa. Muy esperada. Muy criticada.
¿Damos un sugus? 🙂
@7
Subes .8 mts. por cada metro que avanzas,=80%.
100% , subes un metro por cada metro que avanzas. Serìa un ángulo recto y tu «treparías» por la hipotenusa, del triángulo rectángulo imaginario.
No se si así te ayudo.
#10
No.
Asi que al final sigue teniendo reductora opcional…. una de las cosas que se habian anunciado es que al igual que el nuevo tuareg y el nuevo cayenne, la opcion de reductora se eliminaba en esta version, convirtiendolo en un todocamino «puro».
@Alfredo (o debo decir Celedonio?) Ya sabemos lo que pasa, en cuanto hay barro los neumaticos puros de carretera no avanzan por muy todoterreno que sea el coche, asi que seguro que tuvieron buen cuidado en evitar el barro para no fastidiar la demo.
Si te parece poco refinado el 4 cilindros en este coche, me imagino cual sera tu opinion de ponerlo en el clase S. Ademas, no conozco este en concreto, pero los 4 cilindros Mercedes que conozco no son especialmente refinados.
@Tentempie, no creas, muchos coches no avanzan con 2 ruedas en el aire. Muchos todoterreno clasicos pueden avanzar por que tienen unos ejes muy flexibles y nunca levantan las ruedas, pero por ejemplo el clasico suzuki jimny se puede quedar si realmente pierde traccion en 2 ruedas. Otros coches avanzan por que pueden bloquear el diferencial trasero o es autoblocante, y ultimamente gracias al ESP muchos coches tienen un autoblocante «para pobres», como este, pero tambien un Defender.
@jose, precisamente cuando anunciaron que no iban a ofrecer reductora se disculpaban diciendo que solo un 2 o 3% de clientes montaban esta opcion. Quizas hayan cambiado de idea por un tema de posicionamiento comercial, por que sea un «todoterreno» y no un «todocamino».
@fausto, el tema de los porcentajes es complicado, por que ademas en la practica se miden de forma diferente a la teoria. Mira en http://eliatron.blogspot.com/2009/10/porcentajes-y-pendientes-el-seno-o-la.html
Fausto, yo lo veo claro, es que por donde baja el coche (80%) en una pared, es como un talud de las carreteras, algo que no se sube con bici, nisiquiera las escaleras de las casa tienen esa pendiente, seria con escalones de 50 centímetros o más para poder tener un lugar donde poner el pie… por eso se quedan sin adherencia las ruedas traseras.
@10 Es al contrario, subes un metro por cada ocho que avanzas
@10, @14
Una pendiente del 80% es que subes 80 metros por cada 100 metros que avanzas.
Una pendiente del 100% no es una pared vertical, sino que subes 100 metros por 100 metros avanzados. El ángulo en este caso sería de 45 grados.
En una pendiente del 80% el ángulo es menor a 45 grados.
ja,ja,ja,,
Esta bien explicado. No hay más.
En el enace de josemi, está todavía mejor.
Yo no puedo hacer más.
Una pared de frontón no es una pendiente del 100%, claro que no, el ángulo e 45º es la pendiente máxima teórica.
Lo que me llama la atención es que en las pruebas de 4×4 en prensa, uno de los datos es la pendiente máxima superable y yo no he visto nunca el 80% (juraría).
Creo que con esa inclinación el coche se resbalaría solo. Tengo para mi que supera la capaciad motriz de cualquier planta que no lleve cadenas o algo así.
Publicidad una vez más…
#jose Las marcas, en ocasiones, dan la pendiente máxima pero de ascenso, no de descenso (que es lo que hicimos en la presentación). De todos modos, Mercedes-Benz dice que la pendiente máxima superable es del 80%. Y en el caso de que lleve instalado el paquete ON&OFFROAD (el que añade la reductora), el 100% (45º)
Pues en este vídeo hay momentos que parece que se superan los 60º de inclinación …
http://www.youtube.com/watch?v=4U-yFmnu0sY
Salu222
@18 La verdad es que impresiona.
No sabemos hasta que punto inlfluye la forma en la que está filmado.
Con los neumáticos de serie el hacer trepar un ML por una rampa de 45º aunque lleve paquete
de lo que quieran necesita el «paquete cabrestante+eslinga», disponible en las mejores tiendas del ramo…
¿cuantos de estos pisarán algún día fuera del asfalto? No digo ya por trialeras o excursiones off-road.
Por 4000€ menos tienes un E350CDI 4Matic, perfecto para carretera, menos agresivo con el medio ambiente y más seguro en todo caso, además cuenta con tracción total, para que subas a la montaña cuando hace mal tiempo. Con esos 4000€ adecentas un poco el camino a la finca (tus invitados no tienen por que permitirse un ML).
Mercedes tiene un TT de verdad, Clase G. ML, GL, GLK, X1, X3, X5, X6, Q3, Q5, Q7… Y demás no dejan de ser monovolumenes altos.
@20, 4.000 € menos que qué?
Si los invitados que vinieran a cualquiera de mis fincas(…….)no pudieran permitirse un ML o varios….no serían mis invitados.
La temporada del corzo es propicia, la del jablí lo es menos, qué fastisdio.
A veces hay que dejar que la gente luzca sus cacharros…
Hay servivio de grua para el despistado que venga en Aston. Bueno en realidad es un tractor con su cable correspondiente, el de arrancar-remolcar la vieja máquina de ahilar, papá la tiene tanto cariño.
@21 Jose, tiene razón. Si a los invitados no les llega para un ML que se queden en su casa 😀
Es un vehículo de aspecto tradicional pero cuidando los detalles y proporciones resulta de lo más agradable a la vista. Desde luego que puestos a desembolsar esa cantidad es preferible la version diesel V6, pero en mi opinión la versión 250 tiene más mérito, porque consumir 6 litros de media con semejante mamotreto y sacar 500Nm de un compacto 2,2l es sensacional. Por cierto, ¿habéis comentado la inclusión del sistema Post-Safe? Entre otras medidas de emergencia (desbloqueo de puertas, etc.) en caso de impacto se abren las válvulas inyectoras de los cilindros no comprimidos, liberando el combustible almacenado en la cámara de combustión reduciendo el riesgo de incendio. MB, como de costumbre, a la cabeza en estas lides.
Ante todo, perdon por llamar a Alfonso Alfredo más arriba.
Por curiosidad he mirado en algun revista de las que tengo por casa a ver si ponen/miden la pendiente maxima que pueden subir y de las mas normales que se publican en españa solo lo he visto en AutoBild 4×4 (no estoy recomendando esta revista)
Por curiosidad, recojo lo que ponen. Coches con poca orientacion campera y sin reductora como el CX-7, A4 alroad y el X1 llegan a los 36º, que seria un 73% o un 59%, segun la definicion que apliquemos. El outlander llega a 31º. El ML anterior supera 66º (es decir, mas del 100%) y el Wrangler Rubicon 67º.
No tengo ni idea de como han medido esto, preguntadles a ellos.
MI COCHE MERCEDES ML 280 SE HA INCENDIADO (CALCINADO), POR UN CORTOCIRCUITO PRODUCIDO EN LA UNIDAD ELECTRONICA DEL PORTON TRASERO, LLEVABA MAS DE DOS HORAS APARCADO EN EL GARAJE CUANDO SE INCENDIÓ, PARECE SE QUE ESTA UNIDAD PUEDE PRODUCIR EL INCENDIO DEL VEHICUO SI LE ENTRA HUMEDAD, BIEN POR LOS INTERMITENTES TRASEROS, BIEN DIRECTAMENTE POR EL MALETERO COMO ME PASÓ A MI, HAY ANTECENDENTE EN INTERNET, SABEIS ALGO MAS DEL TEMA? UN SALUDO
Hola, a mi me salió ardiendo mi ML 350 la semana pasada por un fallo eléctrico, quería preguntarte si has conseguido mas información o antecedentes.
Un saludo.