En esta entrada vamos a señalar los vehículos híbridos enchufables (PHEV) con mayor autonomía eléctrica homologada (WLTP) actualmente en venta en España. Los hemos agrupado en tres categorías en función de su precio y autonomía.
Categoría 1. Más de 100 km de autonomía eléctrica homologada. Sin límite de precio.
A fecha de publicación de este texto, hay cuatro automóviles en cuya gama encontramos versiones híbridas enchufables con una autonomía eléctrica homologada superior a 100 kilómetros. Son los siguientes:
- Mercedes-Benz Clase C. Versión C 300 e → hasta 115 km.
- Land Rover Range Rover Sport. Versiones P440e y P510e → hasta 114 km.
- Land Rover Range Rover. Versiones P440e y P510 e → hasta 112 km.
- Mercedes-Benz Clase S. Versión S 580 e → hasta 112 km.
El Mercedes-Benz C 300 e Berlina es el híbrido enchufable con mayor autonomía del mercado: 115 km (112 km con carrocería Estate) y es el único de este grupo cuyo precio de venta está por debajo de los 100 000 euros. Cuesta 61 375 euros.
Land Rover Range Rover Sport es el segundo en esta clasificación por autonomía, pero el primero por capacidad de batería: 38,2 kWh brutos (31,8 kWh netos). Esto es más de lo que tienen coches eléctricos puros como el Fiat 500e (23,7 kWh brutos; versión de 95 CV) y el Mazda MX-30 (35,5 kWh brutos). Obviamente, la autonomía homologada de estos dos coches es mayor —190 y 200 km respectivamente— porque su peso es mucho más bajo. El Land Rover Range Rover Sport P440e tiene una masa en orden de marcha de 2735 kilogramos. Es más de dos veces la del Fiat 500e (1330 kg) y una tonelada más que la del Mazda MX-30 (1720 kg). Ficha técnica comparativa.
La batería del Mercedes-Benz S 580 e es sensiblemente más pequeña —28,6 kWh brutos y 21,5 kWh netos—, pero su autonomía es prácticamente la misma del Land Rover ayudado por su mayor ligereza (tampoco es un peso pluma, pesa 2365 kg, pero ya son 370 kg menos) y mejor aerodinámica (Cx de 0,22 frente a 0,30 del Land Rover),
Algo que tienen en común todos los modelos de este grupo es que la batería se puede recargar con corriente continua, lo cual es poco frecuente en los PHEV. En este área el liderazgo lo toma Mercedes-Benz. El Clase S llega hasta 60 kW y el Clase C hasta los 55. Es más de lo que soportan el mencionado Fiat 500e de 95 CV y el Mazda MX-30, pues ambos se quedan en 50 kW. Precisamente 50 kW es el máximo para los Land Rover.
Categoría 2. Híbridos enchufables de menos de 40 000 €.
El límite de 40 000 euros está puesto como un precio máximo razonable para alguien que se quiera comprar un PHEV pagando lo menos posible. Hay que tener en cuenta que para adquirir un PHEV nuevo hay que apoquinar al menos 30 000 euros, que es lo que aproximadamente cuestan las versiones enchufables del Renault Captur y Kia Ceed/Xceed, los más asequibles actualmente en el mercado español.
Aclarado esto, ¿quiénes conforman el top 5 por autonomía dentro de este rango de precio? Aquí están, por orden de mayor a menor:
- Kia Niro → 65 km
- Ford Kuga y SEAT León → 64 km
- Peugeot 308 → 61 km
- Opel Astra → 60 km
- CUPRA Formentor → 59 km
Si los ordenamos por capacidad de batería la lista queda así:
- Ford Kuga → 14,4 kWh brutos / 10,6 kWh netos
- CUPRA Formentor y SEAT León → 12,8 kWh brutos / 10,8 kWh netos
- Opel Astra y Peugeot 308 → 12,4 kWh brutos / desconocemos los netos
- Kia Niro → 11,1 kWh brutos / desconocemos los netos.
Sus respectivas baterías solo se pueden recargar con corriente alterna. No es posible hacerlo con continua. Los más rápidos son el Opel Astra y el Peugeot 308, ambos llegan a 7,2 kW. Los demás se quedan entre 3,6 y 4,0 kW.
Categoría 3. Los demás.
Este grupo es un cajón de sastre para meter aquellos PHEV que cuestan más de 40 000 euros, pero que no alcanzan la barrera de los 100 km de autonomía. Los cinco primeros puestos los ocupan los siguientes vehículos:
- Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC → Hasta 97 km.
- BMW Serie 2 Active Tourer → Hasta 93 km.
- Volvo S60 Recharge T8 → Hasta 91 km.
- Volvo S90 Recharge T8 → Hasta 90 km.
- BMW X1 → Hasta 89 km.
Este listado habrá que revisarlo en breve porque hay varias novedades que están al caer. Por ejemplo, el BMW Serie 7 PHEV, que en su versión 750e xDrive logra una autonomía de 89 km.
Ahora, ordenados por tamaño de batería:
- Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC → 31,2 kWh brutos / 23,4 kWh netos.
- Volvo S60 y S90 → 18,8 kWh brutos / desconocemos los netos.
- BMW Serie 2 Active Tourer y X1 → Desconocemos los brutos / 14,2 kWh netos.
El Mercedes-Benz es el único que puede recargarse con corriente continua, alcanzado con ella un pico de 60 kW. También admite corriente alterna, a una potencia máxima de 7,4 kW, como los dos BMW. Los Volvo se quedan en 3,7 kW.
Una última pregunta: ¿Todos los PHEV llevan etiqueta 0 emisiones de la DGT?
No. Pero casi podríamos decir que sí. El único híbrido enchufable sin etiqueta 0 emisiones es el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4 puertas Coupé, que en su parabrisas deberá portar el distintivo ECO. Es un vehículo que cuesta más de 230 000 euros, tiene 843 CV y una paupérrima autonomía homologada de 13 kilómetros. Su batería es muy pequeña (6,1 kWh brutos y 4,8 kWh netos) porque en realidad no está pensada para dar una autonomía grande, sino para utilizarse intensamente en aceleraciones y poder cargarse y descargarse muy rápidamente con poca degradación gracias a su peculiar sistema de refrigeración por inmersión de celdas.
