En esta entrada vamos a señalar los vehículos híbridos enchufables (PHEV) con mayor autonomía eléctrica homologada (WLTP) actualmente en venta en España. Los hemos agrupado en tres categorías en función de su precio y autonomía.
Categoría 1. Más de 100 km de autonomía eléctrica homologada. Sin límite de precio.
A fecha de publicación de este texto, hay cuatro automóviles en cuya gama encontramos versiones híbridas enchufables con una autonomía eléctrica homologada superior a 100 kilómetros. Son los siguientes:
- Mercedes-Benz Clase C. Versión C 300 e → hasta 115 km.
- Land Rover Range Rover Sport. Versiones P440e y P510e → hasta 114 km.
- Land Rover Range Rover. Versiones P440e y P510 e → hasta 112 km.
- Mercedes-Benz Clase S. Versión S 580 e → hasta 112 km.
El Mercedes-Benz C 300 e Berlina es el híbrido enchufable con mayor autonomía del mercado: 115 km (112 km con carrocería Estate) y es el único de este grupo cuyo precio de venta está por debajo de los 100 000 euros. Cuesta 61 375 euros.
Land Rover Range Rover Sport es el segundo en esta clasificación por autonomía, pero el primero por capacidad de batería: 38,2 kWh brutos (31,8 kWh netos). Esto es más de lo que tienen coches eléctricos puros como el Fiat 500e (23,7 kWh brutos; versión de 95 CV) y el Mazda MX-30 (35,5 kWh brutos). Obviamente, la autonomía homologada de estos dos coches es mayor —190 y 200 km respectivamente— porque su peso es mucho más bajo. El Land Rover Range Rover Sport P440e tiene una masa en orden de marcha de 2735 kilogramos. Es más de dos veces la del Fiat 500e (1330 kg) y una tonelada más que la del Mazda MX-30 (1720 kg). Ficha técnica comparativa.
La batería del Mercedes-Benz S 580 e es sensiblemente más pequeña —28,6 kWh brutos y 21,5 kWh netos—, pero su autonomía es prácticamente la misma del Land Rover ayudado por su mayor ligereza (tampoco es un peso pluma, pesa 2365 kg, pero ya son 370 kg menos) y mejor aerodinámica (Cx de 0,22 frente a 0,30 del Land Rover),
Algo que tienen en común todos los modelos de este grupo es que la batería se puede recargar con corriente continua, lo cual es poco frecuente en los PHEV. En este área el liderazgo lo toma Mercedes-Benz. El Clase S llega hasta 60 kW y el Clase C hasta los 55. Es más de lo que soportan el mencionado Fiat 500e de 95 CV y el Mazda MX-30, pues ambos se quedan en 50 kW. Precisamente 50 kW es el máximo para los Land Rover.
Categoría 2. Híbridos enchufables de menos de 40 000 €.
El límite de 40 000 euros está puesto como un precio máximo razonable para alguien que se quiera comprar un PHEV pagando lo menos posible. Hay que tener en cuenta que para adquirir un PHEV nuevo hay que apoquinar al menos 30 000 euros, que es lo que aproximadamente cuestan las versiones enchufables del Renault Captur y Kia Ceed/Xceed, los más asequibles actualmente en el mercado español.
Aclarado esto, ¿quiénes conforman el top 5 por autonomía dentro de este rango de precio? Aquí están, por orden de mayor a menor:
- Kia Niro → 65 km
- Ford Kuga y SEAT León → 64 km
- Peugeot 308 → 61 km
- Opel Astra → 60 km
- CUPRA Formentor → 59 km
Si los ordenamos por capacidad de batería la lista queda así:
- Ford Kuga → 14,4 kWh brutos / 10,6 kWh netos
- CUPRA Formentor y SEAT León → 12,8 kWh brutos / 10,8 kWh netos
- Opel Astra y Peugeot 308 → 12,4 kWh brutos / desconocemos los netos
- Kia Niro → 11,1 kWh brutos / desconocemos los netos.
Sus respectivas baterías solo se pueden recargar con corriente alterna. No es posible hacerlo con continua. Los más rápidos son el Opel Astra y el Peugeot 308, ambos llegan a 7,2 kW. Los demás se quedan entre 3,6 y 4,0 kW.
Categoría 3. Los demás.
Este grupo es un cajón de sastre para meter aquellos PHEV que cuestan más de 40 000 euros, pero que no alcanzan la barrera de los 100 km de autonomía. Los cinco primeros puestos los ocupan los siguientes vehículos:
- Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC → Hasta 97 km.
- BMW Serie 2 Active Tourer → Hasta 93 km.
- Volvo S60 Recharge T8 → Hasta 91 km.
- Volvo S90 Recharge T8 → Hasta 90 km.
- BMW X1 → Hasta 89 km.
Este listado habrá que revisarlo en breve porque hay varias novedades que están al caer. Por ejemplo, el BMW Serie 7 PHEV, que en su versión 750e xDrive logra una autonomía de 89 km.
Ahora, ordenados por tamaño de batería:
- Mercedes-Benz GLE 350 e 4MATIC → 31,2 kWh brutos / 23,4 kWh netos.
- Volvo S60 y S90 → 18,8 kWh brutos / desconocemos los netos.
- BMW Serie 2 Active Tourer y X1 → Desconocemos los brutos / 14,2 kWh netos.
El Mercedes-Benz es el único que puede recargarse con corriente continua, alcanzado con ella un pico de 60 kW. También admite corriente alterna, a una potencia máxima de 7,4 kW, como los dos BMW. Los Volvo se quedan en 3,7 kW.
Una última pregunta: ¿Todos los PHEV llevan etiqueta 0 emisiones de la DGT?
No. Pero casi podríamos decir que sí. El único híbrido enchufable sin etiqueta 0 emisiones es el Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4 puertas Coupé, que en su parabrisas deberá portar el distintivo ECO. Es un vehículo que cuesta más de 230 000 euros, tiene 843 CV y una paupérrima autonomía homologada de 13 kilómetros. Su batería es muy pequeña (6,1 kWh brutos y 4,8 kWh netos) porque en realidad no está pensada para dar una autonomía grande, sino para utilizarse intensamente en aceleraciones y poder cargarse y descargarse muy rápidamente con poca degradación gracias a su peculiar sistema de refrigeración por inmersión de celdas.
40.000€ se considera «un precio razonable»…??????
Si fuese para un vehículo «100% eléctrico», pues todavía… pero gastar 40k por un híbrido (es decir, un «quiero y no puedo», que aúna lo peor de ambos mundos: El mantenimiento de un vehículo de combustión, mas las averías que pueda darle el sistema eléctrico y su precio (y «extra» de peso, y por tanto de gasto de combustible) es ridículo.
Los híbridos son un «apaño» (por no decir, «estafa» o «engañabobos», o un «quiero y no puedo pagar un eléctrico») obligado por una absurda normativa.
En cuanto salgas de ciudad, gastan (y contaminan) exactamente lo mismo que uno de combustión, y le sumas su mayor precio.
Además, aparte del tema «ecológico» (problema del que ni siquiera están exentos los eléctricos «puros», así que estos menos), estos tienen los mismo incovenientes de uno de combustión, y les suman los propios de tener añadido un motor eléctrico: Mas averías (a las normales de combustión se unen las propias del sistema eléctrico), mas peso (por ese sistema «extra»), y por tanto mas consumo (en cuanto sales de ciudad y entra en juego el motor de combustión), etc…
Los híbridos carecen de sentido alguno (de hecho, ya se plantea la anulación de subvención alguna a esos vehículos en varios países).
Solo deberían permitirse o bien los de combustión (cumpliendo los últimos estándares de la UE, por supuesto), para que los que no son «millonarios» puedan tener un vehículo propio para desplazarse, o los 100% eléctricos.
Los híbridos son una engañifa total… así que pagar 40.000 eurazos por uno de esos es la mayor tontería que se puede hacer.
Estimado #1 Alberto…
No creo que los PHEV sean una mala alternativa. Yo poseo uno (XC90 T8€ y es ideal para cuidad y carretera. Con la autonomía que tiene el mío (algo menos de 40km) nunca tengo que repostar en cuidad. Cargando todos los días en casa me sobra autonomía. Y cono coche familiar para viajar también me es ideal pues mis viajes suelen ser de unos 500km por trayecto y no hay eléctrico que lo aguante . Para mi caso personal, a día de hoy es lo mejor de los dos mundos. Aunque entiendo que a otros mi ejemplo no les será adecuado
Saludos!
Los híbridos enchufables han sido y serán el futuro proximo a corto plazo. El problema de siempre son los mitos.
Datos en mi caso:
Toyota Prius Plugin 2012.
225.000 Km.
Consumo medio total: 1,6 litros a los 100km.
Consumo sin recargar: 3,2-3,7 litros a los 100km.
Uso diario 80km, más viajes puntuales de 2.000km.
Averías: ninguna.
Pastillas delateras originales, no tiene correa de distribución, jamás se le ha cargado el freón del aire a. que es electrico, ni embrague, ni motor de arranque, que tampoco tiene.
Estado de batería: muy bueno (certificado Toyota).
Aún en garantía de la marca de la batería y sistema híbrido.
Costó de segunda mano, perfecto estado, 15.000 Eur.
¿Echamos las cuentas de si merece la pena?
¿Qué coche nuevo hay que sustituya a este con mejor eficiencia?
En fin…
De quiero y no puedo nada: un PHEV cubre perfectamente mis dos casos de uso y es la opción más ecológica para tener un coche de buenas prestaciones que sirva para todo:
1) Ir a la oficina y volver; ir de compras; ir a ver a mis padres; al parque con la niña: te alcanza la autonomía, y esto significa que el 95% de los días que uso el coche, y más de la mitad de sus km, son eléctricos.
2) Irme de vacaciones con mi coche sin pararme cada 300 km en un descampado a 40º para «tomarme un café» de 40 minutos y apretar bien fuerte la retaguardia pensando en si la estación de carga estará funcionando, habrá plazas, etc., y una vez en el destino, que si no puedo tirar un cable por la ventana (de un 6º piso en la playa) no pase nada y no tenga que ir un día por la mañana a 50+ km a «tomarme un café» de otros 40 minutos mientras mi familia se baña.
Luego están los viajes intermedios ocasionales, en los que la carga de la batería ayuda a que el consumo sea muy bajo aunque le pise sin piedad. Esos son los que un coche eléctrico me solucionaría, pero el punto 2 es la razón por la que hoy por hoy no considero un coche eléctrico como primer coche de familia. Sí los veo perfectos para flotas, taxis, comerciales, segundos coches, etc.
Estoy totalmente de acuerdo con Alberto, los HIBRIDOS SON UNA ESTAFA.
para tí Alberto, que te encantan las hipérboles. Hay muchos PHEV y algunos mas fiables que un electrico puro o un automovil de combustion. Mitsubishi por ejemplo es sus PHEV su motor Atkinson de gasolina trabaja en condiciones casi nominales de baja severidad para garantizar la carga de las baterias cuando se necesita. No tiene caja de cambios y lo mueve en exclusiva sus dos motores electricos. Menos averías y sin necesidad de las grandes profundidades de descarga de un electrico puro. El campo de los PHEV es superinteresante. mucho mas que los electricos puros. Eso sí, tu que no tienes ni puta idea de lo que hablas se te llena la boca de sandeces antes de pararte a pensar la gente preparada y capital invertido que hay detras de todo esto.
Alberto,
entiendo tus objeciones con los híbridos enchufables. Es verdad que encarece el mantenimiento y que en carretera contaminan más. Pero también es verdad que, para quienes no puedan tener dos coches, son un buen compromiso para realizar en modo eléctrico un elevado porcentaje de los kilómetros recorridos.
¿Cuál es el objetivo? A mi juicio no hay duda. Que el conjunto del parque recorra el mayor número de kilómetros posible en modo eléctrico. Los híbridos enchufables se pueden llevar en modo eléctrico el 100% de los kilómetros que se recorren al día y un buen porcentaje de los kilómetros que se recorren por carretera.
Los híbridos enchufables tendrían que estar pemanentemente enchufados cuando están aparcados.
Conviene cuidar mucho sus baterías y esa es una labor complicada en un híbrido enchufable. Tienen inconvenientes. Estoy de acuerdo. Pero no me parece que sean una alternativa desechable para reducir las emisiones si conseguimos producir electricidad de forma limpia y para adaptar la red paulatinamente a las exigencias del coche eléctrico.
En las transiciones, de cualquier tipo, es imprescindible alcanzar compromisos y buscar el mejor equilibrio entre las diferentes opciones. Durante unos años, me parece que el híbrido enchufable, si lo utilizáramos bien, sería una opción ventajosa.
Dificil situacion esta. Quizas ahora mismo un Hibrido Enchufable sea una opcion a corto plazo aceptable.
En general estoy con al Alberto, y es que por el precio del mantenimiento y del combustible ya hay opciones electricas que cubren el 90% de los usos del automovil.
Y que con un electrico, saliendo una hora antes puedes hacer 700km en un mismo dia.
Conozco varias personas con Hibridos enchufables de empresa, que NUNCA lo enchufan porque les da igual ya que la empresa les paga el combustible. En este tipo de utilizacion consumen mas que el equivalente no hibrido. Por supuesto, no todo el mundo hace lo mismo.
Un saludo.
Aquí cada uno tenemos una opinión, una situación económica y un gusto diferente. Hace años, aún con los mismos patrones las opciones eran mucho más sencillas. Ahora todo es «criticable» según que tipo de vehículo elige uno u otro. Es complicado ver un futuro de una gran ciudad como Madrid, a sus ciudadanos en pisos con su coche eléctrico o híbrido enchufable de 400 metros de eslora y 50mil euros. Entiéndase la ironía. Lo único que me entra en la cabeza es que quien no se lo pueda permitir, por mucho que puedan bajar los precios en el futuro y aumentar la autonomía y la logística, es que quieran que la gente comparta vehículos a saco por «ecología». No me monto en un autobús urbano desde hace lustros.
En mi caso me puedo, en un futuro, plantear un híbrido enchufable o eléctrico pero con un precio y vehículo normal no los elefantes que te venden las marcas. Veo Fiat 500, suzukis y vehículos pequeños bastante útiles para andar por ciudad y curro, y si me pongo hasta veo más útil una moto electrica . Fuera de ahí me parece un insulto al consumidor medio. A quien le vaya bien, pueda y trague pues mira…enhorabuena. para viajes largos y para un uso para todo a precio decente con un híbrido normal vas de lujo. Todo lo demás pues mira, medio postureo y para gente de nivel de vida medio/alto por no decir alto. Ver anuncios de Hyundai Tucson híbridos enchufables de renting por 300 y 10mil km anuales, me parece de traca pero si la gente traga pues nada.
No se lo que me durará mis dos diesel pero oye. Larga vida viendo lo que hay y lo que se espera.
Saludos
Comentario *Dime el punto. En mi opinión, no hay absolutamente ninguna duda al respecto. Que tantos kilómetros como sea posible sean cubiertos en su totalidad por energía eléctrica en todo el parque. Todo el kilometraje diario de un híbrido enchufable y una parte significativa de su kilometraje en carretera se puede cubrir con cero emisiones.
Todo es subjetivo y depende mucho del bolsillo y sobre todo por donde tienes que circular, en las ciudades el que no tenga la dichosa etiqueta ECO o 0 no va a poder aparcar y ese es un hándicap a tener muy en cuenta, la compra en un vehículo solo eléctrico no acabo de verlo es prácticamente un quiero y tengo mucha pasta pero solo para cuidad y alrededores y una cosa muy importante, donde cargas baterías con mas de 50kw, en casa es impensable con potencias contratadas de 4,5kw o menos, calcular el tiempo para cargarlo y sin hacer consumos en la vivienda, vamos para mi es una UTOPIA que solo se lo puede permitir en porcentaje muy bajo de la población.
Respecto a los híbridos enchufables la cosa cambia, tienes que tener un punto de recarga en tu vivienda y muchos se pueden recargar con un enchufe NORMAL de 16 A, 3,6kw a 230v de corriente alterna para recargar baterías de 13 a 15 kw, en cuatro o cinco horas en casa cargado y preparado para circular durante 50 y 65 km en eléctrico puro o hibrido y hacer muchos km con consumos bastante moderados de 3,4 l cada 100km.
Son vehículos ideales para ciudad y si por alguna circunstancia tienes que hacer mas kilómetros pues a circular sin problema, una opción a tener en cuenta para viviendas con garaje y si el bolsillo lo permite tener un sistema fotovoltaico en el tejado pues mucho mejor puedes cargar el vehículo por 0 euros pero esto es otro tema para debatir.
Por concluir hibrido enchufable por etiqueta 0 para ciudad es todo un acierto , pero si vives en una localidad en la que ni puedas cargar el coche en casa y además no tienes problema con la movilidad urbana por el tema de las dichosas etiquetas medioambientales pues un diésel sin adblue como los Mazda o si no un gasolina , Saludos.
Saludo a todos, es la primera que entro en esta red, quiero cambiar de coche y toda opinión es poca.
un saludo