Los híbridos enchufables con más autonomía del mercado

Puede que no nos demos cuenta, pero las cosas avanzan rápido. Hace unos meses publicamos un artículo en el que decíamos que en cinco años habíamos pasado de tener un único coche eléctrico con más de 600 kilómetros de autonomía, a contar con más de veinte capaces de superar esa barrera. Con los híbridos enchufables ocurre lo mismo.

En 2022 publicamos este otro artículo titulado «Los híbridos enchufables con más autonomía». En aquel momento solo cuatro modelos con un sistema propulsor de este tipo podían recorrer más de 100 kilómetros en modo eléctrico. Eran dos Land Rover y dos Mercedes-Benz, que estaban entre los 112 y 115 km homologados. Tres de ellos costaban más de 100 000 euros y el restante estaba por encima de los 60 000. No eran baratos.

A inicios de 2025 tenemos más de dos docenas de vehículos que superan holgadamente la barrera de los 100 kilómetros. Algunos acarician los 150 kilómetros. El club del «Más allá de los 100» está ahora repleto de marcas generalistas: BYD, MG, Ford, Renault, SEAT y Škoda entre otras. Además, la tarifa de acceso se ha reducido sustancialmente y bastan poco más de 35 000 euros para formar parte de este club. La oferta es más amplia y asequible que nunca. Echemos un vistazo al mercado.

En el ranking de autonomía que tenéis al final de este artículo, observaréis que los primeros puestos los ocupan vehículos del Grupo Volkswagen. La primera plaza la comparten el Audi A3 Sportback y el Volkswagen Golf, cada uno con 142 kilómetros de autonomía homologada. Les siguen el SEAT León, el Škoda Superb Combi y el Volkswagen Passat Variant; los tres con 133 km. Un pelín más abajo se encuentran el CUPRA León (131 km), el Volkswagen Tiguan (125 km), el CUPRA Formentor (124 km), el Škoda Kodiaq (123 km) y el CUPRA Terramar (120 km).

Todos los vehículos del Grupo Volkswagen llevan el mismo sistema propulsor, si bien existen dos especificaciones de este, una de 204 CV y otra de 272. Que sea una u otra depende de la potencia del motor de gasolina. El bloque es el mismo en ambas especificaciones —cuatro cilindros turbo de 1,5 litros—, pero en un caso da 150 CV y en el otro 177. En lo que respecta a la parte eléctrica, es completamente idéntica: motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 116 CV y batería de litio NMC de 19,7 kWh de capacidad útil.

Es sorprendente que el Grupo Volkswagen haya conseguido homologar más de 100 km de autonomía con solo 19,7 kWh de batería. En los casos más favorables —el Audi A3 Sportback y el Volkswagen Golf, ambos 142 km—, significa consumir a una media de 13,9 kWh/100 km, el mismo dato de homologación del pequeño Fiat 500e y del aerodinámico Hyundai IONIQ 6 RWD. Estamos deseosos de probar algunos de sus ejemplares para comprobar cómo de cerca están esas cifras de la realidad.

El océano Volkswagiantico es tan extenso que alcanza incluso a modelos de otros fabricantes, como el Ford Tourneo, una furgoneta que emplea el mismo sistema propulsor del grupo alemán (aunque con una especificación inferior del motor de gasolina, que solo da 116 CV) y que llega a los 110 km de autonomía eléctrica.

Mercedes-Benz también tiene un pequeño mar de modelos dentro de este club, aunque ninguno en puestos de cabeza. Eso sí, la variedad es tremenda porque hay formato berlina —Clase C, Clase E y Clase S—, formato familiar —Clase C Estate y Clase E Estate—, formato cupé —CLE— y, como no podría ser de otra manera, formato SUV —GLC, GLC Coupé, GLE y GLE Coupé—. 

Fuera de la órbita del Grupo Volkswagen y de Mercedes-Benz, hay modelos como el BYD Seal U DM-i (125 km), el Renault Rafale (121 km) y los miembros fundadores del club: el Range Rover y el Range Rover Sport (hasta 122 km). BMW también dispone de representantes —Serie 3, Serie 5 y X5—, aunque todos ellos entran por los pelos ya que logran 104 km en el mejor caso. 

No podemos olvidarnos del MG HS Hybrid Plug-In, que en estos momentos ostenta el título de ser el híbrido enchufable más barato entre aquellos con más de 100 km de autonomía eléctrica. Este es un SUV de tamaño medio-grande —4,66 metros de longitud— con 339 CV y capacidad para recorrer 103 km en el ciclo de homologación sin emplear una sola gota de gasolina. Está en venta por 35 780 euros (ficha técnica y de equipamiento).

A continuación, el prometido ranking de los PHEV con más de 100 km de autonomía organizado en orden decreciente. Llegará un día en que este listado quedará obsoleto, por eso os recomiendo que si os interesa este tema, tengáis presente esta sección de km77. Ahí encontraréis este mismo listado permanentemente actualizado.

Marca y modelo	Precio (€)	Potencia (CV)	Autonomía (km)	Batería útil (kWh)
Volkswagen Golf 1.5 eHybrid 150 kW (204 CV) DSG	43.260	204	142	19,7
Audi A3 Sportback 40 TFSIe	46.230	204	142	19,7
SEAT León 1.5 eHybrid 204 CV	36.450	204	133	19,7
Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI eHybrid 204 CV	49.705	204	133	19,7
Skoda Superb Combi 1.5 TSI 204 CV	51.650	204	133	19,7
Volkswagen Passat Variant 1.5 TSI eHybrid 272 CV	53.755	272	132	19,7
SEAT León Sportstourer 1.5 eHybrid 204 CV DSG	38.120	204	131	19,7
CUPRA León 5p eHybrid 204 CV DSG	38.180	204	131	19,7
Volkswagen Golf GTE 272 CV DSG	45.300	272	131	19,7
CUPRA León Sportstourer eHybrid 204 CV DSG	39.650	204	129	19,7
Audi A3 Sportback 45 TFSIe	51.530	272	127	19,7
Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid 204 CV	47.815	204	125	19,7
BYD Seal U DM-i batería 26,6 kWh	39.290	218	125	26,6
CUPRA Formentor eHybrid 204 CV DSG	42.210	204	124	19,7
Volkswagen Tayron eHybrid 204 CV DSG	51.105	204	124	19,7
Skoda Kodiaq PHEV 204 CV DSG	42.300	204	123	19,7
CUPRA León 5p eHybrid 272 CV DSG	48.850	272	123	19,7
Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC	67.200	313	123	24,8
Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC Coupé	70.200	313	123	24,8
CUPRA León Sportstourer eHybrid 272 CV DSG	50.320	272	122	19,7
Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC Coupé	71.000	333	122	24,8
Range Rover Sport P460e	104.450	460	122	31,8
Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV	50.537	300	121	–
CUPRA Terramar eHybrid 272 CV DSG	57.170	272	120	19,7
Mercedes-Benz GLC 300 de 4MATIC	68.000	333	120	24,8
Volkswagen Tayron eHybrid 272 CV DSG	59.000	272	119	19,7
Volkswagen Tiguan 1.5 TSI eHybrid 272 CV	57.030	272	118	19,7
Mercedes-Benz S 580 e L	139.444	510	118	21,5
Range Rover P460e PHEV	149.150	460	118	31,8
CUPRA Formentor eHybrid 272 CV DSG	52.890	272	117	19,7
Range Rover P550e	169.250	551	116	31,8
Mercedes-Benz S 580 e	137.658	510	115	21,5
Range Rover Sport P550e	145.300	551	115	31,8
Mercedes-Benz C 300 de Berlina	68.749	313	113	–
Mercedes-Benz E 300 e Berlina	69.200	313	113	–
Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC Coupé	106.527	381	111	23,4
Mercedes-Benz CLE 300 e Coupé EQ	71.100	313	111	–
Mercedes-Benz E 300 de Berlina	70.000	313	110	19,5
Ford Tourneo Connect 1.5 EcoBoost 150 CV	38.577	150	110	19,7
Ford Grand Tourneo Connect 1.5 EcoBoost 150 CV	39.728	150	110	19,7
Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé	109.227	333	110	23,4
Mercedes-Benz C 300 e Berlina	63.128	313	110	–
Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC	98.630	333	104	23,4
BMW X5 xDrive50e	104.074	489	104	25,7
BMW 530e	71.350	299	103	19,4
Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC	95.955	381	103	23,4
MG HS Hybrid Plug-in	35.780	339	103	–
BMW 330e Berlina	60.350	292	101	19,5
Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4MATIC+	114.575	585	101	21,2