¿Cuáles son los coches más seguros e inseguros ante un impacto de acuerdo con los últimos datos publicados por Euro NCAP? Vamos a verlos.
En el caso de que alguien todavía no lo sepa, Euro NCAP es el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos. Es un organismo independiente de los fabricantes de automóviles que evalúa la seguridad de estos realizando una serie de pruebas relacionadas con esta materia. Los resultados que Euro NCAP obtiene con cada coche son sintetizados en una calificación final en formato de estrellas, donde cero es lo mínimo y cinco lo máximo.
La valoración mediante estrellas permite comparar los resultados de cada coche de forma sencilla y rápida, pero también omite mucha información interesante. Y es que para obtener esa calificación final, Euro NCAP ha realizado previamente numerosas pruebas. Pruebas que agrupa dentro de cuatro grandes categorías:
- Protección de ocupantes adultos
- Protección de ocupantes niños
- Protección de peatones
- Sistemas de asistencia a la conducción
En esta entrada vamos a ver cuáles han sido los coches que mejor y peor han rendido en 2024 en la categoría de «Protección de ocupantes a adultos». El resto de categorías las reservaremos para futuras entradas en caso de que os interese.
Los contendientes
A fecha de septiembre de 2024, Euro NCAP ha publicado la evaluación de 22 modelos. Por orden alfabético, son los siguientes:
- Audi Q6 e-tron
- Dacia Duster
- Ford Explorer
- Ford Tourneo Custom
- Honda CR-V
- Jeep Avenger
- Maxus Mifa 7
- Mercedes-Benz Clase E
- Nio EL6
- Renault Captur
- Renault Symbioz
- Skoda Kodiaq
- Škoda Superb
- Subaru Crosstrek
- Subaru Impreza
- Suzuki Swift
- Toyota CH-R
- Volkswagen Passat
- Volkswagen Tiguan
- XPENG G6
- ZEEKR 001
- ZEEKR X
Antes de meternos en faena, cuatro apuntes.
Primero, de estos veintidós coches, seis no se comercializan en España; en otros mercados europeos sí, como en Alemania. Son modelos de Maxus, Nio, Subaru, XPENG y Zeekr. Los vamos a obviar en este análisis para centrarnos solo en los que sí están disponibles en nuestro mercado (excepto el Subaru Impreza, que queda excluido pero a la vez incluido. En seguida entenderéis porqué), aunque al final del texto los colocaré en una tabla clasificatoria pues uno de ellos (spoiler alert: Nio EL6) es el que más puntuación obtuvo.
Segundo. El Škoda Superb no fue sometido a ninguna prueba de impacto. Euro NCAP entiende que no es necesario dado que estructuralmente es idéntico al Volkswagen Passat. Por lo tanto, los resultados del Passat son intercambiables con los del Superb. Por esa razón aquí los trataré como una unidad: Passat/Superb. Lo mismo ocurre con el Subaru Crosstrek y el Subaru Impreza. El primero fue estrellado, el segundo no, pero los resultados del primero son aplicables al segundo. También los trataré como una unidad: Crosstrek/Impreza.
Tercero. Euro NCAP utiliza cuatro unidades de un mismo vehículo para hacer todas sus pruebas. Estos vehículos los compra en concesionarios de la misma manera que lo haría un cliente particular. Si un modelo todavía no está a la venta, Euro NCAP habla con el fabricante, se desplaza a la fábrica y escoge aleatoriamente cuatro ejemplares de la línea de producción. En esta sección de su web explican con mayor detalle su proceso de selección.
Cuarto. La categoría de «Protección de ocupantes adultos» tiene una calificación máxima de 40 puntos y se compone de cuatro pruebas: Impacto frontal (16 puntos), Impacto lateral (16 puntos), Impacto trasero (4 puntos) y Rescate y extracción (4 puntos). Estas pruebas están explicadas con detalle en esta sección de la web de Euro NCAP.
Los más seguros
El Volkswagen Passat (Škoda Superb) es el que más puntos logró en la categoría de Protección de ocupantes adultos: 37,3 de un máximo de 40.
En segunda posición se encuentra el Mercedes-Benz Clase E (37,1 puntos, casi a la par del Passat/Superb) y en el tercer puesto, algo más alejado, está el Audi Q6 e-tron (36,6 puntos).
Pasemos ahora a ver los resultados individualmente en cada una de las cuatro pruebas de la que se compone esta categoría.
Prueba 1 | Impacto frontal
El mejor es el Mercedes-Benz Clase E, con 14,2 puntos, seguido del Honda CR-V (14,1) y del combinado Passat/Superb (13,9). Recordad que en este análisis no estamos incluyendo los modelos de los fabricantes Maxus, Nio, XPENG y Zeekr por no estar disponibles en España, pero echad un vistazo a la tabla clasificatoria que hay al final y veréis qué sorpresa.
Prueba 2 | Impacto lateral
Aquí hay un montón de modelos que logran la máxima puntuación, es decir, 16 puntos: Clase E, Passat/Superb, Kodiaq, Ford Tourneo Custon y Toyota C-HR. El segundo peldaño es para el Audi Q6 e-tron (15,7 puntos) y el tercero, para el Ford Explorer (15,5).
Prueba 3 | Impacto posterior
De nuevo, hay varios modelos que tienen que compartir el primer cajón porque logran cuatro puntos de los cuatro posibles. Son el Kodiaq, el Honda CR-V, el Renault Captur, el Renault Symbioz y el Suzuki Swift. En segunda posición está el Audi Q6 e-tron (3,9) y en tercera, el Clase E y el Toyota C-HR (3,8)
Prueba 4 | Rescate y extracción
Otra vez tenemos a muchos modelos con los cuatro puntos posibles. Son el Tiguan, el Passat/Superb y el Kodiaq. El Audi Q6 e-tron se conforma con 3,7 puntos y el Clase E le sigue con 3,2.
Los menos seguros
El Suzuki Swift es el menos seguro de todos los probados por Euro NCAP en 2024. Consiguió 26,9 puntos de 40 posibles, es decir, tan solo un 67 %. Le acompañan en este grupo el Dacia Duster (28,1 puntos) y el Renault Symbioz (29,6).
De nuevo, hagamos el análisis prueba a prueba porque nos encontraremos con alguna sorpresa.
Prueba 1 | Impacto frontal
El peor de todos en impacto frontal es el Renault Symbioz (10,4 puntos de 16). El Suzuki Swift se queda cerca de compartir este honor (10,5 puntos) y el Volkswagen Tiguan no anda muy lejos (10,7 puntos). Personalmente, no esperaba encontrarme ni al Symbioz ni al Tiguan en el aparatado de los peores, pero ahí están ambos, superados con claridad por un humilde Dacia Duster en la prueba de impacto frontal (11,4 puntos).
Prueba 2 | Impacto lateral
El premio aquí es para el Swift, con 11,5 puntos. El Duster le acompaña (12,0) y la pareja Renault Symbioz y Captur se queda en la tercera plaza (12,2).
Prueba 3 | Impacto posterior
No, el Swift no es el peor. Tampoco lo son los Renault. De hecho, el Suzuki y los Renault son de los mejores, con cuatro puntos de cuatro posibles. Los farolillos rojos en este apartado son el Ford Explorer y el Passat/Superb (3,4 puntos), el Dacia Duster, Jeep Avenger y Volkswagen Tiguan (3,6) y el Ford Tourneo Custom (3,7).
Prueba 4 | Rescate y extracción
Aquí hay un claro perdedor, el Ford Tourneo Custom con… ¡-2 puntos! El siguiente es el Swift, que al menos tiene una puntuación en positivo (0,8), mientras que el Dacia Duster, el Jeep Avenger y el Honda CR-V reciben 1,2 puntos.
Los que no se venden en España
Aunque en este momento no se comercialicen en España, quiero hacer visible los buenos resultados que en general han logrado el Maxus Mifa 7, el Nio EL6, el XPENG G6 y el Zeekr X y 001. A pesar de los prejuicios que podamos tener hacia los coches chinos, lo cierto es que han rendido muy bien en las pruebas de Euro NCAP. Sirva como ejemplo que tanto el Nio, como el Zeekr X y el Maxus Mifa 7 lograron mejores datos en el apartado de impacto frontal que el Mercedes-Benz Clase E.
Reflexiones finales
La categoría de Protección de ocupantes adultos es para mí la más interesante y a la que mayor importancia le doy, especialmente a los ensayos de impacto frontal e impacto lateral. Estas son las partes que ponen a prueba el correcto diseño de las zonas de absorción programadas, la rigidez del habitáculo y el funcionamiento de los sistemas de mitigación como el cinturón y los airbags. No le quiero quitar trascendencia al resto, pues un buen reposacabezas que limite el riesgo de latigazo cervical y la posibilidad de salir de manera rápida y sencilla (por tus medios o con ayuda externa) de un vehículo accidentado también son fundamentales.
Me han sorprendido los resultados de los coches chinos, en especial del NIO EL6, que supera en impacto frontal y lateral a modelos de la talla del Mercedes-Benz Clase E y el Volkswagen Passat.
Es llamativo el caso del Renault Captur. En 2019 logró cinco estrellas y ahora, en 2024, se ha quedado con cuatro. Entre medias ha habido un restyling, una actualización de diseño y equipamiento, pero el coche es estructuralmente idéntico. ¿Por qué ha perdido una estrella? Porque las pruebas de Euro NCAP en 2019 no son las mismas que en 2024.
Hasta 2020, en la prueba de impacto frontal, Euro NCAP utilizaba una barrera fija y deformable contra la que se estampaba el coche a 64 km/h con un 40 % de solapamiento. En 2020 la barrera fija se reemplazó por una barrera móvil de 1400 kilogramos, que se desplaza a 50 km/h en sentido contrario al coche. El coche también va a 50 km/h y el solapamiento es del 50 %. Esta barrera móvil es deformable de manera progresiva, es decir, se va haciendo más rígida a medida que se va deformando (trata de imitar a un coche). Por otra parte, la categoría de Sistemas de asistencia a la conducción ahora incluye más pruebas y estas son más exigentes. La menor puntuación en estas categorías ha terminado con la supresión de la quinta estrella.
También quiero citar al Jeep Avenger. El primer coche eléctrico de Jeep ha logrado solo tres estrellas, un resultado que no está a la altura de los numerosos reconocimientos que ha recibido: coche del año en Europa de 2023, mejor SUV familiar dentro del certamen Coche del año para las mujeres en el mundo de 2023 y otros tantos más (me gustaría saber cuál es la repercusión real de estos premios, porque me barrunto que es casi nula). Euro NCAP, por el contrario, ha calificado su rendimiento en las pruebas de «mediocre».
Por último, no me olvido del Volkswagen Tiguan, cuyo resultado en la prueba de impacto frontal me parece malo. Que haya sacado menos puntos que el Dacia Duster no es un buena carta de presentación dada la diferencia de precio que existe entre estos dos SUV.
¿Qué opináis vosotros? ¿Qué coche os ha sorprendido y defraudado?
Tablas clasificatorias
A continuación veréis cinco tablas clasificatorias ordenadas de mayor a menor puntuación. La primera tabla es la global de la categoría de «Protección de ocupantes adultos». Las restantes son las correspondientes a las pruebas individuales dentro de esta categoría.
Protección de ocupantes adultos | Valoración global. Máximo 40 puntos.
| Marca y modelo | Puntuación global |
| Nio EL6 | 37,5 |
| Volkswagen Passat / Skoda Superb | 37,3 |
| Mercedes-Benz Clase E | 37,1 |
| Zeekr X | 36,8 |
| Maxus Mifa 7 ‘Premium’ | 36,8 |
| Audi Q6 e-tron | 36,6 |
| Zeekr 001 | 35,9 |
| Ford Explorer | 35,7 |
| Skoda Kodiaq | 35,7 |
| XPENG G6 | 35,5 |
| Honda CR-V | 34,2 |
| Toyota C-HR | 34,0 |
| Subaru Crosstrek / Impreza | 33,6 |
| Volkswagen Tiguan | 33,5 |
| Jeep Avenger | 31,8 |
| Renault Captur | 30,6 |
| Ford Tourneo Custom | 30,2 |
| Renault Symbioz | 29,6 |
| Dacia Duster | 28,1 |
| Suzuki Swift | 26,9 |
Prueba 1| Impacto frontal. Máximo 16 puntos.
| Marca y modelo | Puntuación en Impacto frontal |
| Nio EL6 | 15,0 |
| Zeekr X | 14,7 |
| Maxus Mifa 7 | 14,3 |
| Mercedes-Benz Clase E | 14,2 |
| Honda CR-V | 14,1 |
| XPENG G6 | 13,9 |
| Volkswagen Passat / Skoda Superb | 13,9 |
| Ford Explorer | 13,8 |
| Jeep Avenger | 13,7 |
| Zeekr 001 | 13,4 |
| Audi Q6 e-tron | 13,3 |
| Subaru Crosstrek / Impreza | 12,7 |
| Ford Tourneo Custom | 12,6 |
| Skoda Kodiaq | 11,7 |
| Toyota C-HR | 11,6 |
| Dacia Duster | 11,4 |
| Renault Captur | 11,4 |
| Volkswagen Tiguan | 10,7 |
| Suzuki Swift | 10,5 |
| Renault Symbioz | 10,4 |
Prueba 2| Impacto lateral. Máximo 16 puntos.
| Marca y modelo | Puntuación en Impacto lateral |
| Ford Tourneo Custom | 16,0 |
| Maxus Mifa 7 | 16,0 |
| Mercedes-Benz Clase E | 16,0 |
| Skoda Kodiaq | 16,0 |
| Volkswagen Passat / Skoda Superb | 16,0 |
| Toyota C-HR | 16,0 |
| Zeekr 001 | 15,9 |
| Audi Q6 e-tron | 15,7 |
| Zeekr X | 15,6 |
| Ford Explorer | 15,5 |
| Volkswagen Tiguan | 15,1 |
| Nio EL6 | 15,0 |
| Honda CR-V | 15,0 |
| XPENG G6 | 14,7 |
| Subaru Crosstrek / Impreza | 14,5 |
| Jeep Avenger | 13,4 |
| Renault Captur | 12,2 |
| Renault Symbioz | 12,2 |
| Dacia Duster | 12,0 |
| Suzuki Swift | 11,5 |
Prueba 3| Impacto trasero. Máximo 4 puntos.
| Marca y modelo | Puntuación en Impacto trasero |
| Honda CR-V | 4,0 |
| Maxus Mifa 7 | 4,0 |
| Renault Captur | 4,0 |
| Renault Symbioz | 4,0 |
| Skoda Kodiaq | 4,0 |
| Suzuki Swift | 4,0 |
| Audi Q6 e-tron | 3,9 |
| Zeekr 001 | 3,9 |
| Mercedes-Benz Clase E | 3,8 |
| Subaru Crosstrek / Impreza | 3,8 |
| Toyota C-HR | 3,8 |
| XPENG G6 | 3,8 |
| Zeekr X | 3,8 |
| Ford Tourneo Custom | 3,7 |
| Dacia Duster | 3,6 |
| Jeep Avenger | 3,6 |
| Nio EL6 | 3,6 |
| Volkswagen Tiguan | 3,6 |
| Ford Explorer | 3,4 |
| Volkswagen Passat / Skoda Superb | 3,4 |
Prueba 4 | Rescate y extracción. Máximo 4 puntos.
| Marca y modelo | Puntuación en Rescate y extracción |
| Nio EL6 | 4,0 |
| Skoda Kodiaq | 4,0 |
| Volkswagen Passat / Skoda Superb | 4,0 |
| Volkswagen Tiguan | 4,0 |
| Audi Q6 e-tron | 3,7 |
| Mercedes-Benz Clase E | 3,2 |
| Ford Explorer | 3,0 |
| Renault Captur | 3,0 |
| Renault Symbioz | 3,0 |
| XPENG G6 | 3,0 |
| Subaru Crosstrek / Impreza | 2,7 |
| Toyota C-HR | 2,7 |
| Zeekr 001 | 2,7 |
| Zeekr X | 2,7 |
| Maxus Mifa 7 ‘Premium’ | 2,5 |
| Dacia Duster | 1,2 |
| Honda CR-V | 1,2 |
| Jeep Avenger | 1,2 |
| Suzuki Swift | 0,8 |
| Ford Tourneo Custom | -2,0 |
El titular lleva a equivocacion.
«Los coches mas y menos seguros de 2024»
1. Solo se evaluan los coches que han pasado las pruebas de NCAP segun el protocolo 2023. Ya es una muestra sesgada porque a) los datos de NCAP no tienen porque demostrar que un coche es mas seguro que otro de forma categorica y b) puede haber coches no probados por NCAP segun protocolo 2023 que sean mas seguros en este 2024
2. Solo se evalua UNA categoria de las 4 grandes que evalua NCAP. Si, se explica en el texto, pero el titular lleva a una mala interpretacion
Entiendo que el clickbait manda, pero no me parece adecuado.
Los chinos aprenden muy rápido y ya están entre los mejores.
Malas noticias para todos especialmente para Europa.
Sólo la marquitis de los clientes nos salvará de la invasión china.
Excelente entrada.
Muchas gracias por informar y entretenernos, ahora los comentarios y polémicas cuñadiles harán el resto.
Sorprendente los chinos, aunque era previsible.
Y para los japonesistas:
POCO TOYOTA en podium
Excelente. Gustaría una entrada con los coches más seguros a la venta actualmente según categorías.
Uuuff….aquí hay mandanga para estar un buen rato mirando y comparando. Muchas gracias por esta entrada, me parece muy interesante y entretenida (aparte de valoraciones sobre el titular).
Hola,
En la primera lista comparativa, la de protección de ocupantes adultos, de los 5 primeros vehículos, 3 son chinos, destacando que el primero también lo es. No me sorprende porque llevo desde 2019 siguiendo la evolución de NIO, tecnológicamente son Teslas pero con la calidad constructiva de Mercedes.
El casi es que si posteriormente cogemos a los 10 primeros, también vemos que hay 5 modelos chinos.
Ahora mismo, en lo que a tecnología de automoción, vehículos eléctricos y baterías ser refiere, China es el referente mundial.
Esto es una buena noticia para los consumidores, porque a lo largo de 2025 se irán incorporando al mercado vehículos chinos, bien construidos, seguros, tecnológicamente más avanzados que los europeos y a un precio muy competitivo.
Creo recordar que ya en 2022, el ORA 03 Funky Cat obtuvo la mejor puntuación de su clase en Euroncap.
Esto no quita que también vengan marcas chinas mediocres, que vendrán.
Por contra, es una mala noticia para la industria automotriz europea, que lleva tiempo mirándose el ombligo y engañando al consumido europeo.
VW Polo 90CV 2014 = 14.900€
VW Polo 95CV 2018 = 15.000€
VW Polo 95CV 2024 = 24.000€
Ahora bien, no será ni por falta de avisos ni por falta de subvenciones y fondos públicos. Lamentablemente pasará lo de siempre, amenazarán con cierres y el pato lo pagaremos todos, los trabajadores en primer lugar y los contribuyentes en segundo.
Una pena, se veía venir desde 2014-2015 y la soberbia ha podido con nosotros.
Felicidades por la entrada. Un dato curioso y sorprendente es que no se haya hablado mucho de Nio en esta web. En el apartado de Marcas no está, ni se le espera.
Gracias
@7
Hombre, quiza se le espere cuando NIO comience a comercializar sus coches en España, no cree?
@8
«NIO, el prominente fabricante chino de vehículos eléctricos, ha dado un paso significativo en su estrategia global al anunciar su expansión a España, Francia e Italia. Este movimiento refuerza la presencia de NIO en Europa, donde ya opera en países como Alemania, los Países Bajos, Suecia y Dinamarca.»
Pues nada, esperaremos que comercialicen sus coches en España para tener más información.
@9
No tengo ni idea de la fecha de la noticia que cita, pero a dia de hoy no me consta que NIO se venda oficialmente en Espanya. Igual estoy equivocado.
Y quiza, debido a tal hecho, NIO Espanya – o lo que sea – no ha dejado ningun vehiculo de prensa a km77. No se, especulo.
Dicho esto, lo cual podria justificar que marcas como NIO o Xpeng no estan en la base de datos, no se entonces que pintan cosas como Lucid o el Tesla Cybertruck.
@10
Está usted en lo cierto. Todavía no se vende en España, pero en mi humilde opinión, creo que aunque no se venda en España no implica que esta web no pueda dar cierta información de NIO y sus modelos.
Xiaomi es una marca China, que solo vende en China y en la base de datos de Km77 hay información del modelo SU7.
Es una sugerencia. Faltaría más.
@11
Y no le falta razon en lo que dice
Los Chinos han venido para quedarse sus resultados sorprenden para bien.
El Renault Simbioz me decepciona y a la par me preocupa pues podría estar en el «punto de mira»de muchos compradores por el tipo de vehículo que es crossover segmento B «crecidito»