Según datos de ANFAC, en febrero de 2012, las ventas totales de turismos y todoterrenos han sufrido un ligero descenso del 2.1 % respecto a febrero de 2011. En febrero se han matriculado 64.732 turismos y todoterrenos.
En lo que va de año 2012, se han matriculado 119.755 unidades, un 0,1 % menos que en los mismos meses de 2011.
Por sectores, las ventas a particulares han descendido un 1.9 % respecto a febrero de 2011 (mes en el que ya cayeron un 40 %). Las ventas a empresas (incluidas las automatriculaciones) han descendido un 6.7 %, mientras que las de rent a car han subido un 3.8 %.
ANFAC ya avanzó que en enero hubo una importante reducción del 40 % en el número de pedidos de automóviles, por lo que se esperaba muy poco volumen de matriculaciones en febrero.
Según ANFAC, «Los bajos volúmenes de matriculación están provocando un envejecimiento del parque más rápido de lo esperado. Tal es así, que siguiendo esta misma tendencia, el 50% de los turismos que circulen por nuestras carreteras en 2014 tendrá una antigüedad superior a 10 años».
Datos de ventas marcas y modelos:
Las marcas más vendidas durante febrero de 2012 han sido: Volkswagen con 5.663 matriculaciones, seguida por Peugeot (5.516) y Citroën (5.374). En el acumulado anual de 2012, la marca más vendida es Peugeot con 10.713 matriculaciones, seguida por Volkswagen (10.346) y Citroën (9.504).
Los modelos más matriculados durante este mes han sido:
1. Citroën C4 (incluidos C4 Picasso y Grand C4 Picasso): 2.985
2. SEAT Ibiza: 2.517
3. Renault Mégane (incluido Scénic y Grand Scénic): 2.374
Los modelos más vendidos durante 2012 han sido:
1. Citroën C4 (incluidos C4 Picasso y Grand C4 Picasso): 5.524
2. SEAT Ibiza: 4.068
3. Nissan Qashqai (incluido +2): 4.065
En la sección Mercado de km77.com pueden observarse las ventas de España y Europa.
Engendro Mecánico
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Esto parece que no llega a su fin. A ver si a final del año podemos remontar un poco las ventas de coches, porque sino va a ser un desastre!
@1 marchando una de spam
Va a ser difícil que se puedan recuperar las ventas, el problema es social, con la desaparición de la clase media como base de la sociedad, la industria del automóvil tiene muy difícil recuperar ventas, ¿ A quien le van a vender coches ? ¿ A los que ganen el salario mínimo interprofesional ?
@3 A los chinos 😉
Es lógico. ¿Quién va a comprar coche, un parado que no llega a fin de mes?
Pero la mayoría de los chinos no pertenecen a la clase media, tampoco podrán comprarlos. La única solución es hacer coches más sencillos que puedan estar al alcance de mayor número de personas. Un VW Golf empieza a ser un coche de lujo para la mayoría de los trabajadores.
@6 alucinaría con las ventas del mercado chino y la cantidad de coches europeos y de lujo que compran. TODAS las marcas que venden alli sus productos han salvado las cifras de ventas gracias a sus ventas, que han aumentado a lo bestia. Se venden dos millones y pico más que en USA. 😉
y la previsión es que las ventas aumenten en 2012 un 9 y pico por ciento.
Pues si no hay clase media habrá que recuperar al que la inventó… ¿?
@6
Piense en grandes cifras. En España somos ¿45? millones. Una minucia, apenas el 3,4% de la población china. La mayoría todavía no puede comprar coches, pero la minoría que sí puede hacerlo son… ¿200 millones?
Ojo con el mercado Chino.
Fijar toda tu estrategia de crecimiento en un mercado tan imprevisible como el Chino, me parece un error.
Ya el año pasado el ayuntamiento de Pekin dio un buen susto restringiendo las compras (cuestiones anticontaminantes argumentaron)
Recordad además que recientemente el gobierno Chino ha decidido aumentar la carga arancelaria a los fabricantes USA en favor de su industria, y sólo es cuestión de tiempo que una medida similar se extrapole a las marcas europeas.
Tampoco es oro todo lo que reluce en sus cifras de crecimiento: recientemente el FMI a advertido de que China sufre lo que en economía se denomina un «aterrizaje suave» con un crecimiento mucho más suave que en años anteriores (o caída como suave, según se quiera interpretar) marcado por una importantísima caída de sus exportaciones.
Como bien dice Víctor, un buen camino sería replantear las actuales estrategias de mercado, ofreciendo productos más racionales (precios incluidos); ¿De verdad en los tiempos que corren, un producto como el actual A3 necesita más de 100 versiones?
El problema es que los planes estratégicos se arrastran desde hace años y no es fácil y ni mucho menos rápido modificarlos.
Gran parte del equipamiento de los actuales coches y las posibilidades de configurarlos son prescindibles, se podrían eliminar ya que incrementan el coste del vehículos mucho,ya sé que son atractivos pero con una clase media en retroceso no le queda otra a la industria si quiere sobrevivir, está claro que las ventas de los coches de lujo están aseguradas, pero ¿ Y la de los coches normales ?
¿y la competencia como anda?, es decir el mercado de usados.
¿y la indirecta?, recambios, mantenimiento, «clinicas de rejuvenecimiento», «sintrones de taller»,….., al recauchutado aun no habremos llegado, no?.
por aqui hay mucho nivel, y me podeis ayudar a ver el cuadro completo, estoy seguro. Las posibles vidas de un coche siempre ha sido un tema interesante, ¿verdad?. Desde luego hay modelos y modelos. Para mi gusto que poco se ha aprendido de las largas vejeces de los germanones tipicos.
Seria una entrada bonita, hablar de la vida util de un vehiculo, el recambio generacional y los añadidos de tecnologia. El conjugar vejez y renovacion.
Desde luego un vehiculo no es un bien de usar y tirar; tampoco andar a diario con tecnologia de hace 30 años. El punto estaria en mantenimientos y mejoras tecnica y economicamente razonables.
La vida útil de los vehículos es cada vez menor como en el caso de todos los aparatos, esto en caso de otros productos no es un problema económico debido a su bajo precio comprado con el coche, pero en el caso de un coche que no baja significativamente de precio, supone un problema.