Voy a hablar sobre la competición en general, con las disciplinas que podemos encontrar en las diferentes comunidades autónomas y en el nacional. Seguro que todos conocéis mil aventuras tipo Panda Raid, Ecodesafío, Craksracing, etc. que también son competiciones pero que no están reglamentadas bajo norma FIA, y de las que no se puede generalizar ya que cada una tiene sus requisitos y sus reglamentos particulares. No obstante, hablare de varias de ellas en estos meses ya que trataré de participar ;). 
Estos meses de frío los calendarios están parados, a no ser que tengas el nivel para correr el Dakar, la prueba de Montecarlo en el WRC, o las 24h de Daytona. Puede ser que compitas en la GSeries de Andorra que ya están a mitad de campeonato y necesitan la nieve, así que lo que te voy a contar ya lo has hecho. A lo que vamos. Estamos en pretemporada, en el momento de planificar el campeonato que queremos hacer. En principio, lo normal es buscar el tipo de competición que más nos gusta, aunque si no tenemos experiencia un buen punto de partida son los slalom o el karting y sus innumerables trofeos. Son dos disciplinas en las que aprenderemos mucho y sirven de base para el resto. Si lo que nos gustan son los rallys podemos elegir entre asfalto y tierra, en su modalidad completa o la de rallysprint, cuya diferencia son los kilómetros totales de prueba y que necesitan una licencia más barata. También está el campeonato todo terreno, que se suele mezclar con el de tierra. Hay una categoría de Históricos también en el campeonato de España de Rallyes, y otra opción para los coches de más de 25 años es el de la regularidad sport, en las que, al contrario del resto de disciplinas, no gana el primero que llega sino el que más se acerca en todo momento a la velocidad media que indica el organizador. El campeonato de montaña en asfalto tiene la ventaja de correr en un tramo cerrado sin copiloto, que a veces cuesta encontrar uno. El autocross es otra de las formas «económicas» de empezar, y más este año 2013 en el que la división IIA va a volver a ser de iniciación. En estos momentos los Citroën Saxo que van a por el campeonato superan los 30.000€. En algunas comunidades autónomas está el de Trial 4×4, uno de los más espectaculares. Para terminar nos quedan los campeonatos de velocidad en circuitos, una de las disciplinas más caras al principio debido al gasto en ruedas y el precio de las inscripciones, aunque con un cuerpo a cuerpo interesante. Así que podemos elegir lo que el cuerpo nos pida, lo que el coche que tengamos en casa nos permita o el presupuesto que tengamos. Calcular bien los gastos iniciales, el precio de las inscripciones, los desplazamientos que tenemos que hacer con el correspondiente Hostal, comida, gasolina, etc., el mantenimiento general del vehículo y las piezas que tendremos que sustituir por desgaste (pastillas de freno, aceites, neumáticos, etc.) es fundamental. Esto no lo digo para asustar, por que ya haremos números de varias disciplinas y veréis que uno se puede divertir ajustándose mucho, pero que hay que pensarlo. De nada sirve gastarse el 90% del presupuesto en el coche si no tenemos para la gasolina. Para empezar por algo económico, os contaré por ejemplo el tema de los slalom en Aragón. ¿Y por qué en Aragón y no en Cataluña o Asturias? Principalmente por ser donde he participado, aunque en otras comunidades es similar, salvo por las categorías o los precios de inscripción. 
Hay tres opciones en función del vehículo con el que vayamos a participar: la de vehículos de serie, la de competición y los monoplazas. La primera es la más económica y consiste en participar con tu coche de calle, sin posibilidad de modificación alguna (si la tiene pasas a competición), ya sea un Toyota Yaris o un Porsche 911. Visto así parece desproporcionado, pero conozco a alguno que ha ganado el campeonato con el Yaris ya que las pruebas se realizan en circuitos con conos y puertas, donde la habilidad del piloto cuenta mucho. Entonces, coste del coche 0€, vamos bien. En cuanto al desgaste y el mantenimiento no varía con respecto a tu uso diario, piensa que por cada carrera harás unos 5/7km. A parte de la máquina necesitamos la equipación del piloto, pues sorpresa, vale con un casco de moto o coche homologado. Si no tienes seguro que conoces a un motero que te presta uno. Para correr necesitaremos una licencia expedida por la Federación Autonómica de Automovilismo (lo de las autonomías tiene miga, pero ya lo comentaremos) que cuesta 135€ más el reconocimiento médico, unos 50€. La inscripción al campeonato es gratuita, y por cada una de las 6 carreras (1 manga de entrenamientos y 2 de carrera contra el crono), 50€. Aquí no hay premios en efectivo, por lo que no se puede recuperar dinero, eso sí, te dan un trofeo si lo haces bien :). El desplazamiento más largo será de unos 60km., 120km. en total, aunque depende de donde vivas, y las carreras son en una mañana o una tarde, así que no hay gastos de hotel o similares. Como ves, un campeonato completo son unos 485€ más desplazamiento, algo bastante asumible. Os dejo un vídeo para ver en que consiste una manga, con Víctor Latorre como piloto: [youtube https://www.youtube.com/watch?v=A5V1H21lUws&w=560&h=315] En la siguiente entrada os contaré los gastos antes de empezar la temporada como son el coche, las licencias, remolque, etc. en el caso de vehículos que ya necesiten medidas de seguridad por reglamento.
La pretemporada (parte I) y los slalom
Muy correcto el escrito. Soy catalán y me fui expresamente hasta aragón a correr una prueba de slalom. Porque fuí a aragón y no corrí en «casa»? en cataluña también se hacen slalom, pero con la diferencia de que debes llevar el coche embarrado y con todas las medidas de seguridad, las cuales mi vehiculo de diverión no dispone, a parte del precio de la inscripción que no es el mismo. En definitiva, creo que repetiré este año, porque tanto el ambiente (la gente muy amable) y la diversion, fueron muy gratas para 50€ que pagué de inscripcion.
un saludo desde cataluña Themis.
Hay slaloms en todas las comunidades? Por ejemplo la de Madrid. Gracias
@2 En la mayoría de comunidades autónomas existen campeonatos de slalom. En Madrid por ejemplo el año pasado constó de 8 pruebas. La diferencia es que las categorías son: pilotos noveles, resto de pilotos, coches de propulsión y «car-cross». Las inscripciones dependen del organizador, no tengo datos del precio. Se pueden consultar más datos en la web de su federación http://www.fmdeautomovilismo.com/
@1 un abrazo!
Para los que opten por esta modalidad de partipación con su coche habitual, supongo que, aunque dependiendo de la compañia que tengamos contratada, la póliza de seguro que tengamos para nuestro vehículo , deberá contemplar la participación en pruebas automovilísticas, más que nada para evitar sorpresas en caso de necesidad, pues creo que una póliza «normal» excluye las incidencias producidas por estos motivos.
@4, como bien dices los seguros contemplan expresamente que no se puede hacer uso del vehículo en competiciones. Yo no conozco ninguna compañía que te asegure el coche en estos casos, algo que pasa también en los rallyes. Durante la prueba no obstante el organizador tiene un seguro de responsabilidad civil en caso de un problema que cubriría los daños que produzca el concursante, pero no los propios. La licencia que hemos sacado nos cubre en caso de tener un daño físico, con cobertura sanitaria.
Así que resumiendo, lo que le hagas a tu coche no lo cubre nadie, pero si el daño que puedas causar o causarte (físicamente) mediante los seguros de la prueba y de la licencia.
No obstante las pruebas se organizan tratando de que la seguridad del trazado sea máxima, aunque he visto poner un coche a dos ruedas 😉
Themis, me encanta esta iniciativa. Creo que puede servir de trampolín para que los «quemados» puedan hacer alguna actividad lúdica en el mundo del motor.
Yo mismo me considero ejemplo, siempre me han gustado los coches pero nunca me había planteado nada de esto… hasta que hace 4 años me metí en el mundillo de los clásicos y los rallies de regularidad. Llevo ya un montón de pruebas (zona Bilbao y alrededores), de manera que aunque usted no lo ha mencionado aquí expresamente, y habla únicamente de la Regularidad Sport, si resulta de interés aportaré lo que pueda.
En relación a esto, solo puntualizar que hasta donde yo sé, o al menos lo que está estipulado aquí en Euskadi, la Regularidad Sport (RS) no va bajo FEVA, y por tanto no existe la limitación de los 25 años. De hecho, la limitación es a 20 años, pero es arbitraria (quiero decir que podían haber puesto cualquier otro límite, o ninguno). Las pruebas de regularidad de clásicos (RdR) van bajo FEVA y por tanto sí existe la limitación de los 25 años… aunque después cada organizador lo guisa a su manera.
Y sólo por introducir los conceptos: RdR son pruebas a carretera abierta, más lentas y con menos limitaciones en los vehículos; mientras que RS es a carretera cerrada, medias más altas y ya con ciertos requerimientos de seguridad, etc.
Si quiere que le eche un cable en escribir algo más detallado de este mundillo, quedo a su disposición…
Saludos!
Como bien dices Corsario hay más opciones en el tema de la regularidad, las comentaremos más adelante. En esta entrada lo que pretendía era dar unas pinceladas y hablar del slalom en particular. No obstante acepto la mano que me tiende para poder informar mejor a los lectores, estaremos en contacto.
@3 Muchas gracias!
@6 Un Porsche del 87 podria ser entonces considerado ya un clasico?
Empezando por el final:
@8. Depende de donde y para qué, sí. Me explico, la «clasicidad» de los automóviles en España viene gestionada por FEVA (Federación Española de Vehículos Antiguos http://www.feva.es); que en general «bebe» de las fuentes de FIVA (lo mismo pero Internacional).
A estos efectos, se consideraba un vehículo clásico todo aquel que tuviese más de 25 años.
Hace unos 3 años, FIVA modificó esa definición, diciendo 30 en lugar de 25. FEVA hizo lo propio. Pero como para modificar eso es necesario un decreto ley, y las cosas de palacio van despacio, aunque FEVA lo describe actualmente como 30 años, a todos los efectos son 25 (por ejemplo para no pagar impuesto de circulación dependiendo del municipio).
Las pruebas de clasicos, que en general se rigen por FEVA, suelen aceptar vehículos que a la fecha de la prueba tengan más de 25 años (desde matriculación, o desde fecha de fabricación si puedes demostrarlo). Aunque luego cada organizador puede limitar más, e imponer los 30 años, o pre-80, o lo que sea.
O sea, contestando a su pregunta, sí, o no , depende del caso 🙂
@7 En función de que sea de interés, hablaremos pues de las pruebas de regularidad de clásicos, que resumiendo se puede decir que RS es una manera muy barata de hacer algo parecido a la velocidad… mientras que RdR se pierde un poco el componente de velocidad (aunque esta apreciación es muy engañosa), pero se gana el de la navegación, que hace que estas pruebas sean muy divertidas.
Ja parlarem…
Yo no podría participar nunca en un campeonato de slalom. Tengo una gran dificultad para entender aquello que no tiene lógica; lo que carece de lógica lo asumo, pero no lo entiendo y por tanto sería incapaz de recordarlo.
Si me invitasen a una manga de estas, estoy seguro de que me saldría del circuito antes de que cayese el décimo segundo de iniciada la prueba.
JM
Usted nunca se sale del circuito…..
Sin duda el slalom es, con coche, una de las disciplinas más interesantes para comenzar y aprender a conducir 🙂
Yo el año que participé me lo pasé teta, y seguro que vuelvo un día de estos 🙂