En 2023 se anunció la desaparición de Land Rover y en 2024 se ha cumplido: la marca Land Rover desaparece y deja paso a otras tres que la sustituyen: Defender, Discovery y Range Rover. Es decir, cada línea de producto se convierte en una marca propia. Estas tres marcas, junto a Jaguar, forman la compañía JLR (las siglas de Jaguar y Land Rover)
Este cambio en la estrategia se ha hecho efectivo comercialmente en España tras el verano. Los listados de precios ya aparecen sin la marca Land Rover. Por consiguiente, en nuestra base de datos desparece Land Rover como marca activa (todas las informaciones, fotos y precios siguen existiendo, tan solo hay que seleccionar «descatalogados» en los selectores correspondientes de los artículos y el buscador.
En la portada de marcas marcas de coches activas en el mercado español tampoco aparece Land Rover y sí las tres nuevas marcas. Para encontrar las informaciones de los modelos anteriores bajo la marca Land Rover hay que seleccionar «inactivas».
Defender tiene los modelos 90, 110 y 130 (tres puertas, cinco puertas y cinco puertas de carrocería larga). Discovery dos, el Discovery a secas y Discovery Sport. Range Rover es la que cuenta con el catálogo más amplio: Evoque, Velar Range Rover y Range Rover Sport.
Este cambio táctico nos ha planteado algunas dudas en nuestra base de datos: si Range Rover es la marca, ¿los modelos son: Evoque, Velar, sin nombre y Sport?. Lo mismo ocurre con Discovery, que tiene los modelos ¿sin nombre y Sport?, ¿o es redundante, con lo que hay un Range Rover Range Rover y un Discovery Discovery?.
No es la primera vez que una marca nos crea un dilema técnico. Hace años nos pasó con MINI. Cuando reapareció esta marca, lo hizo con el Mini de tres puertas, cuyo modelo no tenía nombre porque un Mini era…un Mini. Hasta que hubo un MINI Clubman, y después un MINI Countryman, un MINI Coupé, un MINI Roadster y un MINI Paceman.
Respecto al producto, este cambio no conlleva cambios, valga la redundancia. Estéticamente, todos los modelos de las marcas Defender, Discovery y Range Rover son idénticos a cómo lo eran hasta ahora, logotipo de Land Rover en la parrilla incluido.
La orientación de los modelos de Defender y de Range Rover parece clara, unos contarán con las mayores prestaciones para la conducción fuera del asfalto y los otros se dirigen a los compradores que quieren lujo. Discovery queda entre medias.
Recordad que siempre, siempre hay que orinar mirando hacia Inglaterra. Por algo será.
A corto plazo esto va a crear confusión pues mucha gente no sabrá dónde buscar estos modelos.
Yhablando aparte de las páginas webs se van a cargar el legado histórico de Landrover y Rangerover.
La gente no los va a asociar y su prestigio se va a perder.
#1 Jaja, es que tienes toda la razón. El ir y devenir de esta marca ha dado para un máster en organización industrial. Sólo el periodo en manos de Ford tuvo algo de sentido, el resto del tiempo en manos de British (India también lo es) es para reir, llorar, vomitar, hacer balconing, no sé…»cómo tirar a la basura lo unico que te queda de una de marca, y que es grandioso, después de haber hecho productos malísismos durante los últimos 15 años: el nombre de la marcha. «
Es el principio del fin. En 10 años no quedará ni rastro. Lo mismo está pasando con Volvo, y ya pasó con otras marcas en Europa como MG-Rover (la versión china es un chiste de lo que fue marca en los 80 y 90), Saab, etc. No hay marketing. No hay nicho de mercado. Si encima juntas todos los problemas de fiabilidad asociados a la marca. La marca se va. No hay más.
Mil gracias pues a la Unión Europea por sus políticas verdes y sus trabas burocráticas . No es que en el 2035 no se vayan a vender vehículos con motor a combustión, es que no va a quedar marca europea alguna (ni aún siendo propiedad de otra extranjera). Pero siempre nos quedarán los benditos aranceles
El mundo del automóvil se diluye en la posmodernidad. Ya solo es un medio de transporte sin más significado, en manos de fondos de inversión, frikis sin un ápice de afición como elon musk y una industria atemorizada por los anteriores
Creo que la marca comercial «Land Rover» tiene valor de mercado, y reconocimiento por el público como fabricante de todoterrenos en gran parte del mundo. El Defender ha sido tradicionalmente un vehículo de batalla para trabajar, puesto que le ha quitado en los últimos años el Hilux, y demás pickups al menos en España y parte de Europa. Ahora es un juguete cool como tercer coche para ir de caza a monterías de lujo. En nada Defender y Discovery se verán como productos asiáticos genéricos, como cualquier otro Tata del mismo fabricante. El Range Rover aún puede estirar el chicle, pero el Defender está enterrado: No sirve para trabajar, y para aficionados TT no tiene la red de distribución ni el aftermarket de Ford, Jeep o Toyota.
Land Rover lleva muerto hace mucho tiempo. Desapareció del «campo» para dedicarse a los «ricos pijos» que no tienen ni idea de dónde está el campo. Con este movimiento simplemente lo único que hacen es «certificar» su defunción. Toyota, Jeep y Ford tienen vía libre para seguir colonizando ese campo que antes estaba lleno de «landrovers», en España especialmente Toyota; Jeep también ya sólo hace TTs para ricos….
La marca Land Rover tiene un valor icónico, a cuya altura seguramente no han estado sus productos recientes. Dilapidaron su posicionamiento, del que se ha aprovechado Grenadier. Ahora dilapidan la propia marca. Al paso que va la burra, acabarán cerrado y vendiendo el logo a los chinos, como MG.
… Y la marca Ineos, con su Grenadier, pierde la oportunidad de sustituir a los viejos «Landrovers Santana y Defender» y llenar el agro de su Marca por fabricar un modelo de 80.000€ para arriba; ¿dónde van….? El vacío de los hombres del campo, en España al menos, es enorme, tanto, que los agricultores y ganaderos tienen que recurrir a modelos de 2a. ó 3a. mano por no poder alcanzar esos precios. ¿Tan difícil es fabricar un TT básico, atractivo y duradero por 30.000€, que ya está bien? Debe ser muy, muy difícil pues, repito, ese mercado está abandonado hace lustros. Empezaron a cubrirlo los pickups de 25-30.000€, pero también se han disparado de precio yéndose a más de 40.000
@Miguel Ángel Gómez-Elvira Glez:
Esos hombres de campo que mencionas posiblemente tengan Dacia Duster o otros de similar precio de marcas desconocidas.
No me los imagino conduciendo un Landrover de 3a mano ,es muy peligroso. Mas que nada por seguridad pasiva.
Bah, de todas formas, el mercado automovilístico dará un vuelco horrible en los próximos años…en los que las marcas sólo serán un logo en un capó, y lo demás una lucha por ver quien da con la tecla para hacer la batería con más autonomía, y el resto componentes chinos baratos…ojalá me equivoque pero la belleza, duración e ingeniería de calidad se han acabado…
#10 totalmente de acuerdo en todo. Yo creo que es Ford quien tiene capacidad tecnica y economica para dedicarse a un tt/pickup para TRABAJAR a un precio asequible. Un nuevo modelo T que recovierta sus factorías de turismos globales en un buen modelo de vida trabajo. Nada de Wildhawk o Raptor o cosas de esas… un modelo para trabajar.
@12
«…duración e ingeniería de calidad se han acabado»
lo mismo se decía de los japoneses en los 70-80, de los coreanos en los 80-90 y mire usted.
Ya lo unico que hacia LR era de bastante mala calidad.
Por cierto, super de MUY mal gusto los videos en autoplay en KM77. No me interesa abrir la pagina y que me carguen en la cara videos que no he decidido mirar y menos con volumen por defecto.
Deberian corregir esto o volveran a la lista de adblock.
Completamente de acuerdo con el MAL GUSTO que supone que se abran los videos y con volumen, cada vez que se abre una página en KM77.
Fueron vehículos emblemáticos….
Pues si algún chino iluminado es capaz de comprar la marca Land Rover y calcar el defender clásico, con su etiqueta Land Rover bien visible, así sin mas, seguro que lo peta.
Uno robusto, para el trabajo, con bancos corridos atrás como los de antes donde podían sentarse 6 jornaleros mirándose las caras.
Y además diesel híbrido, para que no se diga.
Y entre 30 y 40.000 como mucho.
Da igual lo que intenten ,son coches con una mecánica mediocre a un precio desorbitado.
Perdón por volver a escribir y ser pesado pero creo que a la única marca que le beneficia esto es a Rangel Rover para despegarse un poco del resto y parecer aún más premium.
Perdón quería decir Range donde dice Rangel.
Aquí el orgulloso propietario de un maravilloso Discovery 3 del 2008 con las letras LAND ROVER bien grandes en el centro del capó. Y así seguirá durante muchos años, circulando por las carreteras y caminos, y disfrutando de vez en cuando de unas merecidas vacaciones en el taller, pagadas gustosamente por mí. Si los indios quieren pegarse un tiro en el pie, allá ellos. La gente no compraba Defender, Frelander o Discovery, compraba Land Rover. Una marca que transportó a la reina de Inglaterra y a su marido, literalmente hasta la tumba, no morirá nunca.
Los que tqnto os quejais de la fiabilidad habeis tenido uno en los ultimos 10 años? LR ha batido records de ventas durante varios años y sus productos tienen mas prestigio de marca premium que nunca. Evoque un coche iconico y vendido como churros creando nuevos mercados. RR ya sabemos lo que son, la cumbre. La parte de «abajo» ha sido la mas descuidada, el discovery ha pasado de ser un defender de lujo a una especie de autobus enorme que nadie puede permitirse. El freelander desaparecido. Falta un equivalente al discovery 1, asequible, polivalente, con buen rendimiento TT, y ya estaría. Han dejado este segmento en manos de los asiáticos y dacias de turno
En el campo cualquier pickup japonés o un Ford Ranger es más útil para trabajar que un trasto como el Defender tradicional, y duran más. El nuevo Defender directamente sólo es apto para ocio en países con una buena red de asistencia en carretera. Mientras yo sigo con mi Pajero 2017 con el que me he recorrido casi todo el Magreb sin una sola avería. Centralita 235 cvs, centralita cambio automático (programable) y kit OME de suspensión.
La pregunta tiene ,TELA,anda y toma lacsante,pero para el cerebro.