Recientemente, he tenido la ocasión de probar dos coches que compiten por el mismo espacio: uno lleva más de 40 años dando vueltas por ahí, y el otro es un esfuerzo reciente de Jaguar, para quien en sus años gloriosos (que ahora intenta recuperar con algún traspiés), el segmento en el que sitúa este coche no le era para nada desconocido y brillaba con nota.
El primero de los mencionados, es el Porsche 911 Carrera S de los que ahora vienen sobrealimentados por turbocompresor. El segundo es el Jaguar F-Type Coupe S AWD, la versión intermedia de este modelo, con sus 381 CV extraídos de un tres litros con compresor (qué manía) y que pretende ser alternativa al 911 Carrera base, con 370 CV.
Sí. Ya lo sé. El 911 Carrera S, segundo de los mencionados, rinde ahora 420 CV y resultaría difícilmente comparable con este Jaguar, medio centenar de caballos son demasiados para que la comparación resulte justa, así que tan sólo me referiré a las dos plataformas cuando la comparación pueda ser homogénea; el día que pruebe la versión base del 911, si la memoria me da, podré intentar hacer un ejercicio comparativo, así que de momento, a centrarse en el F Type.
No suelo comentar aspectos estéticos porque cada cual tiene los gustos propios como los tenga, pero hay que ver que les ha salido bonito y proporcionado este F Type en su variante Coupé. Recuerda mucho al Aston Martin V8 y se diría que uno ha sido la inspiración -cuando no la copia- del otro; la vista lateral resulta preciosa, incluso en el coche probado que era de color rojo. A mí nunca me gustaron los coches de color rojo, y éste es el primer coche de color rojo que me gusta, lo que a ustedes posiblemente les importe un pito y lo entiendo.
El interior, sin ser feo en absoluto, y estando muy bien realizado, necesita algún toque personal, algo característico y singular que no sea una idiotez. Últimamente Jaguar y Range Rover están empeñados en que la personalidad de sus modelos y el aspecto “premium” venga porque pasen cosas: o que se eleve un flan redondo que es el selector del cambio, o que los aireadores giren y aparezcan a la vista, oh sorpresa, o, como en este caso, que los aireadores centrales surjan de la nada, elevándose, aspecto que descubrí por casualidad ya que los dos primeros días, el sistema no funcionaba, así que no sabía que había aireadores centrales. De repente, al tercer día, en mitad de un viaje gñññññññññ…. ostras tú, surgieron encima de la pantalla multimedia esa. Hoy, tampoco han funcionado. Y es que el departamento de diseño interior de Jaguar se dedica a ponerle motorcitos a todo lo que pillan para que las cosas se meneen y eso se ve que debe de causarnos maravilla. Yo por más que veo cómo se giran cosas en los coches de este grupo, no me fascino, la verdad, ni permanezco en silencio, boquiabierto, admirando estas frikadas. Yo preferiría que el diseño estuviese más centrado en la parte estética del interior, haciendo algún guiño al pasado, que mecanizando chorradas, o simplemente, que invirtiesen el dinero que les cuesta la tontería en dotar al coche de un sistema de infotainment que no tenga unas prestaciones tan pobres.
Los aireadores sorprendentes se sitúan sobre la pantalla táctil. El interior bien, pero falto de algo de personalidad.
En cuanto a la parte dinámica, tendríamos que hablar de lo que es, lo que debería de ser y de lo que podría haber sido.
Nada que objetar en cuanto a chásis, a un nivel fantástico; tiene una rigidez torsional muy elevada, gira como un conjunto homogéneo, el reparto de pesos es sensacional y es un coche que se comporta sensacionalmente bien en curvas medias y rápidas, como si tuviese un motor central, o uno delantero tan retrasado, como es este caso. En las lentas, pues no se comporta tan bien por un sinfín de causas. En primer lugar porque los ajustes hacen que el coche vaya muy amarrado de atrás, muy sujeto, primando pues, como es normal hoy en día, la estabilidad a velocidades altas. Es una característica o elección de diseño. Hoy parece que se hacen los coches para las autobahn alemanas, nadie quiere agilidad en sus coches, todos quieren experiencias predecibles, y sin sustos. Y es que, hoy en la era de las GoPro, hay una combinación explosiva que se obtiene juntando audacia, ignorancia y una cámara, y cuando el ignorante se pone audaz, por regla general se mete una bofetada él solito, en el mejor de los casos, y en el peor, se lleva a alguien puesto. Entiendo por el bien de todos que los coches se hagan así de poco mordedores, porque no hay más que darse una vuelta por youtube para ver la cantidad de lerdos al volante que presumen de serlo y hacen publicidad y ostentación de ello. No sé hacia dónde va la humanidad, yo creo que cada vez somos más lelos.
Perdón que me desvío. Recapitulemos. El primer motivo por el que el Jaguar no se comporta de rechupete en carreteras de montaña es porque lo han ajustado para que sea una niñera. Expuestos los motivos de ello, me vale. El segundo es la dirección. La dirección no dice nada. Eléctrica, pero habiendo ya muy buenas eléctricas, ésta no es una de ellas. Rápida, pero muy poco, nada, informativa. El tercero, los frenos. Ni por mordiente, ni por tacto, el coche merecería otros frenos con más mordiente, no con más asistencia, que a veces a alguna que otra marca le da por jugar a engañar sobreasistiendo la frenada para que parezca más contundente y lo único que consigue es que sea menos dosificable.
Sé que casi repito la fotografía del inicio de la entrada, pero es que resulta tan bonita esta vista que resulta difícil resistirse.
Y por último, por motor. Este coche merecería otro motor. Este motor tiene una respuesta plana pero nunca enérgica; sube de vueltas con un esfuerzo ímprobo, como con mucha resistencia interna, como buscando subvenciones, no pareciendo tener la potencia que tiene. Y la desproporción entre lo que suena y lo que anda es tal, que parece casi cómica. Ya mencionamos hace uno o dos años esa otra manía de prestigiar los productos a base de la calidad o cantidad de ruido. Si algo suena mucho, es que entonces es caro, deportivo o deseable. Y este Jaguar suena mucho, demasiado, y además de hacerse cansino, es que tampoco suena bonito, sólo mucho. Si Jaguar pretendía que al propietario de este coche le mirasen con reconocimiento o admiración, lo único que consigue es que a uno le miren con deseos de que se estrelle, a más tardar, en la próxima curva, por molesto y atronador o por envidia, que es algo también muy característico de nuestro país. Si hay que ponerle un símil al sonido del escape, se parece mucho, casi clavado, a como suena un SEAT Leon CUP.
Si a este coche le ponemos algún detalle de historia en su interior, lo hacemos un poquito, sólo un poquito más ágil, le ponemos un motor que aunque rindiese menos potencia tuviese una respuesta más inmediata al gas y fuese más alegre en su extensión de giro, le ponemos una sordina a la sección de viento que lleva por escape y le mejoramos los frenos, tenemos un coche que puede plantarle cara al 911. La base de partida es muy buena, ahí tenéis lo que tenéis que hacer para hacer un coche brillante, Jaguar.
JM
¿Quizá la agilidad mejoraría en la versión de dos ruedas motrices? Aunque a mí tampoco me pareció especialmente ágil…
Por otra parte, es de los pocos coches que he conducido en los que después de bajarme no he pensado que el cambio automático era un impedimento para disfrutar de la conducción (oh Dios…).
No puedo evitar querer uno, en cualquier especificación, independientemente de los fallos (como por ejemplo la extraordinariamente dura suspensión).
Habría que hacer una comparativa con el «E» type a ver lo que se ha evolucionado.
En algunas cosas, estará a años luz pero en otras….
Dos cuestiones importantes:
1-El sr. MojaEte ha reconocido la cantidad aproximada de primaveras que lleva su melena al viento. Dato importante.
2-Se ha dicho hace mucho que «amarás algo por sus defectos, no por sus virtudes». Lo cual no sé si es cierto o no. Lo que sí que es cierto es que los Jaguar anteriores a la época de «He who must not be named» envejecen mucho mejor que otros vehículos. Y lo que sí que es cierto es que echo de menos [mcuho] veículos con más «panache», o como se diga. No existe hoy en día un XJ-S, lleno de sus decadentes cromados, con su silencio hasta cierto punto inquitentante, y con la capacidad de ir tan rápido como un dardo [recto en rectas, recto en curvas]. Con la sensación de que la biblioteca del abuelo va demasiado rápido, que se nos desordenan los libros.
Con este Jaguar me da la sensación de que se ha perdido «gracilidad».
Pero qué me va a decir a mí, que no tengo ni idea de ésto.
Ferrer.- Es curioso que cite lo del cambio; el coche lleva una caja ZF de ocho relaciones que no es de doble embrague, es más tradicional y la verdad, funciona de maravilla, ni un solo pero. Es una demostración fantástica de que no todo ha de virar a las idolatradas cajas de doble embrague de polémico envejecimiento. La suspensión, lleva razón, es dura, mucho, y para la potencia, demasiado.
Joaquín.- Le recomiendo visite http://www.eaglegb.com/pages/jaguar-etypes-for-sale#.Vp9m9zZzOL8 . La empresa Eagle se dedica a hacer lo que Singer con los 911; tomando como base un E-Type, los rehacen por completo hasta convertirlos en supercoches de precio módico, arrancando en unas 395.000 libras esterlinas. Sí. Un chollo.
Ambassador.- Que no me lee. ¿Qué parte de ( … ) dos coches que compiten por el mismo espacio: uno lleva más de 40 años dando vueltas por ahí, y el otro es un esfuerzo reciente de Jaguar ( … ) no ha pillado? XD. Yo tengo muchos menos años de los que me apunta, por dios. Si me siguen pidiendo el carné para entrar en las discotecas.
Y he de reconocerle que estuve tentado de comprar un XJ-S, coupé, azul marino,
Iba como el culo, pero qué bonito era.
JM
40 años…
ja
ja ja
ja ja ja
jaaaaaaajaaaaaajaaaaaaajaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa…
😛
@3 Es curioso que mencione la gracilidad de Jaguar, cuando en mi opinión es de las pocas marcas que aún la mantiene. Aunque empecemos por el principio, si uno gusta de conducir sólo hay tres marcas que realmente importan en el mercado (sin contar marcas de automóviles deportivos o de -muy- alto precio); sin ningún orden en particular:
– Jaguar
– Alfa Romeo
– BMW
Todos sabemos lo que le pasó a Alfa Romeo y aunque parece que vuelven, siendo Alfa Romeo, puede pasar cualquier cosa.
BMW, «está bien» pero precisamente este es el problema. Además con la nueva generación de modelos han querido suavizar sus maneras para llegar a un público más amplio lo que significa hacer los coches más torpes y menos entretenidos.
Y luego está Jaguar. Me gusta Jaguar, tanto lo que representa como lo que hace. Sí, es verdad, quizá han perdido un poco de estilo e individualidad para intentar competir con los rivales germanos pero dinámicamente están a la cabeza de su segmento. La combinación entre confort y comportamiento es excelente, pero lo mejor es esta sensación de que el coche tiene ganas de jugar; por lo menos tantas como usted a la hora de atacar este puerto de montaña que disfruta y que tan bien conoce.
Es como si el BMW con está precisión tan germánica y tanta perfección hicieran que fuera en cierta forma inerte. Funciona perfectamente y hace lo que se le pide cuando se le pide, pero no puedes evitar pensar que es un pelín aburrido. Y no hablo del F-Type necesariamente, sino del XE y XF también.
Quizá el BMW es el coche que acabe comprando (o, Dios no lo quiera, un Audi), pero el coche que desea es el Jaguar (o el Alfa Romeo cuando decidan cumplir con uno de estos planes industriales que anuncian cada seis meses…).
@4 Creo que la ZF de ocho relaciones es una caja de cambios excelente, pero como comentábamos en la entrada de A. de A. sobre el Jetta hay que tener cuidado con las combinaciones y las leyes de la gestión electrónica. El cambio que me había parecido tan excelente en el F-Type S me pareció menos redondo en el XE diésel, sobretodo en automático puesto que iba saltando constantemente entre séptima y octava a la mínima insinuación sobre el pedal derecho.
Por cierto, si no lo ha probado, hágase con un XE cuando pueda. En mi opinión de las mejores (si no la mejor) berlina deportiva del mercado actualmente; ciertamente por encima del BMW Serie 3.
Hola,
No entiendo por qué si a uno le gusta conducir le tiene que gustar BMW. Hablando con un conocido, mi experiencia con los BMW no ha sido muy prolífica, porque nunca me han gustado. De hecho, cuando alquilo un vehículo y me dan «un upgrade a un BMW -que tampoco entiendo por qué tiene que llamarse una cortesía ahora un «upgrade», pero éso es harina de otro cuarentón-, lo rechazo.
No puedo con los cambios manuales de BMW.
Lo siento.
Y para un automático, pues meh.
No quiero seguir teniendo la sensación de estar hurgando con un palillo la ortodoncia de un señor con más de cuarenta primaveras. Ni el cambio manual de un BMW está bien direccionado, ni la selección es precisa, ni está bien sincronizado, le cuesta horrores encajar [que no engranar. Encajar una marcha es justo el momento anterior a engranar la marcha] la marcha, hay que sobreguiarlas, y suena a éso: a estar hurgando en la ortodoncia de una persona.
Me parece genial que tengan un reparto de peso XYZ, que si el plástico estructural [sí, éso que dicen que es «Carbon Core» es plástico, ni más ni menos, pero dicho como «upgrade»] ayuda a la rigidez, que si la dirección, que si la tracción trasera.
Si el 25% de la interficie de control del coche falla tan estrepitosamente como lo hacen las cajas manuales de BMW, a mí no me sirve.
Pero ya le digo, que tampoco sé que es un buen coche. Sé con aquellos con los que me divierto, y sé los que para mí tienen «panache», o son gráciles.
Y desde luego, ni BMW, ni Alfa [ha visto lo pesadísimos que son?], ni Jaguar son nada de esto.
Sorry ´bout that.
Queridos MojaEte y Empresa Municipal de Transportes:
Get a room!
@7 Si me permite voy a discrepar. No creo que las cajas de cambio de BMW sean perfectas, son duras e incluso rudas. Luego está el tópico de marcha atrás a dos manos.
Pero lo que si que hacen es soportar un trato exigente sin rechistar; es difícil fallar un cambio en estas circunstancias (o al menos más difícil que en otras marcas). Es decir, van mejor cuando más aprietas, y eso tendría que ser una señal inequívoca que son coches de conductor.
En cualquier caso, creo que estamos de acuerdo en que lo importante es el feeling y no las décimas. Otro tema es que mis marcas no sean las suyas.
Por cierto ¿cuáles son?
Es una pena que este bloguero se dedique más a zanganear que a escribir. Grrr
No, si le parece voy a cambiar de forma de vida porque usted lo diga. Notejoe.
Tengo algo en preparación. En fogones.
La rima.
JM
Bzzzzbzbzbzbzbzzzzzbzzzbzbzbzzz
Zángano.
No se me ofenda coñe, que le veo susceptible.
Un poquito de PHARMATON GINSENG y a correr.
Palabra de autónomo, bueno, mejor dicho, en realidad mutualista, que es menos que autónomo -y ya es decir- 🙂
anda, Engendro Mecanico ha engullido a Pruebas al Margen. JotaEme, manifiestese!