El motor (en este caso el 1.5, aunque son casi idénticos) por el lado del elaborado colector de escape en tubos tipo 4-2-1, que muere en el catalizador. Obsérvese que, en la base del filtro, no existe el habitual intercambiador agua/aceite (tampoco en el 2.0). Pregunté en la presentación de Barcelona, y nadie (ni japonés ni europeo) me dio una explicación satisfactoria; así que sospecho que, al ir la mecánica situada tan abajo, el intercambiador hubiese empujado al filtro por debajo del cárter y su tuerca de vaciado, poniendo en peligro la integridad del filtro. Una lástima para un deportivo; pero los actuales aceites sintéticos aguantan casi todo lo que les echen (es de suponer).
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