Aquel dia de otoño atrasado la prueba empezaba mal. El coche salió por la puerta del concesionario del quinto pino despacio, poco a poco, generando expectativas.
El coche parecía un híbrido entre un coche diseñado para gustar al público femenino y un coche para quemadillos. (Hala, qué prejuicioso. Pues me da igual). Bueno, hasta ahí, como un Mini Cooper S. El Fiat, llamativo; en pintura bicolor o tricolor. Vaya por dios. Ya me han vuelto a dejar un descapotable aunque más que un descapotable, es como un Citroën Pluriel, aquel desastre rodante del que se contaba que su rigidez estructural era tan calamitosa que a veces el techo retráctil no volvía a encajar.
Me subí dentro.
Interior y primeras impresiones
El asiento está muy elevado. A ver cómo lo bajo. Acciono una palanca con la misma consistencia que la intelectualidad de Belén Esteban y no logro bajar mucho el asiento. De hecho, el asiento está alto, demasiado alto. Me molesta. Creo que iría más bajo en un Land Rover Defender. Vamos a regular el volante: se puede regular en altura, no en profundidad, bueno vale. No se baja tanto como quisiera. No me gusta la postura de conducción. Gruño. Miro a mi alrededor. Este coche le encantaría a Heidi. En fin, la estética no es lo mío, céntrate en la conducción y sal pitando.
La caja de cambio es manual robotizada. Frunzo el ceño. Gruño de nuevo. Ya parezco un mastín. Las manuales robotizadas me dan grima, aún recuerdo la que montaba el Ferrari 360 y su primo el Maserati Coupe V8. Este es un Fiat. Sudo. Tiene 5 marchas. También probé una de estas en el primer Smart y no me he vuelto a subir a uno.
Oprimo el botón de engranar la primera. Un ñoooinj tipicamente italiano mediante, el coche engrana la primera velocidad. Giro el volante. Qué desagradable; la dirección eléctrica tiene tanta asistencia que es como girar una hogaza de pan en el vacío. Empezamos mal. Acelero. El coche produce ese arrastre del embrague que se produciría si nosotros llevásemos un coche manual e iniciásemos la marcha, pero como lo hace el coche se hace raro, pero al menos no se hace tan eterno como en la manual robotizada de aquel Ferrari o del Maserati que hacía que abierto el semáforo, se volviese a cerrar antes de haber iniciado la marcha entre pitidos y mecagontupadres.
El coche acelera y llega el momento de cambiar a segunda. Acciono la leva. El coche corta, selecciona la marcha y vuelve a poner la potencia. O sea, mi cabeza se va hacia adelante, luego se queda flotando en el éter y cuando el coche vuelve a avanzar se va hacia el reposacabezas. Una manual robotizada. Las odio. Suena el teléfono. Alfonso Herrero, el del blog del al lado. ¿Has recogido el coche?. Sí. ¿Cuando lo quieres devolver?. Pensé en decirle que encaraba la rotonda y media que llevaba en sentido contrario y lo dejaba en ese instante pero me pareció feo.
Encuentro un botón que pone SPORT. Pues habrá que pulsarlo. Se ilumina un testigo luminoso gigante de leyenda homónima en un reloj manómetro del turbo que parece como salido del coche de Pocoyó. La dirección se vuelve estúpidamente dura. Innecesariamente dura. Ya, más que en gruñir, pensé en aullar.
Conduje desde el quinto pino hasta Madrid como en un concierto de Heavy Metal, cabeza adelante, cabeza atrás al compás de las marchas de la caja; llegué al garage y lo aparqué con la sensación de alivio que debe tener un estreñido cuando culmina una operación de downloading.
Mira que hay lugares donde hacer fotos.
Pues nada, en el almacén.
A la mañana siguiente
Lo arranco. Coño, pero qué bien suena. ——– >>> Sonido de arranque <<<<——-Yo no tengo la pasión sonidofílica del macarra de Celedonio, que cada vez que pilla un coche lo burrumburrea (de burrúm burrúm, se entiende), ya lo último es que se lo haga a un Hyundai de tres cilindros, (pero tronco, es que estás fatal). Me quedo un rato escuchando.
Bueno. Pongo el modo del cambio en manual y empiezo a rodar. Como siempre, espero que el aceite (no sólo el refrigerante) esté a temperatura de servicio. Pero como no trae temperatura de aceite pues espero un rato más cuando la temperatura de refrigerante ya está en orden. Oprimo el botón Sport. Ya estamos con el volante estúpidamente duro. Vamos a por unas curvas.
Si uno levanta el pie cuando acciona la leva, el movimiento longitudinal Rock&roll de cabeza casi pasa desapercibido. O sea como si cambiásemos manualmente.
El coche tiene un motor 1.4 con turbo y 160 CV, empuja bien pero sólo si lo llevas por encima de 4.000 rpm. Entre 4.000 y 5.500 va muy bien. Por debajo le faltan bajos, pero como es un coche para atacar un poquito, no me importa, al contrario.
Curveando, sensaciones
Buenas, pero extrañas, diferentes a lo que he probado hasta ahora. Debe tener unos muelles muy cortitos y muy duros, no cabecea, ni inclina, de hecho parece un monoplaza en el sentido en que en los monoplazas casi todo lo que se siente es adherencia de goma. El chásis hace su función pero la sensación es goma, goma, goma. Las Pirelli estas van muy bien; de hecho si un coche gusta con las gomas que lleve, cuando toque cambiarlas no caigan en el error de montar otras, así sean de una gama superior: si gusta, monten lo mismo. El coche es muy neutro, fácil, tiene ese tacto de monoplaza y me gusta. Aprendida la peculiaridad del cambio robotizado, no es que me guste, pero al menos ha dejado de disgustarme y me pasa desapercibida. Incluso no me importa.
Se comporta bien. Motor a fondo en casi todas la relaciones. A falta de una palabra mejor para definirlo, ésta sería es un coche cachondón. Fácil, sencillo, no es una histérica como el Cooper S, ni es bueno pero no lo achuches como el Fabia RS. Es, no sé. Muy divertido. Y además sólo tiene 160 CV, para un coche que apenas supera la tonelada (1085 kg), o sea que andar anda, pero puede estrujarse que es lo que a mí me gusta de un coche. Si un coche no puedes estrujarlo, pues no le sacas partido. Enlazas curvas con un comportamiento neutro, y el coche con muy poco peso cambia de trayectoria con facilidad y con apoyos francos. La verdad es que lo disfruto mucho y me paso la mañana entera curva tras curva, marcha arriba y marcha abajo.
Los peros
a) Frenos. El primer pero viene en los frenos. Me parecen insuficientes. Por tacto, por potencia y porque cuando uno va algo ligerito de verdad (o sea que uno tiene que frenar también de verdad) no para de accionarse el modo ese que indica que ha habido una frenada de emergencia y enciende los cuatro pilotos de intermitencia, convirtiendo una conducción decidida en una feria de luz y de color con tantas veces que destellan las intermitencias. Están bien, pero me gustaría que estuviesen algo mejorados para que el coche fuese redondo. Sí, redondo.
B) Incidencia del peso.- Todos los coches son sensibles al peso, pero a algunos les afecta más que a otros. A este le afecta muchísimo. El viernes pasado, tuve que hacer una gestiones en el circuito del Jarama con mi amigo Arturo Marcos y fui a recogerle. Arturo es un hombre con gasolina por sangre, ligado a las carreras desde siempre: hábil piloto de la R8TS de la que salieron Kuru Villacieros entre otros, cofundó la Escuela de Pilotos de Emilio de Villota siendo su sombra inseparable, y empujó a Antonio Albacete hasta donde está hoy. Si es importante Arturo que Ayrton Senna dormía en su casa y vio a la leyenda en calzoncillos «en calzoncillos las leyendas lo son menos». Arturo es hombre amable, de ideas claras y gran amigo. Pero aquella mañana de viernes iba conmigo en el Fiat Abarth y el Fiat Abarth notaba muy mucho su presencia, el chasis se retorcía.
– Arturo, a ver si adelgazamos.
– Tú hoy, te vas a ir calentito a casa.
Me callé.
C) La pantallita esa multifunción.- Es posible que la de este coche no funcionase bien, no lo sé, pero es que me parece SUPER INFAME. Dejo dos vídeos que expliquen por sí solos mi relación con la pantalla. En el primero, activo la función Sport. Entonces sale el coche, pone Sport, y ya. Eso es todo lo que pasa. Se queda colgado. En el segundo le doy al navegador, me dice que inserte la tarjeta que por cierto está insertada, y nuevamente se queda colgado.
PRIMER VIDEO
SEGUNDO VIDEO
En fin
Me ha parecido encantador, como para fiarse de las primeras impresiones.
Si me hubiese fiado de las primeras impresiones, me habría perdido un coche tan recomendable que le doy vueltas a comprármelo, con eso digo todo.
Sí: que su estética tal y cual, pero a mí no me incide la estética de los coches, yo me subo y los pruebo y me gustan o no por cómo se conducen y lo que me transmiten, y este, pues sí. Me gusta. Pero como placer solitario.
Lo he disfrutado un montón, me ha encantado, cómo echaba en falta un coche ligero con una potencia razonable, qué pocos coches hay así; es un digno heredero de las realizaciones Abarth de décadas pasadas.
Frases para el olvido
– La dirección no transmite mucho y o es exageradamente ligera o exageradamente dura
– El comportamiento es de monoplaza, no por duro, sino por grip, grip, grip.
– El interior es alucinógeno
– El asiento está demasiado alto
– El escape suena a Pavarotti gargarizando <— Este es un escape Record Monza, de una versión distinta pero con el mismo motor.
– La pantallita añadida esa así como aftermarket funciona fatal.
– Para conducir deportivamente hay que olvidarse del acompañante, o ponerlo a dieta
Diversión ****+ (5/5).- Con sus 160 caballitos bien estrujaditos, no se necesita más. Recomendable.
Una monada de buga.
Tuvo usted mucha paciencia con esa porquería de pantalla, yo la hubiera tirado por la ventana a los 4 o 5 segundos de parálisis. Hay cosas que a estas alturas de la técnica me resultan absurda mente incomprensibles, ese navegador y Windows 8 son de las peores.
Como se curran en Fiat el sonido de los 4-L turbo, les sale redondo, y al igual que los V8 que tambien gargarizan casi suena mejor saliendo despacito de un semaforo que destripando por ahí a fondo.
Yo este coche solo lo he visto en Puerto Banús, en cantidades industriales conducidos por veraneantas jovenes vestidas con ropa que cuesta casi tanto como el coche. No me esperaba que fuera a llevar el sello «JotaEme aproved». Aunque me parece muy acertada la puntualización del placer solitario porque da un poco de palo ser visto en uno de estos. ¿Mejor un Punto? Ilustrenos cuando tenga ocasión, por favor.
@EJ25MT5: Es normal que no le guste el navegador… Fiat utiliza el S.O. de Maicrosof.
Supongo que ya se le habrá ocurrido que la torsión del chasis se debe a que le han dado un descapotable. Pero al dia de hoy parece un poco fuerte que con los «solo» 100 kg. del pasajero la cosa empeore. ¿Que pasaría entonces si fuéramos cargados?
Y lo de ir sentado alto será porque el 80% de la clientela es femenina y ya se sabe que tienen el tronco mas corto (véanse si no las bicis femeninas).
A mi lo que menos me gusta del 500 es que parece muy poco robusto segun las pruebas de duración (Auto-Bild).
Pero gracias por la prueba.
En esos videos ha faltado el uso de un martillo 😛
Para los alérgicos a «güindous» queda el consuelo de que poco a poco irán importando el Uconnect de Chrysler, que tiene buena reputación. En mi caso, mi navegador desplegable de celulosa nunca se me ha colgado.
En cuanto al coche en si: si el modelo «descapotable» y «automático» (cuanto entrecomillado, leñe) le ha hecho tilín, sabiendo que existe la versión manual, con techo de chapa y monocolor, parece que ya está el caso cerrado…
Oigan ¿hasta qué punto el humor de cada día puede cambiar las impresiones de sus pruebas?
Y sí, en mi tierra abundan y a veces se siente acercarse lo que parece un coche «con empaque» y resulta ser un pepinillo de esos. La impresión que da es la de que, como Ud. señala, es muy divertido sin ser nervioso, con esa corta batalla y… su aparentemente rígida suspensión. Además, en algún sitio leí una prueba de esas de 100.000 kilómetros -en este caso, de conducción exigente- que el cochecillo superaba sin dar problema alguno. Vamos, que además de divertido, parece fiable. Lo que da de sí el viejo bloque FIRE.
Sorprende, por último, el carisma del Abarth Cinquino, que ha eclipsado al, a priori, mas atractivo Abarth Punto.
A mi lo del navegador me parece instinto natural, puro afán de supervivencia.
Viendo venir semejante manojo de porras…
Bromas aparte y obviando el incidente con la tarjetita.
La pantalla parece de Toysurs, pero es que el coche entero parece de tal sitio.
No sé lo que puede llegar a costar, pero como regalo en el stand de Navidul de la feria de navidad estaría mono.
Comparen por favor..
http://youtu.be/7sJq3_Sajm8
Ande va parar.
http://www.tractordata.com/farm-tractors/000/0/6/64-john-deere-4020.html
Para más información.
No he podido evitar la carcajada viéndole sufrir con el infame pegote aftermarket. Y no es porque me guste verle sufrir (sólo si sufre cosas así) sino por que transmite a la perfección la frustración que producen las cosas táctiles cuando no se enteran de que las estamos toqueteando.
Me gustan mucho sus pruebas al margen. Siga con ellas. Y no se endiose.
Más.
;P
Nuevamente, ameno y desbrozado análisis, gracias 😉
Qué tendrán estos italianillos que enganchan!
Si le ha gustado este 600-595 Abarth (globalmente), no se si ha tenido ocasión de probar un Punto Abarth de la misma potencia. Yo tuve ocasión hace un par de años o tres, de compararlos en un Abarth Day en un cicuito de karting que daba justo para llegar cortando en 2ª en sus zonas más rapidas (es que el monitor espoleaba mucho), un 600 Abarth también sin palanca de cambio pero el normal de 135CV frente a un Punto Abarth de 156/160CV y en general, más allá de la diferencia de potencia también a favor, me gustó más el Punto, por aplomo, direccionalidad y tacto general, mientras que el 600 me pareció más subvirador y nervioso. Todo sea que este 595C lo sea menos, ya lo dice Ud (grip, grip y grip)
En cuanto a los escapes deportivos de los vídeos, parecen unos bombos vaciados sin más, al estilo de lo que se hacía con los R5 GTT o los antepasados Fiat Uno Turbo; vaciar o cortar el silencioso final empalmando tubería, y sonaban muy parecido (y mucho más barato, claro, y no había ITV’s …)
Siento la tardanza en la respuesta, pero es que llevo once horas de vuelo y ahora ando subido en otro avión; casi no llego a coger la escala porque a una de esas señoras obesas de inmigración de los EE.UU le ha dado por hacerme un análisis de sustancias en la mano. Debe ser aleatorio, no sé. Pero si llego a saberlo, me saco un moco o me como una bolsa entera de ganchitos de esos que te dejan la mano naranja. Qué maravilla tener Wi-Fi en los aviones, por cierto.
A lo que iba,
Lo de la pantallita es que es como de juguete de Fisher Price y no, Jose, no: no es que tenga dedos como porras, es que la pantalla es tan diminuta que una geisha también parecería que la tocase con espárragos de Tudela.
Sé que es un casicabrio pero no he notado torsión yendo solo, sino sólo yendo acompañado; hay coches cabrios en los que incluso yendo solos se retuercen como víboras.
Piernodoyuna, tendré que probar el modelo cerrado, debería ir mejor pero no sé si me gustaría más sin probarlo, las cosas sobre el papel están claras, luego te sientas al volante y resulta que disfrutas más del modelo menos capaz.
A mi vuelta, creo que lo mismo compro un cacharrín de estos, me ha encantado, de verdad.
Gracias 🙂
JM
«…llegué al garage…»
Sí que le ha afectado el pepinillo, sí.
Mas o menos veo que coincide con todo lo que ya se ha dicho y escrito sobre el ( aderezado con el toque JM..). Un coche, muy de capricho para disfrutar sin necesidad de tener unas altas dotes de pilotaje; radical, pero con un punto de amigable y «exhibicionista» para cuando la ocasion lo requiera… con el kit essese ya tiene que ser la leche..
Muy conseguido el sonido de escape, como no.. aunque el turbo no se llega a escuchar ( al menos yo no le escucho).
Y como dice Wilfredo, y tambien recuerdo haberselo leido de A.deA., entre otros, el Punto ya es » la maquina total», mucho mas apto para el quemado que no le preocupa que su coche tenga una imagen menos «chic» que el 500..
@6 Pragmatico. No sabia que todavia se siguiese usando el FIRE..
Ah, y este si puede ayudar al ligoteo, pero solo esto, si el resto del «pack» no acomapaña, no habra nada que hacer..
@12sisu Pues JotaEme, don Andrés o quien sepa dirán…pero juraría que el bloque del «pepinillo» es el del FIRE 1.4. Aunque, supongo, en 20 años habrá sufrido mil modificaciones. Sin contar turbos, alimentaciones, distribuciones y demás, claro. Por cierto…¿se usó también en el Punto Turbo ¿GT? del 93? El de éste tenía 1.372 cc y el multiair 1.368. No encuentro las medidas de los cilindros.
@13 Pragmatico: Ok, no lo se, pero diria que el motor del Punto Gt ( por cierto, otro «pepinillo» en su epoca), que a su vez derivaba de la ultima version del Uno Turbo, no tenia como origen el FIRE. Me suena que el tope de cilindrada de este motor estuvo en los 1.2 con 8 y 16v. y en una version «tranquila» de 1.4 ( Super Fire)..
@13 y @14, Según Wikipedia, http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_FIRE :
769cc 8v (de 1986 a 1992)
999cc 8v (de 1985 a 1992)
999cc 8v SPI (de 1993 a 2003)
999cc 16v SMPI (de 1998, solo en Brasil)
1108cc 8v (de 1989 al 1993)
1108cc 8v SPI (de 1993 a 2000)
1108cc 8v MPI (de 2001, actualmente en producción)
1242cc 8v SPI (de 1993 a 1999)
1242cc 8v MPI (de 1993, actualmente en producción)
1242cc 16v SMPI (de 1997, actualmente en producción)
1368cc 8v SMPI (de 2005, actualmente en producción)
1368cc 16v SMPI (de 2003, actualmente en producción)
@15. Ay! suerte de Santa Wiki.., que hariamos sin ella! Pues nada, aclarado queda..
Yo probé la versión cerrada con el cambio manual y el motor estándar, hace más o menos un par de años. Creo que es el coche que me ha decepcionado más en mi vida.
Primero está lo objetivo, el coche es simplemente malo (o no muy bueno, si se prefiere). Lo peor, la caja de cambios; los cambios en diagonal (2ª/3ª y 4ª/5ª) eran imposibles. Luego la dirección que no transmite nada (aunque hay peores, todo hay que decirlo). En cuanto al confort, básicamente se trataba de ir rebotando entre baches . Y el comportamiento, bueno no pasaba nada hasta que no eras agresivo con los pedales y/o el volante y entonces intentaba matarte, así sin más. Ah y, si lo de los frenos y las luces de emergencia que es bastante toca huevos.
Pero eso no fue lo que me decepcionó. Aún me acuerdo cuando lo sacaron del garaje (estrecho) como resonaban los escapes; casi me lo compro ahí mismo sin probarlo ni nada. Pero luego en movimiento nada, ni con el Sport, ni la ventanilla bajada, ni dentro de un túnel. ¡Que decepción! El mayor problema del coche es que no transmite nada, no emociona, no se disfruta (al menos la versión estándar). No hay nada que puedas destacar que digas me lo compraría «por esto». Esperaba un mini Ferrari y me encontré un Yaris GTI.
Sólo por eso no me lo compré. Una lástima.
He encontrado un vídeo de un tal Marchetinno a bordo de un cacharrito de estos y la verdad es que parece divertido y, su conducción al margen, parece que se lo pasa pipa.
http://www.youtube.com/watch?v=y2OkF-raB3k
¡Es que pesa una tonelada, apenas 50 kilos más que un Elise!
Y lo del sonido a mí este me apasiona http://www.youtube.com/watch?v=N9cP_GvQvQI
JM
Oiga, burrum burrum burrum. Eso de compartir espacio con Caledonio tiene esos problemas, que se vuelve igual de macarra.
Ya se sabe, que todo se pega menos la hermosura. :-p
@18: Pues si, parece que no va mal, al menos en circuito ( el del video diria que es Monza), y por el sonido parece algo mas «gordo» que un simple 1.4. Pero como dice Ferrer, y parece que no es el unico que coincide en lo mismo, el ajuste de chasis parece mas pensado para el asfalto inmaculado de un circuito que no para las carreterillas bacheadas, tan abundantes, sin ir mas lejos, en su pais de origen..
Joe qué reportaje más gracioso, me ha encantado, entiendo muy bien qué quieres expresar en cada momento.
Pues si me dices un coche q transmita mas sensaciones q un 500 abarth a ese precio me lo dices. Yo tengo uno desde hace 2 años y me parece el coche de este tipo mas divertido que hay en el mercado . No es el mas eficaz, ni mucho menos, pero que digan algunos q no transmite nada….alucino…seguro q un polo gti transmite mucho mas juasjuas.
Y el comportamiento, bueno no pasaba nada hasta que no eras agresivo con los pedales y/o el volante y entonces intentaba matarte, así sin más.
(palimpsests). In the XIII-XV centuries in