Este mes de diciembre, hace pocos días, yo cumplí los cuarenta y pillé un buen catarro que aún me dura. La batería del Prius, en una evidente muestra de empatía —debió ser consciente en ese mismo momento de que el tiempo pasa y todos nos hacemos mayores— decidió averiarse.
Entre estas dos fotos hay nueve años y nueve meses
En marzo de 2006, km77.com compra un Toyota Prius para hacer una prueba de 160.000 km. Hace mucho tiempo de aquello y no existían estos blogs, así que lo que ocurrió durante esa prueba está publicado únicamente en este artículo de km77.com.
En enero de 2009, yo compro el Prius, unos meses después de que terminásemos la prueba. Haciendo gala de la poca sensatez que en ocasiones tengo, adquiero el coche cuando el odómetro marcaba algo más de 180.000 kilómetros. Muchos. Sí, yo también lo pensaba.
Desde entonces, durante siete años, el Prius ha sido conducido principalmente por mi mujer, usado como coche familiar y ensuciado por dos niños. Por motivos laborales, el kilometraje ha sido muy dispar, a veces recorriendo casi 25.000 km cada año —gran parte por autovía y carretera—, y otros tres haciendo unos 10.000 km por ciudad y alrededores con algún viaje puntual (verano y navidades).
El deceso fue repentino. Saqué el coche del garaje (llevaba cuatro días parado) para lavarlo. En el garaje, el indicador del nivel de carga pasó del mínimo al máximo (o viceversa, no lo recuerdo) con la misma rapidez de Albert Rivera ha pasado de decir que no apoyaría a ningún partido a decir lo contrario. Dudé de si me había fijado bien en la pantalla o no, así que no le di importancia. Conduje hasta el lavadero, un trayecto de quinientos metros. Todo iba bien pero, tras lavarlo, al reiniciar la marcha, se encendieron varios testigos del cuadro, entre ellos el que se conoce popularmente en algunos foros del Prius como el “triángulo de la muerte”. Es un triángulo rojo de gran tamaño con un signo de exclamación en su interior.
La foto está hecha unos metros después de encenderse los testigos de avería. Eso sucedió cuando el marcador del kilometraje marcaba un número terminado en 777. El número del demonio (en km77.com)
El coche seguía funcionando con aparente normalidad. Probé el «método Windows»: pulsé el botón de arranque para quitar el contacto y le volví a dar con el dedo índice, con la esperanza de que fuese un problema puntual…pero el triángulo rojo y sus secuaces ámbar (VSC, motor, peligro) seguían iluminados.
Tengo instalada en el móvil la aplicación Torque OBD que, mediante un lector que se conecta a dicho puerto en el coche y una conexión Bluetooth, permite acceder a diversos datos del vehículo, algunos relativos a la batería. Así que regresé a casa a por el adaptador, lo conecté (la conexión está en la parte inferior del salpicadero, a la derecha del volante) y vi que el bloque cuatro daba un voltaje distinto al resto. Borré el fallo y los testigos de avería se apagaron. Pero sólo durante unos metros.
Voltaje en los módulos de la batería. Captura de la app Torque OBD
Esto paso en un día festivo, así que aproveché que no podía hacer otra cosa para buscar en internet soluciones a mi problema. Actualmente, parece ser que hay dos formas en España de solucionarlo. Cambiar la batería por una nueva en Toyota o poner una “regenerada”.
En internet hay información de una empresa española llamada Bluelife Battery que se dedica a esto último. En diversos foros hablan del resultado que dan las baterías de esta empresa, algunos bien y otros no tan bien. Sobre el proceso de regeneración, se puede leer en su web lo siguiente: «…hemos desarrollado una serie de técnicas de análisis que nos permiten realizar actuaciones específicas, también de metodología propia, para regenerar la batería y volver a ponerla a punto para que pueda seguir siendo utilizada».
Me puse en contacto con ellos mediante el formulario que aparece en su web y al día siguiente, ya laborable, me llamaron. Por teléfono no me dieron ninguna información sobre el coste, tan solo al lugar a donde podía acudir en Zaragoza para que me diesen el presupuesto y la reemplazasen. Dicho lugar es la Cooperativa de Auto Taxi, donde acuden los asociados para el mantenimiento de sus taxis y otros asuntos.
Me presenté ahí con mi Prius, un Prius gris en un mundo de Prius blancos, a lo Jackie Robinson. La persona que me atendió me dijo que nunca la habían cambiado (la batería) a un particular, que tenía que consultarlo. Al poco, y tras hablar con alguien de recambios, me dijo que no la podían cambiar ellos, pero que sí me la vendían y que me recomendarían un taller de confianza donde hacer el cambio. El precio para los taxistas de la cooperativa era 800 €; el precio que me dieron a mí fue 1000 € más el montaje. Hasta Pujol pedía menos de comisión en sus chanchullos.
Tras este paso fugaz por la Cooperativa de Auto Taxi, llevé el coche al servicio Toyota Artal. Tras preguntarme varias cosas y yo darle todos los datos que podía, me adelantó que no podía dar un diagnóstico hasta comprobar exactamente la procedencia del fallo, dado que los mismos testigos se encienden en caso de problema con cualquier componente del sistema híbrido. Como no podían hacerlo en ese momento, dejé el coche en el taller.
A la mañana siguiente, la misma persona que me había atendido el día anterior me llamó para confirmar que la batería estaba dañada y que había que reemplazarla. El coste por la batería nueva, que no reparada, montaje incluido son 1745,33 € (con un año de garantía y 30.000 km).
Presupuesto de sustitución de la batería del sistema híbrido
La atención en el taller de Toyota por el recepcionista me ha parecido realmente buena. Al dejar el coche me informó convenientemente de que, en caso de no proceder a la reparación, tendría que hacerme cargo de la elaboración del presupuesto (han cobrado 40,73 €, que corresponden a 0,6 unidades de mano de obra por la «conexión del tester portátil y realizar pruebas en el sistema híbrido). En el momento de la recogida su atención también fue correcta y me fui con la sensación de que intentó aconsejarme de la mejor manera posible (pensando en lo que para mí podría ser más beneficioso).
Alfonso Herrero
Y se va a seguir adelante con la reparación del vehículo? Es un tema interesante, el cuándo se debe dar un coche por «amortizado» y proceder a su sustitución ante una avería de cierta entidad (que tal vez puede ser el presagio de otras nuevas).
En mi caso, recientemente me ha tocado invertir una «pequeña fortuna» en mi coche, que con nueve años y algo más de 200mil km a sus espaldas, ha tenido un problema en el turbo que me ha obligado a sustituirlo (parece ser que PSA modificó posteriormente el sistema de lubricación del turbo en los 1.6 HDI, pero nunca nadie avisó a los compradores de los modelos iniciales). Añadimos a esto que la correa de distribución estaba próxima al cambio, que los amortiguadores estaban ya bastante tocados, y que las ruedas estaban llegando a su fin… ha sido una decisión meditada, y espero tener coche para muchos miles de kilómetros más, aunque me ha tocado escuchar a mucha gente cercana decir que estoy malgastando el dinero, y que a este coche le quedan dos telediarios…
¿Qué opinan ustedes?
Opino que algo que es la segundo gasto más importante en la vida, después de la casa (en muchos casos, el primero, si sumamos todos los coches a lo largo de ella), debería conservarse el mayor tiempo posible.
Todavía no he oído a nadie aconsejar tirar o malvender una casa porque después de 15 años de uso toque pintarla, pulir el parqué y cambiar alguna tubería.
Pero parece que en un coche, que cuesta 20.000 € comprarlo y otros tantos mantenerlo en uso en 10 años, si hay que gastarse 1.000 ya parece que es tirar el dinero. No sé por qué, la verdad.
Una cosa es que empiece a fallar estrepitosamente y otra muy distinta es que toque sustituir elementos de cierto coste y desgaste a largo plazo (embraque, neumáticos, incluso turbo).
Yo creo que ha hecho usted bien, Electroduende. Yo hago lo mismo.
Entonces salvo error, batería muerta con 285.777 km y casi 10 años.
No está mal… pero claro, esto es como la cadena de distribución, Adblue… si no lo tienes te ahorras ese coste/mantenimiento.
PD. Espero que km77 le page la proporción de la batería por esta prueba de más larga duración.
Hola, Señor Celedonio:
Su historia me ha recordado que había visto un vídeo sobre un tipo que había reparado la batería de su Prius simplemente cambiando un módulo averiado. Según él, Toyota procede al cambio del pack completo (y lo cobra, claro) mientras que es posible localizar y cambiar sólo la «celda» averiada. En cierto modo, las baterías de los EV vienen siendo empaquetamientos de muchas baterías pequeñas similares a las de un móvil, por lo visto. Ignoro si es así, se le parece o es leyenda, sinceramente.
En este vídeo describe el proceso y asegura haberlo hecho ya con dos baterías.
https://www.youtube.com/watch?v=8p8Im1eL67Y
Cybo.
O sea, que el taller de los taxis, te parece que se lleva mas comision, que Pujol, y el concesionario oficial, por confirmarte lo que ya intuias, y darte precio de su recambio lo encuentras normal, y no haces comentario chistoso ni nada, buena vara de medir, tiene usted.
Hola,
Pues esto de gastar cierto presupuesto importante en averías gordas en vehículos con mucho kilometraje/antigüedad depende bajo mi punto de vista en el valor residual que le quede al vehículo, esto es, si por un poco más te puedes hacer con un modelo de segunda mano similar o incluso con menos años o trote con garantía oficial…pues no merece la pena y yo cambiaría de vehículo. Qué la diferencia es grande,pues me quedo con el actual. En ambos casos corres un riesgo porque tu vehículo puede seguir registrando averías o el sustituto tener ocultas, pero también son casos un tanto forzados porque siempre suele salir más barato reparar salvo que sea carne de plan renove por antigüedad.
Otra cosa es que el vehículo te haya salido rana claro, pero es cierto que cuanto más sofisticados más propensos a averías por la obsesión en ahorros de costes de los fabricantes. Me pregunto por ejemplo cuanto durarán y sobre todo el coste de reemplazar un sistema de start&stop y sus baterías especiales reforzadas…sospecho con poco miedo a equivocarme que será un pico importante…
Un saludo
En el Prius 3 hacen el chequeo del sistema híbrido cuando pasas la revisión en el taller oficial, y si la batería muere, Toyota paga de su bolsillo la nueva.
Esto no aplica a Taxis ni renting.
No parece mal resultado.
Por lo que nos cuenta, es la única avería que ha sufrido el Prius. Son 1.800 euros, una cifra elevada, desde luego, pero asumible si el coche queda, de nuevo, en estado de revista.
No es mucho más cara que un cambio de inyectores, de turbo o de bomba de inyección.
Y con un coste de 0,64€/100 km. creo que ha compensado el ahorro en combustible.
Por último, tengo la impresión de que la clave para abordar una reparación cara en un coche viejo -de esas que se acercan o superan su valor residual- es si uno puede -o está dispuesto a – comprarse un coche nuevo o seminuevo o no.
@4 Cybo, es totalmente cierto. Lo normal es que sólo una de las celdas de la batería haya muerto, y se pueden encontrar por ebay por $30, aproximadamente, procedentes de coches siniestrados o reciclados.
Un ejemplo aleatorio (si es que se puede poner):
http://www.ebay.com/itm/Toyota-Prius-7-2V-Nimh-HV-TESTED-at-7-4V-Battery-Cells-Cell-6-5ah-2004-2009-/171850513162?fits=Model%3APrius&hash=item280316bb0a:g:PQ8AAOSwqu9VSMMM&vxp=mtr
Y -aparentemente- no resulta demasiado difícil de sustituir.
Yo lo intentaría, vaya, en un coche con tal edad y kilometraje.
¿Y si no se cambia la batería el coche pierde muchas prestaciones?
Lo digo porque si a partir de ahora no pretende seguir muchos años mas con este coche, no creo que amortice el pago de la batería y podría seguir andando con él tal cual está, a no ser que ande menos que una tortuga.
Hold on…
Le han cobrado 41 Lereles o Eypos por elaborar un presupuesto?
De verdad de la buena?
En serio?
Por si eres de Burgos [recuerden la cita], o Slayer:
Really? Seriously? Endeverdá?
Sin palabras me ha dejado.
El presupuesto de la Toyota, lo ha pagado gustoso, pues no hace comentario alguno chistoso.
@11 Lo que pone en el artículo es que el recepcionista le informó AL DEJAR EL COCHE que, EN EL CASO DE NO EFECTUAR LA REPARACIÓN, el presupuesto (que en este caso conlleva el diagnóstico de la averia) se le facturará por ese importe. Es práctica habitual de muchos sectores cobrar los presupuestos «no ejecutados» y, en este caso, avisar antes incluso de dejar el coche, es la práctica correcta.
@10 Si no se cambia la batería, el coche no tiene sentido y eventualmente, deja de andar y arrancar a medida que vaya perdiendo capacidad la batería.
Yo acabo de comprar un Prius 2G de segunda mano con 145.000Km de 2004 y la batería recién cambiada (en Toyota) por 6400€. Sé que los hibridofóbicos encuentran una aberración pagar por una batería cada 10 años (parece que en esta generación muere por «edad» y no por kilometraje mientras que en el 3G sí parece que la defunción está asociada al kilometraje). A mi me parece una aberración pagar embragues, correas de la distribución o turbos. Con el 2G, ya son 2 los Prius que hay en casa y sólo puedo decir que no vuelvo a un turbo diesel ni harto de vino. (Otra cosa puede ser a un gasolina eficiente para carretera y viajes largos).
En esto, como en las elecciones, reside la gracia de tener criterio propio y actuar de acuerdo a él. Pretender que todos compremos híbridos o que todos los de los híbridos somos unos … (rellene usted la línea de puntos) es una simplificación bastante absurda pero allá cada cual.
Saludos
Jaime
@1,2,3, 6 y 8: aún no sé qué voy a hacer con el coche. He cambiado de pensamiento ya dos veces. Hoy va la tercera :). Hay cierta información que no he dado en esta entrada (lo haré en otra, que esta quedaba demasiado larga) que es importante de cara a la decisión.
@5 Manu. En la cooperativa no miraron nada en el coche; en Toyota hicieron un diagnóstico. En la cooperativa hacen de intermediarios de Bluelife Battery y, a mí, me venden el mismo producto a mayor precio que a sus cooperativistas. La diferencia de precio, su comisión, me parece exagerada; Toyota vende su producto al mismo precio en ese concesionario que en cualquier otro de España. No sé qué es lo que tengo que ver normal. Ni tengo claro lo que tiene que ver lo uno con lo otro. Obviamente nadie me obliga a comprarla en la cooperativa (ni en Toyota), pero podré opinar, ¿no?
@9 Por ahí van mis últimos pensamientos. Y usted tendrá parte de culpa de lo que pase 😉
@10 No le puedo decir qué pasa, porque el coche de camino al taller funcionó con normalidad un rato y otro rato no. En cualquier caso, no parece buena idea eso de funcionar sin que la mitad del sistema de propulsión funcione :), entre otras cosas porque por lo visto al entrar en este modo de funcionamiento, ABS y ESP se desconectan.
@11 Ambassador. Salvo en ¿internet?, en la mayoría de los negocios la gente paga por recibir un servicio. Si yo llevo un coche a un taller para saber qué le pasa y ellos dedican un empleado (que cobra su nómina) un tiempo X y una máquina (que habrá costado Y), parece razonable que a mí me quieran cobrar Z. Otra cosa es que Z nos pueda parecer un precio alto o bajo. @13 lo explica muy bien en su respuesta (gracias @13).
@12 Manu, pensaré en algo jocoso, que veo que lo de la cooperativa le ha llegado al alma. Lo que no le prometo es que rime como su comentario 🙂
@13 Jaime, ¿gasta aceite?
No pretendia crear polemica, me resulto curioso, su vara de medir, si una cooperativa, exige aportacion de sus socios, es logico pensar que a uno que no pertenezca no se le pueda vender, y si se hace sea sin descuento, seria como si yo acudo a una cooperativa agricola, por ejemplo, y quiero me venda, su combustible o productos a precio de cooperativista, sin serlo.
Pd: Tengo un lexus Ct200h.
@15 Manu, eso que comenta sería razonable si no fuese porque es Bluelife Battery la que me envía ahí para que me vendan su batería. El ejemplo del gasóleo agrícola no vale. Ahí la diferencia la marca un tema de impuestos.
¿qué tal el CT 200h?, ¿cuántos kilómetros lleva?, ¿algún problema?
Un saludo.
Si no recuerdo mal, recuerdo Sr. Herrero que una vez se le quedó el Prius sin gota de aceite…
De eso qué más se supo? – Trajo alguna consecuencia para el devenir del motor térmico?
Una avería con un coste de 6000€ me parece un motivo suficiente para dar por muerto un vehiculo. Con esos kilómetros las suspensiones y algunos otros elementos de la dirección no estarán en buenas condiciones. Tampoco la electrónica, con más de 10 años. Yo lo daría por muerto.
Y mi opinión particular es que, en comparación con muchos otros coches, no ha salido tan bueno. 285.000km con una avería final de 6000€ es un mal resultado. Cualquier vehículo, ya no digo diesel, puede necesitar a esas alturas, como mucho, una rectificación de motor o un cambio de turbo o de la junta de culata que puedes valorar si te interesa arreglar o es el «pretesto» qie l daraa a ru familia para cambiar de coche. Pero 6000€ me parece ya un siniestro total.
Una avería con un coste de 6000€ me parece un motivo suficiente para dar por muerto un vehiculo. Con esos kilómetros las suspensiones y algunos otros elementos de la dirección no estarán en buenas condiciones. Tampoco la electrónica, con más de 10 años. Yo lo daría por muerto.
Y mi opinión particular es que, en comparación con muchos otros coches, no ha salido tan bueno. 285.000km con una avería final de 6000€ es un mal resultado. Cualquier vehículo, ya no digo diesel, puede necesitar a esas alturas, como mucho, una rectificación de motor o un cambio de turbo o de la junta de culata que puedes valorar si te interesa arreglar o es el «pretesto» que le daras a tu familia para cambiar de coche. Pero 6000€ me parece ya un siniestro total.
Una batería cada 9-10 años me parece completamente razonable. Se ha estropeado una celda, puede sustituirse, pero posiblemente se produzcan fallos en cascada. ¿Por qué falla una batería? Eso lo sabe muy bien Alfonso, seguro…
Por cierto, le regalé a mi madre un Auris Hybrid y es un coche con muchísima gracia. A mi me encanta, sobre todo en ciudad. Es una pasada. De hecho, me apetece tanto conducirlo que voy a llamarla para darme una vuelta 🙂
@18 ¿Donde ha leído que la avería suponga 6000€? @13 ha dicho que se ha comprado por 6400€ un prius de 2a mano con la batería sustituida por una nueva. Al señor Herrero se la cambian por 1700€.
@17 Se supone que subiendo el grado del aceite se reducen las pérdidas. No será tan fluido y eso le va peor al motor en frío, pero puede que su duración no se resienta demasiado siendo además que el desgaste del mismo en el sistema híbrido de Toyota es reducido. Lo mejor sería medir la compresión para evaluar su estado.
Respecto a las baterías, se supone que los módulos tienen que tener un desgaste uniforme entre ellas para su correcto funcionamiento. En un módulo dañado habrá aumentado su resistencia interna y arrastrará problemas al resto. Igualmente un módulo nuevo tendrá menos resistencia interna que el resto mas viejos.
Yo también tengo un CT200h y no quiero otra cosa. Bendito cacharro.
Saludos desde Zaragoza, señor Herrero. Me apenaría dejar de ver su coche por las carreteras de esta ciudad…
Hay cooperativas agricolas, que distribuyen ambos tipos de gasoleo, agricola y normal, para sus socios, asi como derivados, para el mantenimiento de la maquinaria agricola, yo adquiri via familiar, para mi anterior vehiculo, un bidon de 198 ltrs, de 10w40, a un precio realmente irrisorio.
En el caso del Ct200h, un vecino del pueblo tiene un prius 3G, y comparado, un poco mas de insonorizacion, y sobre todo calidad materiales, salpicadero, puertas y plasticos mas » premiun», a nivel mecanico son identicos, quizas la gestion electronica difiera algo, en modo SPORT, parece que el Lexus, tenga mas nervio.
Despues de 170.000 km en 3 años y un par de meses, me estoy planteado cambiarle y volver al Diesel, el precio de las piezas que rompen en un hibrido, es desproporcionado, para el valor del vehiculo, pasado el tiempo, Inversor 1800€, bateria (en la Lexus ) 2100€, bomba de agua 590€, etc, etc
Olvide comentar, cero problemas mecqnicos, excepto que en garantia me cambiaron el modulador o algo asi del Abs, me hacia ruido como un muelle que se soltara, boing, boing, al frenar, con 57000 km y algo, la pieza de marras, valia 2600€, por lo demas, lo basico aceite y filtros, y bujias, inicialmente 5w30, a partir del fallo abs, en la revision de los 60000 km, por peticion propia 0w20.
Lo que sospecho es que a partir de los 250 mil km, mas o menos, empiezan las averias gordas.
@Alfonso: De momento, no gasta aceite pero llevamos poco con él: unos 7000Km. Lo vigilo porque sé que es un problema endémico aunque me da la sensación de que esa avería sí va asociada a kilometraje y no a la edad. También le digo que el uso que recibe es 22 Km de Atasco M-30 matutino y 22 Km de Atasco M-30 vespertino. Estoy seguro de que el suyo recibe más «caña» porque aún recuerdo el comentario de su mujer quejándose de que tiraba menos que el Yaris en las incorporaciones 🙂
El 3G con 225.000 Km acaba de pasar el chequeo híbrido sin problemas. Me veo rezando para que no le casque la batería aunque en este caso sí que llevo 0€ en reparaciones y cosas asombrosas como unas pastillas de freno originales que aguantaron 160.000 Km.
Si saco un rato, quiero escribir un «Prueba tu coche» sobre ambos coches y su convivencia 🙂
Saludo
Jaime
Alfonso,
En la mayoría de los negocios serios, a no ser que se trate de una fase de diagnóstico especialmente sofisticada y con una enorme cantidad de horas, no se cobra ni se factura de forma separada la redacción del presupuesto. No le están prestando un servício, le están preparando para la prestación del servicio.
¿Dónde esta el comentario jocoso sobre el concesionario?. Ponga uno, Manu no está solo. Que lo ponga, hombre.
JM
@25 Ambassador, la próxima vez que se le estropee la lavadora y llegue un Sr. a su casa, le eche un vistazo y diga «casi mejor compre una nueva» para luego cobrarle 70€ por el desplazamiento y «diagnóstico especialmente sofisticado», Se vuelve Vd. a este blog y relee su comentario 🙂
Saludos.
@25
En los casos que he ido a un taller con alguna avería en el coche, y si no he aceptado el presupuesto he tenido que pagar por la elaboración del presupuesto.
Le podrá gustar o no, pero es lógico que si un profesional ha invertido un tiempo, este le sea pagado. Es más, en la hoja de recepción del vehículo viene bien explicado este aspecto. Es algo bastante común en los talleres, sobre todo en SO
@16, Alfonso: El esquema de suspension trasera del CT200H es el mismo que el del Prius?
Me ha parecido que los problemas de sequedad de que adolece el Prius no aparecen en el Lexus, ¿o es que los lexianos no se quejan tanto como los prianos?
Algunos taxistas si se quejan de eso y de una cierta falta de aplomo del Prius en curva rápida.
La pena es que el nuevo Prius me parece estéticamente muy discutible, y además no es ni plug-in ni tiene baterías de Litio. ¿No es un paso atrás respecto al Prius plug-in -precio aparte? ¿Será porque Toyota se ha centrado en el Nitrógeno, en las pilas de combustible?
@20, Del Arco: ¿Qué tal va el Auris respecto al Prius? Me explico: se nota mas ligero, mas manejable, mas ágil, mas estable o el peso del motor y el resto lo hace mas cabezón que el Auris normal de gasolina e incluso que el Prius, diseñado desde el principio para ello?
Gracias anticipadas por las respuestas
@29 Joaquín, sí que va a haber Prius plug-in, con unos 50 km de autonomía en eléctrico, pero llegará algo más tarde.
Se les olvida que la madre del cordero es el coste de reposición. Por otro lado se les olvida que por otras latitudes los coches funcionan maravillosamente durante veinte y treinta años, no sólo durante cinco o siete.
JM
Hola,
Sí, ya he tenido que arreglar lavadora, y el todo éso se hace vía telefónica, antes de mandar al técnico. El técnico viene con todos los elementos posibles/previstos. Lo mismo que con la caldera, el TCIP, etc. Esto es, no suelo pagar porque me elaboren presupuestos, porque no me ha tocado hacerlo. Ni me lo han preguntado, vaya.
StarForce,
Por supuesto que un profesional tiene que estar remunerado si ha invertido su tiempo. Pero su tiempo profesional, no su tiempo comercial. Aquí ya depende de cómo se entiende la prestación de servicios, el CAS, etc.
@29,
«Toyota se ha centrado en el Nitrógeno»
WTF???
Luego se molesta de que le digan cosas. Y no solo es por confundir cosas, no.
No parece que todavía se pueda decir que Toyota/Lexus se haya centrado en el hidrógeno (eso sí llevan 20 años investigando el tema hasta materializarlo en el Mirai), lo que si esta claro es que no se van a centrar en los modelos plugin (además de aumentar el peso y el coste, estudios del comportamiento de los dueños del modelo Prius PI han detectado que sus clientes no acostumbran a enchufarlos). Después de 9 mill de híbridos vendidos yo diría que Toyota sabe bastante del tema así que no deben ir muy mal encaminados.
Por lo que tengo entendido, Toyota está ensayando baterías con lágrimas de virgen. Dicen que es el futuro, la pena es que no quedan vírgenes ni en los conventos
El quick de la cuestión es ¿como está?, batería HV aparte, el coche en su conjunto, ¿está controlado el tema del consumo de aceite?, ¿y las pájaras del equipo de música o de la pantalla multifunción?, ¿tiene otros achaques?. Porque si es solo por la batería HV, con el presupuesto de reposición a nueva (1.700€), con la garantía y prestigio de Toyota, hay poco que pensar, se pone y se acabó el problema.
Suponer que porque a la prima del hermano de un vecino, se le averió el inversor o el actuador del freno, es mucho calentarse el tarro. Siempre estamos a tiro de que nos pase un camión por encima, o que nos toque la lotería, pero lo normal es que le toque a otro.
Veo normal que el que quiera que le diagnostiquen un problema, mecánico, eléctrico o médico, tenga que pagar por ello, y si le parece mal que se lo imagine o se autodiagnostique. El operario que le chequea el vehículo, no es un comercial, ni un comisionista, sino un mecánico cualificado. El presupuesto sale gratis, el diagnóstico no.
Las alternativas a la batería HV nueva, no termino de verlas muy halagüeñas. La solución Bluelife Battery, que te dirige a la cooperativa comisionista, que a su vez te manda con el «paquete» a un taller «de confianza», haciendo números se ahorraría uno 400 o 500€, no más, y por muy «regenerada» que esté la batería, no deja de ser una de segunda mano, y con una garantía que pasa por tres manos. La opción de cambiar uno mismo los módulos sueltos comprados en ebay y experimentar con ellos, es barata, como hobby no está mal, pero para solucionar el problema no sé.
@29
Se nota como un coche normal. De hecho, le diría que tiene un punto ágil, y la postura de conducción es muy agradable. Es posible mantener una velocidad constante en una carretera de curvas rápidas. En curva lenta no lo he probado. Está muy bien resuelta la frenada con el generador, el paso a frenos de disco es imperceptible. Otra cosa que funciona muy bien es el control de crucero. El control de crucero tiene función de frenado mediante la máquina eléctrica, de modo que si es necesario bajar el ritmo por la señalización, por ejemplo, o por no haber anticipado bien una maniobra con un camión o cualquier cosa típica de la carretera, es posible guardar la energía cinética y utilizarla después para acelerar. Da una agradable sensación de eficiencia.
Tiene algunas cosas que no me gustan: Esperaba una interfaz de control mucho mejor (los menús y todo eso es una mierda, años luz de VW), la radio es maleja (y eso que lleva la mejor) y el aislamiento de las plazas posteriores es malo, se nota el sonido de la rugosidad del asfalto y da una sensaicón de resonancia hueca (algo parecido sucede en los Prius taxi en los que he viajado).
A pesar de estas cosas, el coche tiene algo especial. En ciudad es definitivo.
YA, quería decir pilas de combustible de hidrógeno y puse nitrógeno, mis disculpas.
Pero han sido declaraciones de la propia Toyota, después de Fukushima declararon que el futuro suyo se decantaba hacia las pilas de combustible:
«Tal es así que el propio CEO de Toyota para los EE.UU., Jim Lentz, ha dejado claro que la firma japonesa no se centrará en el desarrollo de modelos eléctricos, sino que continuará con tecnología híbrida pero centrada en pilas de combustible, y no fósiles»
Ya, quería decir pilas de combustible de hidrógeno y puse nitrógeno, mis disculpas.
Pero han sido declaraciones de la propia Toyota, después de Fukushima declararon que el futuro suyo se decantaba hacia las pilas de combustible:
*Tal es así que el propio CEO de Toyota para los EE.UU., Jim Lentz, ha dejado claro que la firma japonesa no se centrará en el desarrollo de modelos eléctricos, sino que continuará con tecnología híbrida pero centrada en pilas de combustible, y no fósiles*
1750 Euros por poner una batería nueva en Toyota no me parece caro, yo seguramente lo haría allí.
La alternativa de cambiar un sólo módulo depende mucho de si uno mismo tiene medios y un sitio para hacerlo, o confía en un taller que lo haga bien.
Mi Prius 2G con 8 años y 168.000km no ha dado ningún problema hasta ahora, y con lo que he ahorrado en mantenimiento comparado con otros coches (correa de distribución, motor de arranque, alternador, etc.) me llegaría para cubrir el coste de reponer la batería… pero espero que no ocurra 🙂
@Joaquín: el nuevo Prius podrá tener distintas baterías y configuraciones (normal o plug-in, tracción delantera o total), que estarán disponibles según países.
@41
En mi casa utilizamos un vehículo diesel con un kilometraje superior al de su prius.
El gasto en correa de distribución, alternador y motor de arranque es cero.
Ponga contenido al etc.
Le regalarán la batería?
@42 ¿Y bomba de agua?, ¿calentadores?, ¿filtro de partículas y EGR, si los tiene?, ¿cómo ha contribuido a la calidad del aire que respiramos las emisiones de su Diesel en esos kilómetros y cómo lo ha hecho el Prius de @41?, ¿le ponemos precio a no oír el traqueteo del motor Diesel ni sentir sus vibraciones?, ¿y a la contaminación acústica en ciudad?
Pregunto asumiendo el riesgo de que su respuesta sea que su coche no ha tenido ni una avería, que por el escape sólo sale vapor de agua y que su diésel no hace ruido alguno.
@43
Hace ruido.
Contamina de manera proporcional a como lo hacen sus gases intestinales.
Este vehículo en concreto no circula por ciudad habitualmente, con lo cual el prius (que circule por ciudad) contamina más la ciudad.
Es ridículo el argumento?
Pues es suyo.
@42,
Felipe Gonzalez es amigo mio
@45
Lo celebro.
Explíquele a estos señores cómo se refrigera el motor térmico de su prius.
Feliz año nuevo.
@44 Sobre lo de que no usa su diésel en ciudad, ¿quién ha dicho que @41 sí lo use en ciudad? Por usar otra vez un ridículo argumento (siento no estar a su altura en sabiduría).
Más ridículo me parece que por no dar la razón contraataque con lo único ventajoso que ha encontrado en todo lo expuesto por mí. Si de algo deberían servir los comentarios en los blogs (y las conversaciones en la vida, en general) es para aprender. No sé qué gana defendiendo su coche (que no sé cuál es), salvo que sea comercial de esa marca o trabaje en ella.
Y por si el dardito del comentario @45 iba hacía mí también, siento decirle que no entiendo la pregunta. El motor térmico de un Prius se refrigera como cualquier otro motor térmico, pero eso está claro que usted ya lo sabe.
Un saludo y pase un buen fin de semana.
@47
Léase sus propios comentarios.
O no, tampoco merece tanta penitencia.
Hay motores térmicos que no llevan bomba de agua.
Puuuffff.
Oiga, los VW refrigerados por aire, eran térmicos. Todos ellos.
Todos los motores de moto refrigerados por aire también son térmicos.
Y no llevan bomba de agua.
Y a ver si cooperan en vez de dar por saco, que no se cansan!
@49, ya sé que hay motores refrigerados por aire. Ya sé que son térmicos. Quizá sé de motores más de lo que se cree a pesar de que sólo soy un simple ayudante de antenista. Pero el impertinente estaba preguntando por el Prius y yo, en mi respuesta, hacía a referencia a los que son como el Prius. Vamos, la imensa mayoría.
Aquí sólo hay una persona que en todas sus aportaciones se dedica a generar broncas. Sólo hay que ir leyendo los diversos hilos en donde hay aportaciones suyas. Pero si le mola entrar a echarle una mano, voy avisando a Slayer, para hacer un dos contra dos 🙂
@50,
Oiga, a mi no me lie, que hoy estoy muy tranquilo con mis cosas… Ademas, bastante tiene jose con lo suyo.
Yo tengo un Toyota Prius 3g de taxi en Madrid con 200.000 km y voy a cambiar las baterías de intercambio por 800 euros con una garantía de 100.000 km en la cooperativa del taxi la cual se mantiene con los socios de ella.Solo falta que a un particular que no es socio le cobren lo mismo
Para los que estén en Barcelona y alrededores recomiendo la empresa Ecolectric Battery, especializados en recuperación y venta de baterías de vehículos híbridos y eléctricos. Por 600€ tienes una batería del Prius reacondicionada. Os dejo el enlace para más información:
A mí me parece que la vida de las baterías es un dato clave para aquellos que hacemos muchos kilómetros, que por así decirlo, está oculto o agazapado durante mucho tiempo, hasta que llega el fatal desenlace… Así, la mayoría de los que probamos coches nos fijamos solamente en el otro de ellos, a saber: La autonomía. La unión de ambas cosas junto con el elevado precio del conjunto desde mi punto de vista los hacen aún inviables para el usuario normal.
Yo hago muchos kilómetros, y he tenido casi treinta coches en mi vida, la mayoría de segunda mano y por poco tiempo, y los tres últimos nuevos. El primero de ellos fue un Nissan Almera 2.2 que vendí a los dos años con sólo 100.000 Km, y que me dio una avería típica de estos coches: Fallo del cambiador aceite/agua y consiguiente calentamiento del motor. A pesar de esto, el segundo fue el mismo modelo, pero en su versión de 136 CV y caja de seis velocidades. A este coche le hice 440.000 Km, vendiéndolo en perfecto estado tras siete años de uso habiéndole cambiado sólo una batería, y con el resto (embrague, alternador, motor de arranque, transmisiones, motor en su conjunto, compresor del aire, y todo lo demás importante) de origen.
Ahora mismo tengo un KIA Pro Ceed con motor EcoDynamics de 128 CV en acabado Emotion (con techo solar y llantas de 17″) que ahora mismo lleva ya 348.000 Km y al que mecánicamente, aparte de los lógicos mantenimientos, solamente le he tenido que reparar las transmisiones. Y he de decir que ello probablemente se ha debido a haberle realizado cuando tenía cuatro años una reprogramación que lo ha llevado a 165 CV, de la que estoy contentísimo a día de hoy.
Todo lo demás (lleva start¬stop) y batería especial Varta, es estrictamente de serie exceptuando los dos mandos de las luces a ambos lados del volante, que se estropearon en pocos meses el año pasado. El coche gasta en promedio 5,4 reales (llevándolo con alegría, no, lo siguiente). Nunca he tenido un coche tan fiable y económico de consumo y mantenimiento (cambio de aceite cada 30.000 Km). Si a esto le añadimos la garantía de siete años, la cosa está clara.
No he tenido en tantísimos kilómetros un problema de turbocompresor, ni de catalizador, ni de filtro de partículas, ni de EGR, ni de nada de nada (es cierto que hago mucha carretera en general a buen ritmo, y eso le viene bien a todos estos elementos), ni siquiera me he tenido que gastar en cambiar correa de distribución, pues lleva cadena…
¿Qué echo yo en falta en estos compactos de la marca KIA con motor diésel? Una versión más potente, en el entorno de los 200 CV, para aquellos a los que conducir nos gusta más que ser una obligación. Lo bueno de esta opción es una excelente relación peso/potencia, que le daría una alegría a su conducción que pocos coches de este precio tienen. ¡Y hasta tienen el motor ya, el que montan en el Sorento! Lo mismo vale para el Óptima, veo ridículo comercializar un coche de ese tamaño con un motor de 140 CV, bastante flojo, por cierto.
He llevado el Prius en su primera serie. No me gustan los inventos, no digo que vaya mal. Yo hago muchos kilómetros y no puedo permitirme esto que cuenta el redactor de Km77.Com, ni aunque sea cerca ya de los 300.000 Km. De hecho, ahora mismo, con casi 350.000 Km acabo de ponerle los cuatro amortiguadores nuevos, pastillas y las cuatro gomas… ¡pensando en los 500.000! Esperaré la versión comentada del KIA, si es que se deciden a sacarla, pero, eso sí, con la nueva caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, que creo es una delicia… ¡Larga vida al turbodiésel mientras Mazda no nos haga cambiar de idea con su Skyactiv-X!
Un saludo
buenas a los autores,
hacce tiempo cambiaste la bateria de tu prius (2015 ?) en TOYOTA ARTAL de Zaragoza, creo.
Qué tal ahora con el coche. lo seguís teniendo ?
saludos