Mercedes-Benz ha vendido en los últimos 50 años alrededor de 22 millones de vehículos asociados al cambio automático. La marca alemana incorpora una nueva caja de cambios de 9 relaciones que por el momento, sólo está disponible en el Clase E.
La nueva caja de cambios denominada «9G-TRONIC» recurre al tradicional sistema de convertidor de par que ya emplea Mercedes-Benz en sus modelos con cambio «7G-TRONIC». A pesar de dos engranajes adicionales, la nueva transmisión automática requiere el mismo espacio de instalación que su predecesora y, además, es más ligera. Para asegurar la fiabilidad y al mismo tiempo la alta eficacia del suministro de aceite, la nueva caja de cambios cuenta con dos bombas.
La versión escogida de la Clase E para el estreno de la nueva transmisión es la E 350 Blue TEC que hasta ahora, estaba asociada al cambio «7G-TRONIC». Según Mercedes-Benz, con el cambio de 9 velocidades, el Clase E se convertirá en uno de los modelos de seis cilindros más eficientes de su segmento. También afirma que el nuevo cambio reduce el ruido externo hasta 4 dB mejorando la presión sobre el medio ambiente.
El motor V6 de 252 CV de potencia tendrá un consumo medio homologado de 5,3 l/100 km en el Berlina y 5,5 l/100 km en la versión familiar, es decir, 0,2 l/100 km menos que los actuales modelos. Las emisiones de CO2 también se ven reducidas, hasta los 138 gr/km en el Berlina y hasta 144 gr/km en el Estate.
Las prestaciones no varían respecto al Clase E con cambio de siete velocidades —aceleración de 0 a 100 km/h en 6,6 seg y velocidad máxima 250 km/h—. Se podrá circular a una velocidad de 120 km/h en 9ª marcha con el motor girando cerca de las 1350 rpm.
A pesar de que Mercedes-Benz informa que esta caja de cambios puede estar asociada a los modelos con tracción trasera y tracción total «4Matic», de momento, sólo se podrá adquirir con la tracción a las ruedas posteriores. El precio está aún por confirmar en nuestro país, aunque las primeras unidades, por lo menos en el mercado alemán, no tendrán ningún coste adicional.
Precio en Alemania:
- Clase E 350 Blue TEC 9G-TRONIC desde 54 710 €
- Clase E Estate 350 Blue TEC 9G-TRONIC desde 57 923 €
Precio en España
- Clase E 350 Blue TEC 7G-TRONIC desde 59 550 €
- Clase E Estate 350 Blue TEC 7G-TRONIC desde 62 450 €
Vale muy bien 9 marchas, pero 60000 euros me parece una burrada. Que se aprieten un poco el cinturon y si quieren llegar a más mercado deberían optar por hacer una rebaja bastante considerable.
Resulta chocante que en camiones, tras una época en la que lo normal eran 16 marchas hacia adelante, se ha vuelto a las doce sobre todo cuando el cambio esta automatizado. La elasticidad de los motores actuales permite afrontar los saltos entre marchas mas abiertos perfectamente, y eso con 1000 vueltas utiles en el mejor de los casos, una primera mas corta que la de cualquier turismo, y un llaneo a 90 entre 1200 y 1500 vueltas.
Y el propio fabricante recomienda saltarse marchas cuando las circunstancias lo permiten, en pos de la economía. Y en turismos ya vamos por nueve… cuesta creer que no sea una competicion de cajas de cambio complejas.
Land Rover/Range Rover también iba a montar una caja ZF 9HP con nueve relaciones de cambio; finalmente, al menos en el modelo Range Rover grande se quedaron con una de ocho relaciones.
Ocho o nueve, a mí me parece una pesadez tanto cambio, no le veo ventaja, sí mayor complejidad y no opino de la fiabilidad pues la mayor complejidad no implica necesariamente una menor fiabilidad, pero sí que cuestiono la necesidad de todo ello.
Y me quedo tan pancho.
JM
Jotaeme,
La ventaja está en el consumo, ya que aumentando el número de relaciones se está más cerca de la zona económica de consumo. La tendencia es acercarse a la filosofía de las cajas CVT.
Durante muchos años las cajas automáticas han tenido tres marchas, luego han pasado a cuatro y desde hace diez la tendencia es y será aumentar el número de relaciones.
Con el contról electrónico el conductor no se da cuenta de los cambios de marcha y todo son ventajas (a excepción del coste y la mayor complejidad).
Ráfagas, GTO.
Ya, GTO, le agradezco la explicación. Matizo que convengo con usted en que la eficiencia será idealmente mayor -en la práctica no lo sé pues no hay comparativa posible pero estoy seguro de que ello será así- y que quizás yo debería de haber dicho que lo cuestiono desde el punto de vista de agrado de uso.
En uno de mis coches tengo una caja de 8 relaciones de cambio. Por el carácter viajero y soporífero de éste me da igual las relaciones de cambio que lleve porque me parece tan entretenido como contemplar el aseo diario de un gato.
Probé sin embargo recientemente un 911 (991) con siete relaciones de cambio PDK y me pareció, para éste tipo de coches, un aburrimiento mareante andar cambiando todo el rato y tener que andar poniendo y quitando hierros con tanta frecuencia en lugar de estirar más un menor número de relaciones. Hasta ahora, la sexta siempre había sido la relación de desahogo, ahora llevados a la séptima relación en estos coches de cambio de doble embrague y a la novena en el Mercedes de turno, unido a las inevitables levas y su desconexión del proceso de conducción me da una sensación demasiado remota y despegada de la conducción que hemos valorado los conductores con apego al coche durante mucho tiempo.
Lo que no quiere decir que no valore el progreso, siempre y cuando vaya en la dirección adecuada y parece que éste progreso pasa por otorgar eficiencia al precio de reducir el grado de involucrarse con el proceso de la conducción y eso, a mí, me pesa.
Y ya verán cómo no falta quien me diga que para eso que me compre un Ford T donde el grado de actuación es tan elevado que lo iba a pasar en grande. Espárragos mando, antes de tiempo.
JM
@5 Pero, señor, si hablamos de cambios automáticos el desapego es siempre total indepedientemente del número de relaciones. Así que 6, 8, 9 o 14 da lo mismo, puesto que accionar levas es siempre igual de insatisfactorio.
Por otra parte es curioso que con la moda de los motores sobrealimentados (que tienen más fuerza en un rango mayor de revoluciones, habitualmente) se vaya a cambios con más relaciones. Me pregunto con un motor y un cambio de estos con cuantas marchas diferentes se podría pasar una potencial curva de una hipotética carretera de montaña.
Por cierto, mi bicicleta tenía más marchas. Ahí lo dejo.
@3,
Land Rover equipara la de 9 relaciones en el Evoque. Es para motores transversales. El Range Rover y el Sport se quedan con la de 8.
Tan elevado número de marchas ha de ir unido al modelo automático-eficiente.
Para cambios manuales, en mi opinión, no es asumible un número mayor de 6.
El palanqueo rozaría lo ridículo, además de lo físicamente insoportable.
Cuando hay potencia suficiente, y en según qué circunstacias, el cuerpo me pide saltar alguna, con 6, imagino que si me ponen nueve las saltaría de tres en tres.
Ahora bien en aras de una eficiencia superlativa, tener una 9ª de 90/kms hora, está bien pensado pero en la práctica es una marcha para solo y exclusivamente pistas rápidas. Además con los motores actuales en los que manda la electrónica, creo que con 8 ya sobra.
Insisto una vez más, en que lo que de verdad hay que afinar o cambiar es el vetusto sistema convertidor de par.
Pérdidas disparatadas que no tienen remedio y que hacen en la práctica, que utilizar un vehículo automático en rutas reviradas o en ciudad se convierta en un quemadero de combustible, tenga 4 o 24 velocidades.
Por último, algo intrascendente pero que me gustaría que Vds. me aclarasen.
Cada vez que se prueba un modelo nuevo en prensa, suele aparecer el mantra «el nuevo cambio automático, mucho más rápido y eficaz».
Si esto fuera cierto los cambios serían como los de F1.
¿o me lo prece a mi?.
Es cierto, el convertidor es más lento y menos eficiente que otros, ejemplo DSG. Pero seguro que es el más fiable de todos, el cliente típico de Mercedes preferirá que dure lo mismo que el coche, pasando tres kilos de si se pierde alguna décima en los cambios al pisar a fondo. Y si el coche cambia sólo, no entiendo qué mal hace que, en cualquier circunstancia, siempre haya una marcha adecuada.
Además, con las prestaciones que dan los automáticos de la estrella, casi a la décima con sus rivales, o tienen los mejores motores, y mira que la competencia aprieta, o no son tan lentas estas cajas.
Por cierto, no tengo ni quiero tener automáticos. Seré un antiguo, pero donde haya un buen manual, que se quiten los otros.
Saludos.
@9
No se trata de velocidad en los cambios de marcha, que son rápidos y suaves.
Más bien el problema está en las arrancadas, el resbalamiento es desesperante y en coches grandes más. Tambien en los cambios de ritmo si los inicias desde velocidades bajas.
Osea en ciudad sobre todo.
El único pero que le pondría a esta caja de cambios, es el tamaño y el peso. Si ellos dicen que además han conseguido que sea más ligera, pues bienvenido sea. En cuanto al uso, no siempre hay que ir de uno en uno en los cambios. El sistema salta marchas cuando lo cree necesario tanto acelerando como en las reducciones, intentando llevar siempre la marcha más adecuada, sea buscando el mejor consumo o las mejores prestaciones. Lo que si consigue es que el salto entre marchas sea mínimo y se pueda llevar siempre el motor en las revoluciones óptimas.