El Grupo PSA ha desarrollado una nueva gama de motores Diesel que cumple con la norma medioambiental Euro VI, que entrará en vigor en septiembre del próximo año. Esta nueva ley impone una deducción en la emisión de partículas de óxido de nitrógeno (NOx) en los motores Diesel, que pasará de los 180 mg/km a los 80 mg/km.
Para conseguir reducir las emisiones, el Grupo PSA ha desarrollado un módulo SCR (Selective Catalytic Reduction) y un depósito de 17 litros con un líquido llamado AdBlue.
El SCR es un catalizador situado por encima del filtro de partículas que transforma los NOx en dos gases: vapor de agua (H2O) y nitrógeno (N2).
El líquido AdBlue es una mezcla de agua y urea que, al contactar con los gases de escape, se transforma en amoniaco (NH3). En el SCR, esta sustancia, se encuentra con los óxidos de nitrógeno que se pretende eliminar y el oxígeno, convirtiéndose en vapor de agua y nitrógeno.
Durante el Salón del Automóvil de Fráncfort hemos podido ver que tanto Citroën en el nuevo Grand C4 Picasso como Peugeot en el 508 han presentado los motores Blue HDi.
Citroën C4 Grand Picasso
El C4 Grand Picasso será el primer vehículo de su segmento en incorporar una tecnología de este estilo. Lo hará en el motor Diesel de cuatro cilindros y 2 litros que rinde una potencia de 150 CV. Las emisiones serán de 110 gr/km de CO2 y el consumo medio de 4,2 l/100km. Actualmente, el Grand C4 Picasso con motor e-HDi de 115 CV emite 105 gr/km y tiene un consumo medio de 4,0 l/100 km (ficha técnica).
Peugeot 508
Peugeot incorporará, a finales de año, los motores Blue HDi en la gama 508 con dos rangos de potencia: 150 y 180 CV. El fabricante francés ha publicado algunos datos: con el motor de menor potencia, el consumo medio de carburante es de 4,1 l/100km y emite 107 gr/km de partículas de CO2. El más potente consume 4,3 l/100 km y emite 112 gr/km de CO2.
En el mercado español (listado de precios), hay dos versiones Diesel de potencia similar. El 2.0 HDi 140 consume 4,6 l/100km y emite 119 gr/km de CO2 y el 2.0 HDi 160 consume 4,9 l/100km y emite 129 gr/km. El resultado es un incremento de potencia con un menor consumo y emisiones de gases nocivos.
Peugeot 308
También llegarán los motores Diesel de 2 litros con el nuevo sistema Blue HDi a la gama 308. Con el motor de 150 CV, emitirá 99 gr/km de partículas de CO2 —con cambio manual— y 109 gr/km con el automático.
Por debajo de este motor, se situará el 1.6 Blue HDi que tendrá una potencia de 120 CV. Será el sustituto del actual 1.6 e-HDi de 116 CV. El nuevo motor anuncia unas emisiones de tan sólo 82 gr/km lo que equivale a un consumo medio de carburante de 3,2 l/100km. El actual e-HDi emite 95 gr/km y consume 3,7 l/100km.
Mazda consigue pasar la Euro-6 sin utilizar úrea , ¿no?
Y el resto de fabricantes ¿por qué métodos se decantan y/o consiguen desarrollar?
Me parece que si los clientes potenciales pueden elegir entre Diesel que funcionen con ad-blue y Diesel que funcionen sin, la cosa está clara. Los que hayan sabido aplicar mejor el I+D tendrán años de ventaja.
¿Alguien me puede indicar el consumo aproximado de AdBlue en estos motores?
¿Cuantos km se pueden recorrer con los 17 l del depósito de aditivo?
Coincido con Xavi en que es preferible un motor que no precise de este compuesto, aunque no creo que llegue a ser determinante a la hora de descartar la compra de un automóvil.
Por otro lado, los consumos anunciados parecen bastante buenos. Habrá que esperar las pruebas de A de A para comprobar si la diferencia con el consumo en uso cotidiano son tan abismales como de costumbre.
@1 Dokker_4x4 eso es, Mazda en su modelo 6 por ejemplo, tiene motores Diesel que cumplen con la normativa Euro VI, en este caso, han disminuido la relación de compresión, esto hace que disminuya la temperatura y, por tanto, las emisiones.
@2 Xavi no es nuevo en el grupo PSA lo de tener motores con aditivos. Puede ser una manera de diferenciarse de la competencia. Hasta que no esté en el mercado, no sabremos si es mejor o peor.
@3 Manuel. En el comunicado, no hay datos exactos, hay una mención sobre este tema que dice que con un depósito de 17 litros es cantidad suficiente para que el SCR cumpla su cometido sin necesidad de añadir AdBlue hasta que transcurran dos operaciones de mantenimiento.
Sobre su coste, tampoco hay cifras oficiales.
Súper útil la información entregada aquí.
Salu2
Victor