Hoy hemos salido a las 7:30 de la mañana hacia la zona de test. La temperatura es agradable, pero el día nos regala una temperatura un poco diferente a la que hemos teníamos en casa. Los 32°C fuera del coche son gloria comparados con los casi 60°C que tenemos dentro. Esta temperatura interior, unida a la nueva reglamentación, que nos obliga a utilizar ropa interior como la del lejano oeste (calzones y camiseta de manga larga, además del mono, sotocasco, casco, calcetines y botas de competición ignífugas) es comparable a las sensaciones que podemos encontrar al estar en una sauna finlandesa vestidos con ropa de esquí. Creo que ya hemos consumido parte de las calorías que almacenamos estas pasadas fiestas en las comidas y cenas navideñas.
El coche funciona como un reloj y nosotros estamos listos para empezar. Después de rodar en la pista nos hemos reunido con nuestro ingeniero, Gerard, para repasar algunos puntos de la mecánica del coche. Es importante poder refrescar la ubicación del recambio en el vehículo, el procedimiento a seguir en la reparación o sustitución de alguna pieza dañada, etc. Posteriormente él y yo hemos repasado una serie de puntos que tenía anotados en mi pequeña libreta. Son cosas que tenemos que verificar juntos para asegurarnos que está todo en su sitio.
Todo el equipo ha realizado un trabajo excepcional. Los coches tenían una pinta espectacular, limpios, brillantes, con olor a nuevo, pero… en pocos minutos ya estaban llenos de polvo. Los mecánicos tendrán que trabajar duro durante tres o cuatro de horas para poder dejarlos impolutos para las verificaciones y la entrada en el parque cerrado previo a la carrera.
Para poner a punto los coches existe un entramado de personas que trabajan duro para que esto funcione: el ingeniero del coche, el jefe de mecánicos, los mecánicos y el conductor del camión de recambios, que a su vez hace las funciones de responsable de almacén. Las funciones de los mecánicos y los ingenieros creo que todos las conocéis, pero la del responsable de los recambios os puede sorprender. Esta foto nos ilustra la distribución de las piezas de repuesto en el camión.
Colocación de los recambios en el camión de asistencia
Una parte muy importante de la que no podemos prescindir es el recambio. Su distribución en el camión se realiza en cajas. El recambio más pesado se coloca en la parte inferior y el más ligero en la parte superior de las estanterías del camión. Cada caja está numerada para facilitar su localización y poder identificar su contenido. El responsable del camión tiene una lista y un lector de códigos de barras, con lo que si un mecánico realiza la petición de una pieza, el responsable la busca en el inventario, posteriormente localiza la caja que la contiene y finalmente la saca de la caja para dársela al mecánico.
Desde hace un par de años utilizamos un lector de códigos de barras que facilita el trabajo y agiliza la entrega del material. Un mecánico llega con la pieza vieja, el responsable del recambio coge el aparatito para leer el código y automáticamente le dice la ubicación en el camión y la cantidad de piezas que quedan. Si no hubiera stock, le informará en cuál de los otros camiones y en qué caja puede encontrarla. De esta manera se minimiza el tiempo de búsqueda y se reduce el tiempo de espera.
como en el chiste;¡Organizacion,organizacion! asi se ganan las carreras!
Animo Lukas !!
A divertirse y gracias por tenernos al tanto. Salud.
Organización, coordinación, distribución de tareas, gestión de recursos,… EQUIPO!
Dice mucho a tu favor el reconocimiento sobre las distintas funciones que tienen atribuidas los distintos miembros del equipo, y que a menudo pueden pasar por desapercebidas pero no por ello dejan de ser menos importantes, todo lo contrario.
Ahora que todo está en su sitio, sólo falta que te transmitamos unos pocos grados fríos!
Desde Ripollet que estamos a unos 10 grados, te cedemos unos cuantos.
Un abrazo y ánimos que ya queda un día menos para sentir el pistoletazo de salida!
Animo, Lucas y compañia, y gracias a todos los que haceis posible este blog.
Muchisima suerte Lucas!!! Te vamos a seguir desde aca, Buenos-Aires.
El trabajo en equipo es sin lugar a dudas una de las claves del exito!
juas juas juas tengo la sensación de acabar de llegar a borde de tramo a esperar que de comienzo el espectáculo y veros pasar.
Mientras comienza voy viendo como se están sentando también unos cuantos amigos así que saludos para todos.
Las tardes de infarto del año pasado fueron inolvidables y aquí estamos dispuestos a sufrir lo que haga falta otra vez.
Me va a permitir un inciso, Sr. Cruz.
En mi humilde opinión, la disponibilidad de tantas asistencias, con semejante despliegue de recambios, es en gran parte culpable de que hoy en día se corra un rally-raid como si fuera un rally del Mundial de WRC.
Ustedes salen a tumba abierta con la certeza que, con tal de llegar a la asistencia, les desmontarán el vehículo completo por la noche.
¿No cree que, para retornar al espíritu original de la prueba, se podrían limitar los kg de material disponibles en la asistencia o que sólo se puede acceder a ciertos elementos cada dos o tres días de carrera?
Les deseo mucha suerte
FELIZ AÑO NUEVO A TODOS !!!!!!! .