IONITY es el nombre de una red de puntos de recarga para coches eléctricos (recarga de Modo 4) cuyo principal elemento diferenciador es que funciona con potencias de hasta 350 kW por poste, lo que la categoriza como una red de recargas ultrarrápidas. Sus instalaciones se extienden por las principales vías rápidas, si bien su despliegue en España está siendo muy lento (en febrero de 2022 hay una docena de estaciones).
Aunque es una empresa privada en la que participan cinco compañías automovilísticas —BMW Group, Ford Motor Company, Mercedes Group (anteriormente Daimler AG), Volkswagen Group y Hyundai Motor Group—, la red puede ser utilizada para recargar cualquier coche eléctrico con un puerto de recarga de tipo CCS2 (el estándar en Europa para la recarga en corriente continua; información de los tipos de conectores) con un coste del kWh muy superior al de otras redes de menor potencia: 0,79 €/kWh.
Con ese precio y con un consumo medio de 20 kWh/100 km, el coste de recorrer 100 kilómetros es de 17,4 € (tomando unas pérdidas durante el proceso del 10 %). En un coche Diesel, el gasto sería de 12 € si se toma como referencia un consumo de 8 l/100 km y un precio de 1,50 €/l del combustible. Es decir, económicamente, el empleo de esta red hace que el kilómetro recorrido en coche eléctrico sea mayor que con uno de combustión, justo lo contrario a lo habitual.
Sin duda, IONITY cobra por la elevada potencia que suministran sus instalaciones. O lo que es lo mismo, cobra mucho a cambio de estar detenido el menor tiempo posible cargando el coche. Por ejemplo, para recargar 40 kWh (con la batería en el 0%) un BMW iX emplea 19 minutos, un Ford Mustang Match-E, 23 minutos y nuestro Tesla Model 3, unos 14 minutos.
Pero los vehículos que más provecho obtienen de esta red son aquellos cuyo sistema eléctrico está diseñado para trabajar a 800 V en vez de 400 V. Uno de ellos es el Porsche Taycan, que en menos de 10 minutos ya tiene 40 kWh en su batería. En el vídeo que hay a continuación comparamos la velocidad de recarga de tres coches eléctricos.
Planes de suscripción a la red de Ionity
Para quien viaje con cierta frecuencia, IONITY ofrece un modelo de suscripción anual con una cuota mensual de 17,99 € (lo llama IONITY Passport). Al estar suscrito, el precio del kWh disminuye más de la mitad y queda en 0,35 €/kWh. Es decir, con recargar 41 kW al mes en una de las estaciones, ya compensa la suscripción.
Pero hay otra forma de recargar a un precio inferior, si bien solo es posible para los propietarios de algunas de las marcas que participan en IONITY: Audi, BMW, Hyundai, Kia, MINI, Porsche, Škoda y Volkswagen. Sí, faltan dos marcas del Grupo Volkswagen (CUPRA y SEAT; la segunda no tiene coches eléctricos actualmente y CUPRA solo el Born) y tampoco aparecen Ford ni Mercedes. Ninguna de ellas tiene un plan de suscripción propio. El resto ofrecen unas tarifas propias para sus clientes. Son las siguientes:
| Plan | Precio del kWh (€) | Cuota (€/mes) |
|---|---|---|
| IONITY Direct | 0,79 | 0 |
| IONITY Passport | 0,35 | 17,99 |
| Audi Transit | 0,31 | 17,65 |
| BMW IONITY Plus | 0,34 | 13,0 |
| Ford | – | – |
| Hyundai IONITY Lite | 0,52 | 4,50 |
| Hyundai IONITY Premium | 0,29 | 13,0 |
| Kia IONITY Access | 0,52 | 4,50 |
| Kia IONITY Power | 0,29 | 13,0 |
| Mercedes-Benz | – | – |
| MINI IONITY Plus | 0,34 | 13,0 |
| Porsche Charging Service | 0,33 | 14,91 |
| Škoda Charge Booster | 0,50 | 4,99 |
| Škoda Charge Faster Booster | 0,30 | 9,99 |
| Volkswagen Charge Go | 0,55 | 7,49 |
| Volkswagen Charge Plus | 0,30 | 9,99 |
Algunos de estos planes son específicos para recargas en IONITY (como los de BMW o Kia) y otros incluyen precios fijos para otras redes de recarga de menor potencia (por ejemplo, Audi y Porsche).
Hyundai, Kia, Škoda y Volkswagen, las más baratas
Como se puede ver, hay diferencias notables entre algunas de ellas. Škoda y Volkswagen cuentan con la tarifa mensual más baja y también con el precio del kWh más bajo, solo mejorado por Hyundai y KIA, marcas que también ofrecen una suscripción asequible. En la tabla que aparece a continuación mostramos el coste de recargar 100 kWh, incluyendo la cuota mensual (está ordenada de más a menos costosos):
| Contrato | €/kWh | Cuota mensual | € (recarga 100 kWh) |
|---|---|---|---|
| IONITY Direct | 0,79 | 0 | 79 |
| IONITY Passport | 0,35 | 17,99 | 53 |
| Audi Transit | 0,31 | 17,65 | 48,7 |
| Porsche Charging Service | 0,33 | 14,91 | 47,9 |
| BMW IONITY Plus | 0,34 | 13 | 47 |
| MINI IONITY Plus | 0,34 | 13 | 47 |
| Hyundai IONITY Premium | 0,29 | 13 | 42 |
| Kia IONITY Power | 0,29 | 13 | 42 |
| Škoda Charge Faster Booster | 0,30 | 9,99 | 40 |
| Volkswagen Charge Plus | 0,30 | 9,99 | 40 |
Hyundai, Kia, Škoda y Volkswagen ofrecen una segunda tarifa con una cuota mensual inferior y un precio del kilovatio hora superior:
| Contrato | €/kWh | Cuota mensual | € (recarga 100 kWh) |
|---|---|---|---|
| Hyundai IONITY Lite | 0,52 | 4,50 | 56,5 |
| Kia IONITY Access | 0,52 | 4,50 | 56,5 |
| Škoda Simply Charge Booster | 0,50 | 4,99 | 55 |
| Volkswagen Charge Go | 0,50 | 4,99 | 55 |
¿A partir de cuánto es más rentable optar por esos planes? En los cuatro casos de la última tabla, con una recarga mensual de 17 kWh, ya es preferible contratar esta tarifa en vez de usar la estándar de IONITY (0,79 €/kWh).
¿Y cuándo es preferible elegir la cuota mensual más cara en vez de la más barata? En el caso de Hyundai y Kia, cuando se recarguen más de 37 kWh al mes. En el de Volkswagen y Škoda, con solo 25 kWh ya es preferible la más costosa.
Los planes de BMW, MINI, Hyundai y Kia son específicos para las recargas en IONITY y se suscriben por separado a otros que tienen genéricos para otros sistemas de recarga. En cambio, los del grupo Volkswagen forman parte de esos planes genéricos. De ellos daremos más detalle en otro artículo.
Ya le empezamos a ver las orejas al lobo. Hay que planificar la recarga, buscar el cargador, esperar y más caro que el combustible fósil. Y eso que Hacienda aún no ha metido mano, porque el cacho que pillan sobre los combustibles fósiles no lo va a perder. Una cosa es el rollito de la ecología y otra las cosas de comer.
Yo lo llevo pensando mucho tiempo, el eléctrico interesará en el momento que las multas a las marcas por pasarse de las emisiones, se las repercutan íntegramente a los modelos de combustión que queden. Para igualar precios o incluso que los EV salgan más favorables…
Sr. Juan.
Si no fuera tan trágico me reiría de lo de «el rollito de la ecología».
Por favor, antes de decir chorradas entérese un poco, solo un poco, de una cosa que llaman calentamiento global.
Y no es cosa de ahora, ya en el siglo XIX un tal Arhenius (¿le suena?) publicó la relación entre el efecto invernadero y un aumento de la concentración de CO2.
Pero como al capital no le interesa frenar sus beneficios llevan desde aquella negando tal relación, lo malo es que Gea no es adoctrinable.
Señor manuel xvi, tiene razón en todo, incluso en lo último del capital. El que piense que en un futuro no costará cargar el coche lo mismo o más que llenar el depósito se autoengaña.
Lo de la contaminación a corto plazo muy bonito todo. Y que pasa con esas baterías a la larga?, porque para reciclar dos pilas ou una batería de móvil ya es la «caña», veremos cómo gestionan y reciclan las baterías cuando esto sea «normal».
Sr. manuel iv
El «rollito de la ecología» es lo que sirve de motivo para zurrarnos cada vez más a los contribuyentes sin que nos quejemos . Que no es lo lo mismo que el problema de la ecología, tremendamente serio, que, por cierto se suele tratar con poca seriedad y rigor.
Una de los puntos más cuestionables es, precisamente, ese modelo ideológico que responsabiliza «al capital» (como algo que no tiene que ver con los ciudadanos) del desequilibrio ecológico, exonerando de forma implícita a los ciudadanos en sus actos y hábitos de consumo contaminantes.
Por cierto, antes de calificar algo de chorrada, suele ser recomendable leer dos o tres veces.
Sr. Juan.
¿LLegará un tiempo en el que se dé cuenta que las emisiones de CO2 no son antropogénicas sino capitalogénicas?
Es posible, pero el adoctrinamiento, y creación de monstruos, del capital es muy poderosa.
En Bolivia hay una voluntad real de favorecer el coche eléctrico:
https://lanueve.info/en-bolivia-cuesta-la-mitad-de-precio-usar-vehiculos-electricos-y-el-primer-ano-la-recarga-es-gratuita/
El «rollito de la ecologia» es un tema serio que no debe trivializarse. Todo el que tenga uns casa en la costa y conozca la linea del dominio publico maritimo terrestre sabe que el aumento del nivel del mar le puede dejar sin casa, o sin su rendimiento, que tambien son las cosas de comer.
Cosa distinta y, ahi estoy 100% de acuerdo con usted, es que la industria este aprovechando los mayores costes de produccion de los electricos (actuales porque se supone que cuando lleguen las esocnomias de escala sera otra cosa) para aumentar de rondon el precio de los de gasolina un 30% en el periodo 2018-2018. Hoy te cuesta un VW Polo lo mismo que un Golf antes de la pandemia.
Y tambien estoy de acuerdo con usted en que hay que racionalizar los miedos y distribuir proporcionalmente las responsabilidades. Porque de nada sirve que Vd. se gaste el dinero en un electrico y de paso arrime el hombro en lo ecologico, si luego tienes a un tio de minero de bitcoins o a otro cultivando marihuana y los dos gastan mas electricidad (renovable o no, ya veremos) que la que produce Noruega.
manuel xvi,
No sé cuál de los modelos climáticos maneja, pero no sabía de ninguno que distinguiera las moléculas de CO2 capitalogénicas de las moléculas de CO2 antropogénicas. ¿Usted de qué tipo emite?¿Cuáles exhalan sus pulmones?¿Cuáles su coche?¿Cuáles el autobús que coge?¿Sólo las primeras producen efecto invernadero?¿Un coche de un país comunista emite antropogénicas y el una estadounidense emite capitalogénicas?¿Qué decía Arrhenius de esto?
Es evidente que hay un calentamiento global pero sinceramente, saben cuánto representa España en el impacto del calentamiento mundial? Menos de 1%.
Hoy construir una casa cuesta 20% más caro por el tema de energía y medidas de renovables, el coche cuesta mucho más caro (comprar eléctrico es más caro que fósil y encima cargar el coche será mas caro a la larga por impuestos etc).
Está bien hacer esfuerzos pero somos ni 1 %, que empiecen China, USA, Rusia donde el gran % está y no mueven ni un dedo.
Al final hundiremos nuestra industria y nuestro poder adquisitivo y mientras ellos prosperan.
Viviendo en las islas (Canarias, Baleares, etc…) el EV es la bomba. Me pongo unos paneles en casa, compro una batería para almacenar energía para por la noche y casi soy autosuficiente (todo con 5 horas de sol al día, en el sureste de Gran Canaria). No les digo ya si pongo un molino para producir eólica…pero claro…y quien da de comer a esos monstruos llamados compañías energéticas? Aquí, cada vez es mas posible con las políticas del cabildo. No tiene sentido teniendo sol, viento, mareas, presas, geotérmica, etc…seguir quemando.
Este artículo demuestra que el vehículo eléctrico más recomendable, es el urbano, que puedas recargar en casa a precio reducido, sin necesidad de grandes baterías y por tanto más económicos y ecológicos justo donde se necesita, en las ciudades.
Desgraciadamente, hay muy poca oferta, parece que todos estarán disponibles a partir de 2024 o 2025.
En cambio para largas distancias, que requieren grandes baterías y a coste muy alto no le veo sentido.
Deberían coexistir ambos tipos de motorizaciones eléctricos y térmicos, y limitar el acceso de estos últimos a determinadas zonas urbanas.
La ecología no la quiere pagar nadie. El ciudadano decide por valor versus precio, y quiere que la ecuación le salga beneficiosa. Cuando compra y usa un coche, cuando compra un teléfono móvil cada dos años, y cuando pone la lavadora. Algunos sujetos prefieren no sentirse tan «egoístas» y lo arreglan pensando que ellos no contaminan nada, que son los demás, y que es a los demás a quien deben imponerse los costes; a los «ricos», al capital, a las malvadas empresas, que deben comportarse de forma ecológica, eso sí, sin repercutir nada a sus clientes. Y luego están los estados, que, con la excusa de la ecología nos clavan tasas de todo tipo, como la que seguro se aplicará a la carga de automóviles eléctricos en cuanto consigan la cuota de mercado suficiente para erosionar el montante de impuestos a los hidrocarburos. Por eso hablo de “el rollito de la ecología”, algo con lo que todos nos sentimos genial mientras no tengamos que pagarlo o mientras saquemos tajada. La ecología es otra cosa.
Que gran razón tienes Juan, la razón del sentido común…..el menos común de los sentidos…..
Pero es muy difícil luchar contra la nueva religión del XXI… el capital, los ricos, las malvadas empresas que nos manipulan y nos obliga a comprar SUV’s….vamos siempre los demás.
Yo soy el mas ecolo, eso si siempre que no me toquen el bolsillo y paguen los demás
80% de la contaminación mundial está en 15 países, y salvo Alemania que tiene más impacto, el resto ninguno es europeo.
Europa apenas contamina, por eso sigo diciendo que por mucho que en españa nos obliguen a comprar casas más caras, coches más caros, por la ecología pues vamos a ahorrar 0.1% como muchísimo sobre el total mundial.
Mientras los demás no hacen nada y prosperan…
Por favor, que alguien corrija el encabezado de la columna «€ (recarga 100 kW)» por kWh, porque duele en la vista.
kW: POTENCIA
kWh: ENERGÍA
Gracias.
Hola neuromancer. He visto su comentario y he visto que ya estaba corregido. A mí también me pone de los nerevios ver kW en lugar de kWh.
Gracias por el aviso
Hola a todos. Aunque haya tensión entre algunos comentaristas, es un gustazo leer sus debates.
Me alegro de leer que Pepe defiende los coches eléctricos de baterías pequeñas. Llevo haciéndolo muchos años y sigo pensando que son los que tienen sentido.
No sé qué país hay comunista en el mundo. Yo diría que ninguno. De hecho, nunca ha sabido cómo sería un país comunista. En fin, que me desvío. Tradicionalmente, en los países comunistas, la contaminación ha sido muy superior a la contaminación de los países capitalistas.
¿El consumo contamina? Para mí no hay ninguna duda que lo que promuve la contaminación es el consumo. ¿Es mayor el consumo capitalista que el comunista? Pues no sé qué decir. ¿Consumo de qué? La teoría comunista no insta a ser pobres y a reducir el consumo. Eso puede ser una consecuencia, pero no un objetivo.
Desde el punto de vista que el consumo es lo que contamina, lo que más contamina entonces es tener hijos. Nada hay en el mundo que contamine más que tener hijos. ¿Tenemos solución para eso?
No tengo nada claro que podamos reprocharnos unos a otros que la contaminación es tal o cual por culpa de tal o cual.
Durante décadas y más décadas en Occidente hemos contaminado mucho más por unidad de población que en Asia. Éramos más ricos, consumíamos más y por tanto contaminábamos más.
en Asia, ahora, están igualando sus rentas con las occidentales y para conseguirlo necesitan utilizar energía barata a mansalva. ¿Tenemos algo que reprocharles?
La idea de que siempre la culpa es de otro sobrevuela o anida siempre en nuestras cabezas. Pero es difícil de aceptar desde un punto de vista racional. ¿son culpables los niños de haber nacido y de necesitar comer todos los días y de ir al cole y de vestirse y de hacerse mayores y de querer lo mejor para sus hijos?
¿Somos culpables de ser como somos los humanos?
Exijámonos todos en la medida de nuestras posibilidades, aceptemos nuestras limitaciones e intentemos convivir de la mejor forma posible. echarle la culpa a los demás no mejora nunca nada.
MERCEDES BENZ SI TIENE CONTRATO CON IONITY PARA SUS CLIENTES… INFORMENSE POR FAVOR
No sabía dónde comentarlo, y lo dejo aquí.
Está baratito el jeep gran Cherokee 4XE, voy ver si me llevo un par
En Mercedes-Benz se dispone del servicio de carga premium por suscripción anual dentro de Mercedes Me Charge que incluye por 255€ anuales la tarifa reducida en iONITY con carga a 0,29€ KW en lugar de 0,79€ KW, a parte muchos servicios más añadidos, y lo cual podéis verificar en el siguiente enlace de la web Store de Mercedes-Benz https://shop.mercedes-benz.com/es-es/connect/pdp/Paquete-de-Carga-Premium/703
Hola. Me esperaba encontrar en este articulo los planes de subscripción de recarga en Ionity con EDP Moveon en los puntos que app EDPMOVEON especifica. Y es que comprando un bono de 50€, me dan 95€ de recarga saliendo el kWh a 0.28€/kWh. Pero es que puedes llegar a comprar un bono de 150€, obteniendo recarga por 333,33 € por lo que el Kwh saldria a 0.23kWh.
Interesante artículo, mi enhorabuena por ofrecer siempre noticias de actualidad sobre el motor. Creo que su lectura es muy necesaria para aquellos que están dando el paso a la movilidad eléctrica y se están decidiendo por la compra de un vehículo eléctrico. ¡Gracias!