Durante la última semana de julio de 2020 realizamos una comparativa con estos tres turismos eléctricos. Fue una semana con temperaturas elevadas y buen tiempo durante la que realizamos varios trayectos comparativos manteniendo el mismo ritmo de conducción, en carretera, autovía y ciudad, intercambiando el coche entre los redactores durante cada etapa. Una de las pruebas, comentada en el vídeo que acompaña a este texto, consistió en un viaje de ida y vuelta entre Madrid y Toledo a 120 km/h, una recarga rápida en una estación con cargadores de 50 kW de potencia, y un trayecto de aproximadamente una hora por el casco urbano de Toledo.
En el caso del Honda e y del Renault ZOE, las versiones elegidas fueron las más potentes de las dos disponibles, con 154 y 136 caballos, respectivamente. En el caso del Peugeot e-208 sólo está disponible una versión de 136 caballos. En la siguiente tabla están recogidas las principales características de los sistemas de impulsión de cada coche probado.
Modelo probado | Longitud (mm) | Maletero (l) | Potencia (CV) | Capacidad neta batería (kWh) | Autonomía homologada (km) | Precio (€) |
Honda e Advance 154 CV | 3895 | 171 | 154 | 32 | 210 | 37.390 |
Peugeot e-208 GT | 4055 | 265 | 136 | 46 | 340 | 35.350 |
Renault ZOE Zen R135 50 kWh | 4087 | 338 | 136 | 52 | 386 | 34.342 |
El de mayor autonomía y menor consumo es el Renault ZOE, modelo que consideramos plenamente recomendable para quien busque un coche eléctrico con un planteamiento práctico. Es confortable, laxo de reacciones y tiene un puesto de conducción algo menos ergonómico que los otros dos modelos probados. El Peugeot e-208 es más costoso, tiene menos autonomía porque su batería es menor y su consumo, mayor. Es, a la vez, el modelo más equilibrado para quien dé importancia al tacto de conducción, que es preciso y gratificante. El Honda es el más caro de los tres modelos (aunque hay una versión de 136 caballos, menos costosa y equipada, y con un poco más de autonomía), el que da una imagen de mayor sofisticación y el que más gasta y corre, aunque por una diferencia pequeña respecto al Peugeot. En las respectivas pruebas de cada modelo están recogidas detalladamente nuestras impresiones y la experiencia de consumo y recarga que hemos tenido.
hola !! que ha pasado con la prueba de larga duracion del tesla ??
No me parece que tenga mucho sentido comparar el Honda con los otros dos. Son segmentos distintos y conceptos distintos, el Peugeot y sobretodo el Zoe intentan ser coches prácticos con una autonomía razonable y un maletero utilizable el Honda es un coche pijo para gente que se puede permitir otro coche para viajar y transportar cosas. Por lo que el Honda deberíais compararlo con algo así como el Mini eléctrico o el Smart Forfour.
Pero como dice el primer comentarista ¿Qué pasa con el Tesla? ¿Por qué no publicais nada?
Viendo los precios, me temo que en España, con nuestro ooder adquisitivo, la expansión de los eléctricos, va para muuuuuy largo.
Tiene mucha pinta de que km77 está probando la postventa y recambios de Tesla en España ….
Que hartazgo de que nos intenten meter el coche eléctrico por todas partes… Parece que quieran crear una sociedad dónde solo unos pocos puedan conducir y tener la LIBERTAD de moverse cuando quieran y a dónde quieran.
A ver: El salario medio en España es de poco mas de 20.000€ al año, y el coche mas vendido en nuestro país es EL DACIA SANDERO!. Ese es el poder adquisitivo de la mayoría de los Españoles: Un vehículo que cuesta poco mas 10.000€. Y si nos vamos al precio medio de compra de vehículos, si no recuerdo mal estaba en torno a los 18.000€
…Y aquí tenemos 3 «mini-coches», que apenas tienen capacidad (de ocupantes ni de maletero), con una autonomía y prestaciones ridículas, y a precio de Mercedes o BMW (35.000!!!)
PERO ESTAMOS LOCOS O QUE???
Este es el futuro que nos intentan colocar por todas partes, una sociedad dónde solo los ricos puedan tener coche en propiedad????
Pero gastamos la h. en bares..
Si queremos un debate constructivo, argumentos razonables. Yo soy usuario (y sufridor) de vehículo eléctrico, y creo que tengo para ambos lados, pero la discusión sobre el despliegue del vehículo eléctrico es estéril con ciertos argumentos extremistas.
Según el razonamiento del poder adquisitivo en España no se va a vender nada que no sea un Sandero (sea eléctrico o no). Y yo Sanderos veo, pero apostaría que en un día veo más bmws que dacias.
Por cierto hablando de pasta. Si yo cargo en casa a razón de 1,5 €/100 kms recorridos; y los comparo con pongamos 6 €/100 kms de un diesel pequeño; en 100.000 kms serán 4.500 €.
Lo mismo que instalar un punto de recarga tiene un coste importante, y de la misma manera que hay muchos costes asociados a estos temas que actualmente están subvencionados (compra, punto de recarga, instalaciones comunitarias, etc.). Que no digo, que esos datos tengan que inclinar la balanza. Pero si hablamos de dinero, tengamos claro que hay más cosas. O las rebajas brutales que van a tener los eléctricos de segunda mano.
Y hablando de los mini-coches y sus desventajas, según ese razonamiento tampoco se vendería ningún Mini Cooper (gasolina). Tampoco por el precio (30.000). Pero yo por la calle veo muchos.
Por cierto, tema mini coches. He probado el Peugeot, y me parece un concepto absolutamente válido como coche mediano, por espacio (de los otros no hablo porque no he probado. El Mini sí, y sí lo enclavaría como mini-coche, valga la redundancia). Y veo con estupor que el Zoe tiene incluso más maletero. Claro si los comparo con un Passat diesel pues a va a ser que son más pequeños, pero si los comparo con un Smart ¿qué pasa? ¿O un Clio? ¿Y con un Seat Leon? Vale, el Peugeot tiene menos de 300 litros de maletero, no es tan grande como un Leon por ejemplo. Pero joer, que el Peugeot mide 4 metros escasos, que el Leon le saca 30 cms de longitud.
Prestaciones. El día que pruebe un e-208 con escasillos 136 cv y vea como anda, hablamos. El Mini con 184 ni le cuento, es un potro indomable. Los datos de aceleración pura y tal, siendo buenos, son engañosos. Que no es cuestión del 0-100, es cuestión de «toda la potencia, en cualquier momento, sin necesidad de andar pensando en el cambio».
Y luego hay un argumento genérico que me repatea una barbaridad, y que me encuentro bastante. «A mí en mis circunstancias, o en mis gustos, no me vale. Ergo, este producto en general no vale». Y luego el peor, que es aplicar en general un argumento que ni siquiera es el propio. Ejemplo sangrante:
– Tienen una autonomía ridícula. Esos coches no valen.
– ¿T´ú cuantos kms haces diariamente?
– Bueno yo vivo en una isla a la que le das la vuelta en 200 kms.
– Vale, y tú haces al día…?
– Unos 20 kms
– …
(Por cierto, ¿ustedes conducen un Sandero?)
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Si no tienes sitio propio, en tu garaje o en el curro, para cargar, en general es un engorro depender de los cargadores, porque condicionan mucho tu agenda.
Un coche eléctrico cuesta, de media, X.000 € más que el equivalente gasolina.
Yo hago de manera habitual, más de 300 kms, por autopista. Entonces, hasta los de mayor autonomía (60 kWh, 400 kms), me suponen un problema por el mayor gasto a mayor velocidad.
Eso son argumentos, y claramente obstáculos para que ese tema avance. Sobre todo el primero, que es lo primero que yo diría a alguien que se lo está planteando. ¿Tienes sitio para cargar? Si la respuesta es no, en 2020 ni te lo plantees.
Si tengo un sitio donde poder cargar diariamente, hago menos de 200 kms diarios, tengo la pasta, y me apetece un eléctrico… Pues la verdad me quedan pocos argumentos. Y hablo de 2020, no de 2030.
¿Y si tengo una flotilla de vehículos de empresa con kms diarios limitados y unas cocheras donde poder cargar por la noche?
Bueno en fin no sé. Estaría bien tener una discusión buena.
@Alberto #5
Sí, precisamente por eso en ciudades como Carcelona hay una ZBE de 95 km2 (Madrid Central mide 5 km2), por eso se quiere imponer que todas las ciudades tengan una Zona de Bajas Emisiones independientemente de si hay problemas de contaminación o no, por eso antes se hacía mucha publicidad de los (poquísimos) eventos de alta contaminación de BCN y ahora están en otro evento y lo justifican en que es debida a la presencia de partículas del Sáhara (como ya pasó en otras ocasiones, pero la culpa era de los coches viejos)…
Las élites quieren que todos paguemos impuestos, pero sólo ellos puedan disfrutar de su burbuja de confort, salud y seguridad (el coche privado) y de los centros urbanos.
Un saludo
Lo pensé el otro día… hace tiempo que no publican nada sobre el Model 3 que están usando.
No renunciarán a los impuestos provenientes de la gasolina, ergo cuando impidan circular vehiculos de combustión cargarán con todo sobre la electricidad. Conclusión. Vehiculos eléctricos solo para ricos; de un plumazo solucionan el «problemilla» de que no se produce ni se producirá electricidad suficiente para mantener un parque de automóviles similar al actual pero eléctrico.
Y ya si alguien cree que la electricidad que se produce es «limpia»…. Pues eso.
Buenos días, despues de leer el articulo he recordado otro articulo que lei no hace mucho en un periódico, era una entrevista a un presidente de una compañía bastante grande de automóviles con fabricas en España, este señor vino a decir que si en España no se consumía el vehículo eléctrico, deberían llevarse la fabricación a otros países…. decía mas cosas pero lo importante era eso, mi conclusión es, realmente nos hace falta un vehículo eléctrico??? NO, no nos hace falta, esta preparada la red eléctrica para esto? No, ya tenemos problemas de suministro en ciertos lugares en verano… lo que ocurre es que las marcas han apostado por ello y quieren que nosotros tengamos que pagarlo y punto, bien ahora hablemos de algo mas personal la conducción, si eso que cada dia parece que también nos quieren quitar, he conducido un 406 turbo gasolina laguna DCI, mercedes c220CDi 2 bmw 320D 190cv y tengo un slk AMG 200K bien por suerte o por desgracia he conducido muchos coches, a veces conduzco el coche de mi suegro un toyota CHR 122cv y ocasionalmente el de mi mujer un seat ibiza 105 tdi, os puedo decir que el Ibiza acelera mas y consume lo mismo que el toyota, es mas en algunos momentos incluso menos entonces para que nos vendieron los híbridos… para nada, ahora resulta que no valen… cuando la tecnología diesel lo mismo todo el mundo con diesel daba igual que hicieras o no kilómetros, las marcas innovan y nos crean la necesidad, yo mientras queden gasolineras seguiré apostando por el coche de combustión y cuando realmente los surtidores electricos sean tan rapidos como los gasolina entonces puede que cambie
Saludos
El eléctrico está en su fase de despegue, y todo dependerá de cómo se vaya resolviendo el problema de las baterías (densidad y velocidad de carga sin que explote). Es cierto que las baterías llevan muchos años de retraso en su ciclo de innovación, ya que nunca se habían planteado para un uso masivo en transporte individual. Seguimos inmersos en la economía del petróleo; del petróleo se extrae todo lo que uno mira a su alrededor y la gasolina ha sido un residuo fácilmente producible y que ha generado y genera miles de millones de euros en impuestos para los Estados y dividendos para las petroleras. El «cambio climático» no es más que una reacción natural de la Humanidad al riesgo de desabastecimiento y contaminación a medio plazo que los hidrocarburos generarán en un contexto de superpoblación de la Tierra. Por eso, el avance de la movilidad eléctrica es imparable, pero aún estamos en su infancia. Mientras, yo aún sigo disfrutando de mi Miata como si fuese un niño pequeño ….
Excelente artículo. Nosotros somos al 100% partidarios del coche eléctrico con sus ventajas y desventajas. Poco a poco se irán sumando más.
Una duda, en un momento en el que los probadores privilegiados formáis, todavía, parte importante de la minoría de personas que ha podido probar varios coches eléctricos.
Por poner la duda en contexto, en los motores térmicos hay diferencias apreciables no sólo de rendimiento sino de, incluso, personalidad entre unos motores y otros. Esto era todavía más patente hace década y media donde, en bandas de potencia parecidas, competían motores de 6 cilindros en línea (ej. BMW 325), sobrealimentados (ej. 1.8 y 2.0T de VAG) con los, p.ej, muy revolucionados VTEC de Honda. Esto daba lugar a motores de rendimiento y, sobre todo, caracteres muy distintos, con no pocos entusiastas y detractores en cada caso.
¿Qué hay de lo anterior en los modelos eléctricos? En bandas de potencia parecidas, ¿hay también caracteres diferenciados? ¿Hay incluso diferencias de rendimiento reseñables no debidas a elementos externos del motor?
En mi comentario anterior, quería decir «probadores profesionales», no «probadores privilegiados»; el subconsciente, se ve…