Hace diez o quince años hubiera sido mucho más fácil escribir de deportivos asequibles y divertidos. De hecho, era una categoría con muchas más ventas que en la actualidad. Hoy en día las cosas son muy distintas. Estos vehículos forman parte de un reducto que cada vez está más arrinconado en el mercado. Y no parece que vaya a cambiar en el futuro inmediato.
Los coches mejores para disfrutar al volante no suelen ser los más potentes (aunque como todo, hay excepciones). La clave es que tengan un equilibrio entre prestaciones brutas, reacciones en curva y facilidad de conducción. Pero sobre todo, han de transmitir y comunicarse con su conductor.
Yo siempre he sido un defensor de los coches de potencia y precio moderados para disfrutar. Aún recuerdo ese Ford Focus 1.6 de 101 caballos que andaba poco pero tenía una conducción increíble, el Peugeot 206 RC, los Renault Clio RS (en cualquiera de sus generaciones con motor atmosférico), el Toyota GT86 o el Volkswagen Golf GTI de quinta generación…
Pero volvamos a lo que nos ocupa. Para elaborar este texto de «Coches deportivos asequibles: los diez mejores para disfrutar al volante» vamos a usar nuestra base de datos. En ella vamos a seleccionar coches que se venden en la actualidad y de hasta 40 000 euros. Están ordenados por precio:
Abarth 595
Para mí, el primer coche deportivo asequible e interesante es el Abarth 595, que en su versión básica tiene 165 caballos y parte de unos 24 000 euros. Lo mejor es su agilidad en curvas lentas y que su motor da buenas prestaciones. Lo peor, quizá, es que es incómodo para viajar y que su eje trasero puede ser un poco brusco en algunas circunstancias (por ejemplo en frenadas muy fuertes sobre firme irregular, especialmente si el coche no está completamente recto). La postura de conducción no gusta a mucha gente (de hecho, hay quien la considera mala), pues es algo peculiar: el reposapiés izquierdo queda cerca del asiento y el volante no tiene regulación en profundidad.
Suzuki Swift Sport
El siguiente, por precio, es el Suzuki Swift Sport 1.4 Mild Hybrid que tiene 129 caballos y parte de 25 745 euros. Este coche corresponde a la categoría de deportivos que yo llamaría ligeros. Es decir, es razonablemente veloz en curva y en recta, sin ser un tiro en ningún caso. La puesta a punto de su chasis (suspensión, dirección, etc.) no busca arañar todas las décimas posibles en una carretera de montaña. Este Suzuki puede ser perfectamente razonable para usar a diario por comodidad y consumo ya que, además, dispone de la etiqueta Eco de la DGT.
Mini Cooper C
El tercero en la lista es el Mini Cooper C, disponible desde 156 caballos y 30 350 eruos. Vaya por delante que aún no lo he conducido, pero tengo esperanzas depositadas en él. 🙂
Mazda MX-5
Cuarto en la lista, desde 132 caballos y 30 550 euros. Un clásico que no podía faltar en esta lista y el único de tracción trasera. Es un coche totalmente dedicado y desarrollado para proporcionar placer de conducción. La clave es su equilibrio. Entra muy bien en las curvas, cambia de apoyo con rapidez y, sobre todo y muy importante, deja sentir con precisión cómo se está moviendo en cada momento.
Otra cosa singular de este modelo es la facilidad con que se conduce en el punto de deslizamiento de los neumáticos (especialmente a baja velocidad; obviamente es más fácil derrapar y salir exitoso a 40 que a 140 km/h). Ello es una delicia porque, con un poco de experiencia, nos permite ir más de frente o más de lado modulando la potencia del motor con el acelerador. Vamos, toda una escuela de conducción. Y, por si fuera poco, a todo lo anterior se añade la posibilidad de circular descapotado. En definitiva, este MX-5 no es tanto un medio de transporte como una fuente de disfrute. Como puntos negativos, quizá el principal sea que es un coche pequeño por dentro y no muy práctico.
Volkswagen Polo GTI
El quinto tiene 207 CV y su precio es 32 805 euros. Le pasa un poco como al Suzuki, es un deportivo moderado que vale para todo, pero no es extremo. El Volkswagen Polo GTI no es un coche especialmente ágil en carreteras muy lentas; se encuentra más cómodo en curvas un poco más amplias. La mayor diferencia con respecto al Swift Sport es que tiene un motor mucho más potente y contundente, además de un cambio automático que funciona muy bien casi siempre. También es mucho más costoso.
Hyundai i20N
El Hyundai i20 N tiene 204 caballos y 33 190 euros. Un coche muy interesante para los amantes de los deportivos de bolsillo. No tiene un planteamiento demasiado radical, pero sí es algo más picante, divertido y ágil en curvas lentas que el Volkswagen Polo GTI. Tiene un cambio de marchas manual de seis relaciones.
Abarth 500 e
El Abarth 500 e (155 caballos y 35 696 euros) es el primer coche eléctrico de este listado. Es importante señalar que no es exactamente como un Abarth 595 con motor eléctrico. El 500e es más pesado, menos ágil y parece estar más plantado sobre el asfalto. Le cuesta entrar más en las curvas lentas, pero reacciona de forma mucho más dulce ante un imprevisto o error de conducción. También es más silencioso y cómodo. Por su autonomía (266 kilómetros) es un coche eminentemente urbano, pero con el que también podemos disfrutar en una carretera de montaña cercana.
Hyundai i30N
El Hyundai i30 N es el octavo coche de esta entrada. Está disponible desde 250 caballos y 38 000 euros. Es muy interesante porque es el deportivo más barato de su tamaño, a una distancia muy importante de posibles rivales como el Ford Focus ST o el Volkswagen Golf GTI. No sólo es un producto a tener en cuenta por su precio; también tiene cualidades muy buenas para convencer por su conducción. La versión básica dispone de cambio de marchas manual.
MG4 XPower
La novena plaza la ocupa otro eléctrico, el MG4 XPower, de 435 CV y 38 480 euros. Tiene una relación excepcional entre potencia y precio. Su elevada potencia y la tracción total hacen que, en muchos casos, pueda ser más veloz que el resto de los vehículos citados en este listado. No es sencillamente un MG4 potenciado, ya tiene tiene cambios importantes en la suspensión y en los frenos. Lo conduje brevemente y mi impresión es que es divertido de conducir, pero no tiene un planteamiento radical ni por reacciones, ni por dureza de suspensión. Su autonomía es de 385 kilómetros.
Ford Puma ST
Cerramos esta lista con un SUV, el Ford Puma ST de 160 caballos y 38 536 euros. Como buen ST, está desarrollado para que tenga un tacto deportivo y unas reacciones efectivas y divertidas. En la actualidad, el Puma ST se sirve exclusivamente con un motor de 1,0 litros de cilindrada microhibridado (etiqueta Eco) y cambio de marchas automático de siete relaciones.
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Y hasta aquí este listado, es posible que me haya dejado algún coche interesante. Si es así, te invito a citarlo en el apartado de comentarios.