Con la llegada del nuevo año, Citroën ha introducido cambios en toda la gama de modelos DS. Estos modelos se diferencian de los que llevan la denominación «C» porque son más lujosos, tienen un diseño más futurista y son más costosos.
En el pequeño de la familia DS, el DS3, Citroën ha realizado diversos cambios en dos versiones:
- la versión e-HDi 110 —que tenía 111 CV reales— ha sido sustituida por una nueva versión: e-HDi 115 —que tiene 114 CV reales—. A pesar del aumento de potencia, el consumo medio no varía: 3,8 l/100 km.
- la versión THP 155 reduce su consumo en dos décimas situándose en 5,8 l/100 km. Las mejoras efectuadas en el motor también han permitido que las emisiones de CO2 se reduzcan de 139 a 135 gr/km.
La gama DS3 está a la venta desde 15 330 € —Design VTI 82—. Más información sobre los precios y las fichas técnicas.
Imágenes:
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El segundo modelo que Citroën presentó de la gama DS fue el DS4. En el compacto de 5 puertas, también hay cambios:
- la versión e-HDi 110 —que tenía 111 CV reales— ha sido sustituida por una nueva versión: e-HDi 115 —que tiene 114 CV reales—. A pesar del aumento de potencia, el consumo medio no varía: 4,4 l/100 km.
La gama DS4 está a la venta desde 21 250 € —Design VTI 120—. Más información sobre los precios y las fichas técnicas.
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El último modelo en aparecer fue el DS5. Los cambios introducidos afectan sólo a las versiones híbridas:
- Las versiones Hybrid4 reducen su consumo entre dos en la versión Hybrid4 Design, situándose en 3,4 l/100 km y cuatro décimas en las versiones Hybrid4 Style e Hybrid4 Sport. Las emisiones también disminuyen hasta 102 y 88 gr/km de CO2 respectivamente.
La gama DS5 está a la venta desde 27 890 € —e-HDI 115 Airdream CMP6 Design—. La gama Hybrid4 desde 36 140 € —Hybrid4 Design—. Más información sobre los precios y las fichas técnicas.
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En mi opinión, Citroën se equivoca no yendo más lejos con su serie DS. Me sorprendió en su momento que no hubieran apostado por crear una marca separada de Citroën, con sus espacios y su marketing.
Entiendo que no hay dinero para desarrollar una política de desarrollo y marketing que les posicione a largo plazo, pero el futuro de los DS o es una nueva Lexus, o no será, salvo que se desee convertir en una marca de experimentación y nichos.
Así va la industria del automóvil francesa. Está ya en la espiral de quemar naves para sobrevivir. O al menos eso parece desde fuera.
Yo estoy contigo, pero también creo que Citroën lo que quiere es que su nombre esté ligado al DS, porque al fin y al cabo, si tienes un Lexus, no piensas en Toyota, pero si tienes un DS si piensas en Citroen, creo que eso es lo que ha buscado la marca al no diferenciarlos.
PEro como bien dices, Abarth renació para diferenciar a los modelos de Fiat, DS debería haber nacido como marca para diferenciarse de CitroËn —que puede ser una lacra para algunos, como para mi—
La linea DS es una forma de borrar del pasado aspectos oscuros de Citroen y lavar su imagen conproductos de mayor calidad. Se posiciona en otro escalón más alto.
Lo que nunca tendría que perder es el estilo Citroen.