BMW actualiza la gama de motores del descapotable Z4 con un nuevo motor 2.0 Turbo. La gama Z4 está en venta desde 41.300 Euros (todos los precios).
Desde julio de 2011, está disponible con un nuevo motor de gasolina. Es un cuatro cilindros con 2,0 l de cilindrada, que esta sobrealimentado mediante un turbocompresor. Hay dos variantes de distinta potencia: 184 CV para la versión sDrive20i y 245 CV para la versión sDrive28i. Estos motores, que ya están disponibles en otros modelos de BMW, van unidos a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de ocho.
La versión sDrive28i reemplaza a la sDrive30i, que tiene un motor de seis cilindros 3.0 de 258 CV. Con el nuevo motor, el Z4 tiene una mayor capacidad de aceleración y mejora notablemente el consumo medio homologado. La versión sDrive20i sustituye a la sDrive23i.
Z4 sDirve35is
La versión más potente del Z4, sDrive35is, disponible desde primavera de 2010, tiene un motor de gasolina de 3,0 l con dos turbocompresores, que da una potencia máxima de 340 CV. Va unido al cambio automático de doble embrague y siete marchas «DKG».
Con este motor, el Z4 tiene una gran capacidad de aceleración (0-100 km/h en 4,8 s), con un consumo medio contenido (9,0 l/100 km).
De serie, lleva el paquete de equipamiento «M», que incluye elementos como suspensión con amortiguación adaptable, llantas de aleación de 18 pulgadas, paragolpes deportivos y otros detalles distintivos. Este paquete deportivo «M» también está disponible, opcionalmente, en el resto de versiones del Z4.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
llega el sustituto al anterior Z4,el Z4 M..no se lo veo tan radical cm el anterior
Sinceramente creo que los motores sobrealimentados pueden tener más problemas de fiabilidad que los atmosféricos, debido en parte a su complejidad mecánica.Habrá que ver cómo aguanta el paso de los años.Los M siempre serán atmosféricos.Otra cosa que no me gusta es que no lo vendan con cambio manual,una pena.Por lo demás tiene pinta de ser una auténtica bomba de coche,además es muy bonito,más que el anterior en mi opinión.
Sencillez mecánica no es sinónimo de fiabilidad de la misma manera que lo contrario no indica una fiabilidad comprometida. Los motores Vtec de Honda, por ejemplo, son bastante complejos y robustos y los motores Fire de Fiat eran un horror mecánico.
JM
JotaEme, pues mi Fire (Fiat Punto 55 1.108 cm3) sería el raro de su familia, pues lo vendí hace unos meses con 250.000 kms… Cuando me presente un 2.000 cm3 de gasolina que llegue a los 500.000 kms tan fácilmente como el mío (por comparación de cilindradas y kilometrajes), entonces los Fire serán igual de fiables que el resto. Por el momento, este Fire es más fiable que cualquier gasolina que conozco.
Un saludo.
El kilometraje con el que lo ha vendido no refleja nada, puede ser un caso de obstinación de uso y haberse gastado la herencia de los ancestros en seguir con ese interesante y personal vehículo automóvil del segmento B.
Dicho lo anterior, no me consta que el motor 1.108 cm3 fuese un motor FIRE. Sí lo fueron el 999, el 1242 en su dos variantes de culata y el 1368.
Puede usted doblar esas cifras con un MB de la caja W123.
JM
Señor JotaEme, ojalá mi economía me permitiera obstinarme en el uso de los vehículos… un coche que no se rompe, no hay que cambiarlo. Las reparaciones en esos kms dejarían en verguenza a muchos vehículas de segmento superior:
– Embrague (1).
-Correa de distribución (2).
-Sonda Lambda (1).
-Cambios de aceite a 8 euros la lata de 5 litros (cada 6.000 kms).
-Y punto: NADA MAS.
Le aseguro que el precio de «todo» ese mantenimiento, son 2 revisiones de mi actual BMW.
Por cierto, el motor 1.108 es Fire. Se lo aseguro.
Y otra cosa: seguro que los MB con esa caja son igual de fiables que lo fue mi Fiat. Pero con el precio de una «tanque» (con todo el cariño) de esos, me compro 5 Fiat y lo que gasta de menos en gasolina, lo dedico a disfrutar la vida.
Un saludo.
Posdata: es que me encanta defender los Fiat y sobre todo, me encanta defender a quien es atacado por una fama del pasado.
Señor is85656, no queda más que felicitarle por lo bueno que salió su FIAT. 250000km sin cambiar filtros de aire, aceite y gasolina es, como poco, digno de alabanza. Enhorabuena.
Saludos.
Reconozca que el concepto de obstinación de uso le ha molado, porque yo he disfrutado de lo lindo adaptando el concepto desde las fronteras de la medicina jurídica a su FIAT.
Sobre lo del motor FIRE, he tirado de wikipedia, sí, no es lo más fiable, pero lo es más que mi memoria. Si introduce motor FIRE, comprobará que su cilindrada no está entre las que tienen denominación FIRE.
Y, lo más importante de todo, es que lo que se me ha olvidado recomendarle es el Hyundai Atos, eso sí que es un coche, hombre. Y una mecánica irrompible. Antes que comprarse un Mercedes, debería considerar el Atos. Legendario.
JM
#7 VFB: veo que se ha tomado al pie de la letra mis datos de mantenimiento… evidentemente se cambiaron los filtros de aire y aceite. El de gasolina se cambió una sola vez, por cierto. Con lo que le cuesta a usted un cambio de aceite en taller oficial de su (imagino) «coche de alta gama», me hago yo solito el mantenimiento de por vida de un Fiat Fire.
#8 Ya que le gusta la wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fully_Integrated_Robotised_Engine
No obstante he decidido no tomarle muy en serio. Si para sus aportes a este foro, se basa en consultar la wikipedia (en español) y bromitas sobre los Hyunday… en fin…
Un saludo!
Oiga usted, señor del apodo impronunciable. Uno está aquí con igual derecho que usted y aporta lo que quiere aportar.
Dado que se acaba de encumbrar usted solito en una aparente cima de conocimiento supino del motor desde el que es evidente el desprecio a los demás, ya puede afinar usted, que no le van a faltar ojos; no hay cosa que siente peor que un tipo que se considera mejor que los demás sin más pruebas de ello que sus propias manifestaciones.
Para empezar, listo, le sobra una «y» en una de las dos marcas que cita en su último mensaje, adivine cuál, gurú de la automoción. Y en español, se usan dos signos de exclamación, enterao.
Conste que ha empezado usted.
JM
Antes de nada dejar claro que tras leer su mensaje venía con ganas de soltarle una buena parrafada pero, después de leer al Don, me acordé de eso que decía «pa’ que inventar si hay maestros»
Aun así permítame un par de toquecitos de atención hacia los mensajes que usted mismo escribe y que, al parecer, luego no tiene en cuenta al escribir los siguientes.
1) «-Y punto: NADA MAS.»
Igual tenía algún motivo para tomarme al pie de la letra los datos de mantenimiento.
2) «Le aseguro que el precio de “todo” ese mantenimiento, son 2 revisiones de mi actual BMW.»
Tras eso queda estupendo presuponer que llevo al taller oficial un «coche de alta gama». Muy congruente.
3) «Si para sus aportes a este foro, se basa en consultar la wikipedia (en español) y bromitas sobre los Hyunday… en fin…»
Hasta donde yo tenía noticia esto era un blog, el foro es otra cosa a la que por cierto le remito si quiere conocer como de alta es la gama de mi vehículo. Le adelanto, por si le da pereza o directamente no sabe como buscarlo, que podía perfectamente venir firmado por Balay.
Un saludo.
Me gusta que por fin BMW se ponga a la altura de los tiempos actuales, solo lleva un par de años de retraso en la introducción de motores turboalimentados, con un par de cientos de millones se ponen al día en unos meses.
JotaEme, es vd un abusón, le voy a achuchar a otro JotaEme que conozco en un foro, sevanterar usté, sevanterar.
Porque hacer lo que hace todo el mundo es ponerse a la altura de los tiempos actuales?
Yo quiero romper una lanza a favor del viejo seis cilindros, y todos los motores de su tipo que han pasado a mejor vida.
Descansen en paz.
Los tiempos modernos nos traen motores más pequeños de menores cilindradas, de mayor rendimiento al litro ayudados por sobrealimentación. No podría hablar de que preferiría uno de los afinadísimos seis cilindros de cilindrada media de antes a uno de los modernos tetracilíndricos sin haberlo probado antes, pero la verdad es que lo equilibrados y finos que iban aquellos motores se lo va a poner muy difícil a estos bloques de ahora.
Es de presumir que los nuevos bloques serán más ligeros que los de antes y -eso sí- a igualdad de rendimiento y con el agrado de uso por demostrar, pueden tener una ventaja competitiva en el comportamiento del coche, fiabilidad también en la incógnita.
¿Tenemos datos de peso de los nuevos motores?.
JM
*Porque hacer lo que hace todo el mundo es ponerse a la altura de los tiempos actuales?*
Si se quiere cumplir con leyes anti contaminantes y llegar al nivel de rendimiento de sus rivales, no queda más remedio. O al menos no conozco otro motivo.
Seguro que el tacto no es el mismo ni de lejos.
Que lástima que las cifras de homologación (que no las reales…) nos quiten estos motores. Yo conduzco un seis de la vieja escuela (gran cilindrada, dos válvulas por cilindro) y es un motor muy placentero de usar, que no he encontrado en ningun turbo moderno.
Señores is85656 y JotaEme, me ha encantado su pequeña refriega dialéctica, hablo en serio. Ambos emplean argumentos que parecen razonablemente asentados en la experiencia y el conocimiento, y eso siempre resulta didáctico. Y aqui estamos para aprender. Sigan, sigan, no se corten.
Mi experiencia con máquinas exa-cilíndricas se remonta a un ya prehistòrico Dodge Dart de 1966, que de forma inesperada cayó en mis manos diez años despues. Lo tuve (y mantuve) durante tres años más, y no puedo decir que no lo disfrutara. Con la palanca de cambio en la columna de la dirección y solo 3 marchas!!, la 2ª realmente increíble, te permitía pasar de 20 a 100 en pocos seg., .
Fue interesante la experiencia, lógicamente casi limitada a uso en carrtera. Para la ciudad, un 127 de la época, que por cierto llevaba también un motor Fire si no recuerdo mal.
saludos cordiales
Sr. Carlosse, el 127 no llevaba el motor Fire. Éste apareció con el Fiat Uno, y nunca fue utilizado por Seat. El entrañable 903cc en el 127, sobre todo en las versiones más apretadas de gasolina súper, era la gloria… Lástima que desapareciera de mi casa cuando yo tenía 14 años.
Lógicamente, cuando lo montaron en el primer Ibiza, sería más bien un truño… demasiado lastre
Si de verdad creen que un motor turbocomprimido va a estar en las mismas condiciones que uno atmosférico después de unos cuantos miles de km…es que pocas fugas de presión, conductos de presión deshechos, tóricas cedidas y similares han visto.
Generalmente incrementar presión y temperatura en una máquina no suele mejorar su fiabilidad…
para18
Gracias por la aclaración, de todas formas, aunque no fuera motor Fire, aquel 127 salió estupendo, fue de los últimos y sí, tenía 903 c.c y la compresión rebajada a 8,7:1 para que aceptara sin petardear ni picar bielas, la gasofa de 90 NO. que había sustituido a la de 85. Y claro, perdió compresión y 4 cv (pasó de 47 a 43 cv) y también parte del brío que tenían anteriores 127.
saludos
Adiós a los motores 6 cil en línea que durante décadas han definido a bmw…
Hola, yo tengo un Z4 de 2011, un 23i concretamente. No entiendo lo suficiente de motores, por lo cual, alguien amablemente me podria hacer diferencias significativas con respecto a la nueva version 20i. ¿Que es mejor, motor atmosferico o sobrealimentado? y ¿Que es mejor 6 ó 4 cilindros?
Perdonen mi ignorancia, pero es que no sigo la informacion habitualmente respecto a motorizaciones y demas.
Un Saludo
Objetivamente (es decir con los números en la mano) el nuevo 4 cilindros seguramente será mejor (más prestaciones y menos consumo, excepto que se use la potencia disponible). Pero si nos vamos al terreno de lo subjetivo (sensaciones, sonido, finura,…) entonces no hay un «mejor» absoluto. Yo personalmente prefiero el seis cilindros.
Muchas gracias Don Ferrer por tu comentario.