El BMW i8 es un deportivo de 2+2 plazas con un sistema de propulsión híbrido de 362 CV y una autonomía de 600 kilómetros (37 km en modo eléctrico). Los datos de la autonomía son en condiciones de homologación, por lo que pueden ser mayores o menores en función de las circunstancias.
Está a la venta en nuestro país desde primeros de mes por un precio de 127 400 € (ficha técnica). En el precio está incluida una ayuda estatal —Programa MOVELE— de 2500 € por ser un vehículo con autonomía eléctrica de entre 15 y 40 km. Aun así, es un vehículo costoso en relación a la potencia que ofrece. Por ejemplo, un Audi S5 tiene 333 CV y cuesta 68 130 €. La propia BMW ofrece el M4 Coupé con 431 CV por 88 500 €. Un Porsche Carrera 4 con cambio PDK tiene 349 CV y cuesta 116 504 €.
Un Audi R8 con cambio automático «S tronic» es mucho más costoso (143 510 €) pero también ofrece una potencia superior (430 CV). Precisamente con Audi y en especial con el R8 LMX —versión limitada a 99 unidades que será presentada durante las 24 horas de Le Mans 2014 (más información)—, BMW tiene una especial «guerra» y todo por ser los primeros en comercializar un vehículo con faros de luz láser. De hecho, BMW ha adelantado la entrega de las primeras ocho unidades convirtiéndose finalmente en el primer constructor de automóviles con un vehículo equipado con estos faros.
El sistema híbrido del i8 está compuesto por un motor de gasolina tricilíndrico de 231 CV —con 320 Nm de par— y un motor eléctrico de 131 CV —con 250 Nm de par—. BMW afirma que el i8 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Toda la información sobre este modelo está disponible en km77.com.
Decorativamente, la carrocería tiene tres conjuntos de piezas. El primer cojunto es siempre de color negro y lo forman parte del capo, el techo, el portón y la parte posterior del coche. Otro conjunto es el formado por los paneles laterales, el capó, parte del paragolpes delantero y del trasero van pintados en cuatro colores posibles (gris brillante Sophistograu, Kristallweiß aperlado, Protonic Blue e Ionic Silver). El tercer conjunto son las piezas que en la galería de imágenes aparecen de color azul y que también pueden ir pintadas de color Frozen Grey metalizado.
Hay tres niveles de equipamiento: «Neso» (de serie), «Carpo» y «Halo». Se diferencian por los colores de los tapizados y recubrimientos del interior, así como por otros detalles estéticos, como el del color del anillo decorativo del volante (imagen). En las «Neso» la tapicería es de cuero «Spheric Carumgrau claro» en combinación con tela. También existen superficies de cuero «Exklusiv Schwarz» y cuero «Walknappa Schwarz». Las versiones «Carpo» (precio 1826 €) combinan el cuero «Spheric» para la tapicería de los asientos —con detalles perforados—, con el cuero «Exklusiv Schwarz» en el cuadro de instrumentos y el revestimiento interior de las puertas, así como el cuero «Walknappa Schwarz» en el resto del habitáculo. Las versiones «Halo» (precio 3287 €) tienen la tapicería y el resto del habitaculo en cuero «Exklusive en Dalbergiabraun» —curtido con extractos de plantas— con detalles en «Carumgrau».
En nuestro mercado, el equipamiento de serie del nuevo i8 es muy extenso, está compuesto entre otros elementos por control de crucero con función de frenado, retrovisores exteriores con abatimiento eléctrico, asientos delanteros eléctricos con calefacción, climatizador de doble zona y sistema multimedia con navegador «Professional» —con pantalla de 8,8 pulgadas, disco duro de 20 Gb, lector de discos DVD, toma USB y mando multifunción «iDrive»—. Los servicios ConnectedDrive —con llamada de emergencia inteligente incluyendo TeleServices—, la telefonía Bluetooth de Confort y las llantas de aleación de 20 pulgadas diseño «Turbina estilo 444» con neumáticos 195/50 delante y 215/45 detrás también son de serie (listado completo de equipamiento).
El BMW i8 tiene un cable para recargar la batería en una toma de corriente doméstica de 5 m de longitud. Esta batería de alto voltaje tiene una garantía de 8 años o 100.000 km y el depósito de combustible es de 42 litros (opcional en otros mercados).
Entre las opciones disponibles para el i8 en España está el paquete «Pure Impulse» que cuesta 21 780 € (más información sobre este paquete), el paquete «Driving Assistant» que tiene un precio de 2192 € (más información sobre este paquete), la pintura de triple capa (2130 €), el sintonizador de radio digital —«DAB»— (559 €) o el de televisión (1497 €)
BMW i8 ya a la venta (con ayuda estatal MOVELE incluida)
Afirmo que los niños que sean vistos en el interior de un i8 subvencionado corren el grave riesgo de ser marcados socialmente.
El principio de Hanlon no parece de aplicación en este país.
Bueno, pues habrá recibido 2.500 € de subvención, pero habrá pagado 22.110 € de IVA.
Total, al final ha pagado 19.610 € de impuestos.
Y de los 2.500 €, tendrá que devolver aprox. el 20%, por lo que al final, por comprarse el coche, habrá pagado más de 20 mil € en impuestos.
Al final, los nenes ricachones del i8 han contribuido bastante más al sistema de solidaridad, que un tipo que se compre, por ejemplo, un Renault Clio.
@2
Para el comprador del i8 la subvención no es un incentivo de compra, lo comprará sí o sí. Si el Estado no tiene dinero para cubrir las necesidades básicas de mucha gente, destinarlo a subvencionar la compra de artículos de lujo es de una ética dudosa.
Aunque es un sin sentido, todo ayuda. He conocido a gente adinerada que se ha comprado antes un artículo de 3000€ en oferta porque antes valía 4000€, antes que otro de 2500€ sin oferta aunque de partida era mejor. Hay gente para todo… Y cuantos más artículos de lujo se vendan, antes se llenarán las arcas del estado. Yo ve dos formas de acabar con la crisis; Una fomentando el consumo y la otra que montemos una guerra civil contra el sistema para erradicar el capitalismo. Como lo segundo lo veo difícil, estamos condenados a consumir para regenerar el entramado empresarial y pagar impuestos. Al final, lo importante no es si los incentivos de compra son justos mientras hayavpara todos, sino que realmente las cuentas cuadren. En términos absolutos, el que se compra un cacharro de estos está pagando al estado en concepto de IVA lo mismo que pagarían 10 personas comprándose un Dacia sencillito… Una cantidad similar al neto del Paro de dos personas durante un año.
Saludo
Por muchos impuestos que pague, parece que no tiene sentido que por el hecho de tener mucho dinero pueda (por ejemplo) comprarse todos los pepinillos del mercado y dejarlo desabastecido.
Los impuestos creo que deberían gravar las rentas de forma adecuada, no las compras, para así favorecer el consumo. De todas formas, parece que dejar rastros para que hacienda se fije en ti es uno de los riesgos que corren los clientes de este tipo de coches.
Tengo entendido que los verdaderos pudientes van en low cost, por si las flais.
Una pregunta a aquéllos que hayan podido subir al coche de serie: ¿el diseño interior, en vivo, se acerca al futurismo del exterior? El volante es normal, la palanca del cambio automático es normal, el i-drive es casi normal, las teclas del salpicadero son de cualquier BMW, etc.