Estoy acostumbrado a conducir coches poco vistos, llamativos, pero sin duda este BMW i8 se ha llevado la palma (dejando a un lado el Lamborghini Aventador, que cuesta casi tres veces más). Casi todo el mundo se gira cuando pasa, a casi todo el mundo le gusta. Es ver abrirse esa puerta hacia arriba y escuchar cosas tipo ohh, hostias, ¡la bomba! o similares. Es un coche de película futurista pero con matrícula de España con las letras HXY. Si Marty McFly y el Doctor Brown volvisen del futuro en una inexistente Regreso al futuro 4, se habrían traido un i8. Sin condensador de fluzo pero híbrido enchufable.
Parte de la prueba del i8 fue en ciudad, para comprobar y comparar el consumo cuando la batería tiene carga (el coche funciona en el modo híbrido) y cuando no. Durante esas cinco horas, viví situaciones curiosas en los semáforos, todas debidas a lo llamativo que resulta este modelo.
Y es que en los semáforos, como en la vida, hay de todo. El comentario más habitual que escuché, y que en ocasiones era una pregunta directa, fue sobre mi ocupación en la vida para permitirme un coche de ese precio. Nada que no se solucione con un “lo he robado”, escena que en una ocasión quedó grabada en vídeo por unos simpáticos chicos que iban camino a Mortorland. Lo curioso es que la gente no sabe lo que cuesta el i8 pero, por su aspecto de nave espacial, suponen que mucho. Y sí, 126 800 euros es mucho, pero hay coches que cuestan mucho más con los que no te hacen esa pregunta.
Otros querían saber si era eléctrico. Híbrido enchufable, respondía yo. ¿Cómo un Prius? me replicó alguien. Pues sí, parecido a un Prius enchufable. Al final, la explicación sencilla es que es eléctrico sólo un rato. También era habitual interesarse por su potencia (362 CV).
Pero el comentario bomba del día fue cuando escuche a un par de personas que viendo el coche desde la acera decían «debe ser Diesel». Me hizo gracia. No sé cómo llegaron a esa suposición puesto que el coche en ese momento estaba circulando despacio en modo eléctrico. Quiero pensar que lo que oyeron fue el motor de algún otro coche.
Y para rematar el día, ocurrió algo que supongo que no es fácil que suceda. Coincidir en la primera línea del semáforo un i8 y un Aston Martin DB9 Volante, ambos blancos. Tras la mirada de reojo mutua nos pusimos a hablar. Conversación agradable. Se pusó en verde el semáforo, nos despedimos y salimos a paso lento, desilusionando a la gente que contemplaba la escena imaginando, y esto también es imaginación (mía), una salida tipo dragster.
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=eEfsN7d1pFc&w=700&h=394]
También experimenté el fenómeno teléfono-móvil. Muchísima gente hizo fotos al coche. Las hicieron los peatones, las hicieron los pasajeros de algunos coches, a veces los conductores (en algunos casos desatendiendo peligrosamente la conducción) e incluso algún motorista, en el semáforo, se quitaba los guantes para buscar el móvil en el bolsillo interior de la cazadora. Todo por hacer una foto de coche este coche-espacial.
Cuando volvía para recargar el coche tras hacer dos veces el mismo recorrido de 40 km por ciudad, recuerdo ir pensando en que me extrañaba no haber visto aún un tortazo por ir mirando al i8 en vez de al tráfico. Y según lo pensaba, la moto que iba delante de mí pegaba un frenazo, con cruzada incluida, para esquivar a la moto que estaba delante ya parada en el semáforo. Al final, afortunadamente, salvo la situación. Desconozco las habilidades de su conductor, pero apostaría mi mano a que si repite la maniobra de esquiva 10 veces, no le sale ni una.
Pero claro, eso no es nada si lo comparas con que en plena autovía tres chicas te saquen un cartel con un STOP escrito con la barra de labios para hacerse unas fotos. Chicas, ¿veis como no era ningún famoso ni con posibles?
BMW i8. Anécdotas de semáforo
Y dónde está la foto con las muchachas??? paraste, verdad??
Al menos, la foto del cartelito de marras… 😉
Minuto 3:10s. Sin duda estamos en España.
Minuto 3:10s. Sin duda estamos en España.
@Dante, no entiendo a qué se refiere respecto a ese Pathfinder.
Qué tarde llegan las cosas buenas a España.
Hace semanas que dejé de contar los i8, i3, Tesla Model S, Corvette, Lamborghini, entre otros, que me cruzo todos los días en Los Angeles… ainss quién tuviera dinero…
Por cierto, qué bien se te dan los vídeos Señor Celedonio, ya podías animarte a hacer más 😉
Yo, en cambio, recojo con el i8 a José Antonio Díaz en la puerta de su casa a las siete de la mañana, le hago de chófer, lo llevo a la carretera que me dice, me paro para que se baje en el lugar exacto que me indica y me pongo a dar vueltas carretera arriba y carretera abajo hasta que José Antonio termine con sus quehaceres.
Cuando termina, lo recojo a pie de carretera y lo devuelvo a su casa.
Me acabo de dar cuenta de que tengo que escribir «El chófer de… José Antonio Díaz» (en un i8)
Muy divertida y supongo que algo incómoda la experiencia social de conducir ese bicho.
En Impresiones de conducción, cuando se habla de la carga eléctrica se confunde energía con potencia.
Donde dice: «En una toma de corriente que daba una potencia de salida de 2650 W, la carga se completaba en 2 horas y 46 minutos con un consumo de la red de 6738 W. El 20 % final de carga no se efecúa a a la misma velocidad que el resto, sino a menor velocidad, lo que explica la discrepancia entre la lectura de potencia real consumida (6738 W) y la teórica (7288 W).»
Debería decir: «En una toma de corriente que daba una potencia de salida de 2650 W, la carga se completaba en 2 horas y 46 minutos con un consumo de la red de 6738 Wh. El 20 % final de carga no se efectúa a a la misma velocidad que el resto, sino a menor velocidad, lo que explica la discrepancia entre la lectura de energía real consumida (6738 Wh) y la teórica (7288 Wh).»
En cualquier caso no entiendo que la teórica sea superior a la real, es de suponer que sea al revés por las pérdidas durante el proceso de carga.
@8 Biela Picada, (creo que) se refiere a que cargando 2,75 horas a 2650 watios, «hubieran debido salir» esos 7288 wh, pero sin embargo «sólo» se han consumido 6738 wh, y es debido a que el final se carga más despacio (es habitual en los eléctricos, mientras realizan el equilibrado de las celdas)
Curioso el sonido del motor térmico, pardiez. Es difícil pensar en un tricilíndrico bajo ese rugido.
@ 9 Greybeard. Puede que se refiera a eso, pero en ese caso la potencia durante el 20% final obviamente no es de 2650W por lo que el cálculo de 7288 Wh carece de sentido ya que la potencia no es constante.
Biela Picada, mil disculpas por el error en las unidades. Despiste grave. Lo siento.
No entiendo muy bien su segundo mensaje. Lo que intento explicar la diferencia entre los teóricos 7288 Wh que debería (teóricamente otra vez, porque desconocemos las perdidas durante la recarga) consumir en 2,75 horas y la lectura del vatímetro. Si se entiende otra cosa dígamelo, por favor, porque entonces tendré que redactarlo de otro modo (he cambiado lo de velocidad por intensidad).
Un saludo.
Hola Alfonso.
Lo que quiero decir es que si no cuadra el producto de la potencia por el tiempo de carga con la energía consumida, es porque la potencia no es constante durante la carga. Usted mismo lo dice, el último 20% lo hace más lento, luego durante ese 20% final la potencia debe ser menor.
Un saludo.
Creo que no he aclarado nada.
La cuestión para mí, es que no veo el sentido de destacar en el texto que la energía real difiere de la teórica, porque la teórica está mal calculada al considerar la potencia como constante cuando no lo es.
Los que usamos baterías de polímero de litio desde hace ya muchos años en nuestros aeromodelos conocemos bien sus ritmos de carga.
El voltaje no debe superar en ningún caso los 4.2 V por celda, y eso hace que los cargadores, que siempre llevan un microprocesador de control, suelan cargar al principio a la corriente máxima especificada. La tensión va entonces subiendo poco a poco desde los 3 y pico voltios que tienen las celdas estando descargadas, y a partir de los 4.2V se empieza a reducir la corriente de carga para no superar esa tensión.
Es por ello que el primer 80% se consigue más o menos rápidamente pero el último 20% se lleva un tiempo proporcionalmente muy superior.
@Patoaparato. A lo que me refiero es que el Pathfinder se encuentra parado en sentido contrario a la marcha-con lo que debe de incorporarse invadiendo el carril contrario- y la puerta en este caso del copiloto está abierta casi invadiendo la calzada. Situación peligrosísima.
Es precioso el i8, si algun día me convierto en futbolista profesional (en 1a) ya se que coche comprarme.
Deberíais de mejorar la calidad del sonido porque la voz Alfonso Herrero se escucha flojo y el ruido del coche mucho.
Hola a todos.
Aún no habiendo confirmado si soy multimillonario por obra y gracia de los Euromillones, me interesa saber cómo ha sido el proceso de entrada y salida del coche, ya que somos de tallas parecidas.
Saludos desde Zgz.