El BMW i5 Touring compite en el mercado en una zona poco explorada y competida, la de los coches eléctricos con carrocería familiar. De sus características sólo está el Audi A6 Avant e-tron y el Volkswagen ID.7 Tourer.
Respecto a ellos, el I5 Touring sobre sale por su longitud —5,06 metros— y también por la potencia de su versión M60, que es con la que hemos hecho el eslalon y la prueba de esquiva.
El i5 M60 xDrive Touring tiene 601 CV, desarrollados por dos motores, uno en cada eje (ficha técnica). Gracias a este sistema de tracción total no suele haber problemas de tracción en asfalto seco a pesar del elevado par, que es de nada menos que 795 Nm, disponible en cuanto se hunde el pie en el pedal del acelerador.
Además de muy potente es un coche pesado: 2495 kg. La batería supone un lastre evidente, pero aun con ello resulta que este coche eléctrico es más ligero que su némesis de gasolina, el M5 Touring. Este deportivo familiar pesa 55 kg más, aunque tiene una relación entre peso y potencia favorable gracias a los 727 CV de su sistema híbrido enchufable con motor de gasolina V8.
El i5 M60 xDrive Touring no tiene un enfoque tan radical, pero sus prestaciones quitan el hipo. Literal. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, sólo tres décimas más que el M5. Y no deja de ser un coche suficientemente confortable en el día a día.
¿La potencia compensará el peso en el eslalon?, ¿el tamaño supondrá un problema en la esquiva?, ¿servirá de algo la dirección a las ruedas traseras? Las respuestas a estas preguntas (y quizás a alguna otra que tengáis) están en el siguiente vídeo:
Muchas gracias, Javier. De nuevo, Km77 en su mejor versión, y ya van varias veces que lo repito en las últimas semanas. Km77 debe tener el mejor blog de automóviles de toda la red y, sin necesidad de mencionar tiempos pasados, éste es el contenido que le lleva a ello.
Saludos
Me confundí de blog en mi comentario anterior. Muy buena esta prueba, como siempre.
Continental ECOxxxxx => mal resultado, como siempre.
Como era esperable, un coche de 2 toneladas y media nunca podrá comportarse bien dinámicamente. Una pregunta que quería haceros: ¿Como afecta la temperatura del asfalto y del neumático en la maniobra de esquiva? ¿Es un parámetro que tenéis en cuenta a la hora de hacer el test? Supongo que el comportamiento del coche no es el mismo a 15 que a 40 grados.
Gracias
Un coche enorme y pesado, con una potencia muy alta y unos neumáticos diseñados para reducir la fricción. ¿Que no agarra? Pues normal.
Felicidades, buen reportaje. Pero nos estamos liando con lo de la retención, con las pruebas de los primeros eléctricos era una ventaja sobre los de combustión. Sí en estas últimas buscáis la menor retención es una desventaja de estos modelos frente a aquellos.