Ayer a media mañana fui a recoger este coche. Me toca probarlo durante una semana. Una prueba “fácil”, como alguien dijo irónicamente en la redacción de km77.
No os voy a engañar. La responsabilidad de probar uno de los coches más avanzados del mercado hizo que llegara a buscarlo con un pequeño nudo en la garganta. Nada más montar hice lo de siempre en coches de este tipo: tratar de concentrarme y, tras unas breves miradas al salpicadero y mandos, intuir si sería fácil de manejar, a pesar de toda la tecnología embarcada. Antes no ocurría eso, pero los coches están cambiando mucho. Entre las dos llaves que aparecen a continuación hay más de 30 años de diferencia. Esto puede dar una pista de lo que implica probar un coche de principios de los ochenta y uno moderno:
Después de unos pocos minutos, y a pesar de las dificultades para conectar mi teléfono por bluetooth, lo tenía más o menos claro. El BMW Serie 7 2016 es relativamente fácil de manejar para quien haya conducido algún BMW moderno de menor porte (la estructura de menús es similar) y para quien esté acostumbrado a lidiar con pantallas táctiles y dispositivos modernos en general. La organización de todo lo importante parece sensata y coherente.
Tiene detalles que me han convencido desde un principio, como el sistema de cámaras que permite un control muy preciso de lo que ocurre alrededor del coche. No es un sistema estático que pasa de una imagen fija a otra imagen fija (delante-detrás-lateral-etc). Por ejemplo, si se va maniobrando en marcha atrás y se engrana la marcha hacia delante, en la pantalla se ve como si una cámara pasara volando por encima del coche de la parte posterior a la delantera. Las funciones de las cámaras de aparcamiento son muy completas; e incluso hay una que da una idea de si el espacio lateral es suficiente para abrir las puertas.
Poco a poco tendré que sumergirme en la estructura de menús de las múltiples pantallas e ir descubriendo todas las posibilidades. Tengo que probar cosas como el mando a distancia, los faros con tecnología láser, los asistentes a la conducción, el sistema de aparcamiento (“manos libres”), las distintas posibilidades de configuración del interior (por ejemplo, la cavidad de los altavoces del equipo de sonido de más calidad se puede iluminar), las pantallas configurables …
¿Todo lo que lleva me está gustando?. Pues no. Por ejemplo, no veo muy útil el acceso a Internet, sus aplicaciones y servicios en línea. No me parece útil porque resulta lento introducir una dirección, ya se haga mediante la ruleta (iDrive) que hay entre los asientos delanteros o dibujando cada letra sobre una superficie táctil. Todo lo que sea navegar se hace mejor, a mi juicio, desde un teléfono móvil de calidad mediana.
Pero no hay que olvidar las plazas posteriores, pues el BMW Serie 7 largo quizá se disfrute más desde atrás que en los asientos delanteros. Nuestra unidad de pruebas lleva la opción “Executive Lounge Seating” (que permite repantingarse en las plazas traseras) y diversas tabletas para el manejo del extenso sistema de información y entretenimiento.
Ya he conducido este coche 400 kilómetros y la impresión que tengo es que, casi siempre, parece mucho más pequeño de lo que realmente es. El tamaño me ha parecido evidente una vez que he visto lo que ocupa en mi habitual plaza de aparcamiento, más que en las dificultades para meterlo ahí. También sorprende lo bien que se maneja en vías muy lentas de montaña. No sólo no parece que sea más pequeño de lo que realmente es, sino también se siente mucho más ligero. El BMW Serie 7 sólo se nota grande donde es bueno que así ocurra: en autopistas y autovías. Tiene esa marcha imperturbable, fácil y silenciosa que sólo tienen las mejores berlinas. Una berlina de gran lujo y 5,2 metros de longitud, cerca de las dos toneladas de masa y 265 caballos que gasta menos de 7,0 litros a velocidades legales.
Enrique Calle
Le digo como me dicen a mí: «Quiero más».
JM
No se preocupe JotaEme, si le dicen «quiero más» puede tratarse vd. por un psicólogo o algó así. Eso ya tiene solución.
De todas formas, que no le engañen, he leído -en La Voz de Galicia nada menos- que el coito medio dura 5,4 minutos.
http://www.lavozdegalicia.es/sociedad/2008/04/03/00031207242925541165887.htm
Anda, que le he dejado un globo corto, y no ha tardado usted en ir a rematarlo, ¿eh?. 🙂
JM
Buenas, Don Celedonio (o Don Cogolludo, que nunca se sabe).
Al margen de que me mata vd. de envidia teniendo la ocasión de probar esa nave espacial, permítame que le haga una petición. Si ha tenido vd. también la suerte de probar alguno de sus rivales más directos como el MB Clase S o el Jaguar XJ, ¿podría contarnos cómo va, comparativamente hablando, desde el punto de vista dinámico?
Gracias y disfrute 🙂
Cybo.
PD: Como gallego que soy, lamento informarles de que a mí no me han preguntado; o la media sería diferente…pero no diré en qué sentido 😉
PD2: Oiga, Don JotaEme, ya le vale. Con lo que nos «ratea» vd. sus pruebas. Expláyese, hombre, expláyese y prodíguese.
Bueno, los 5,4 minutos esos que duran los gallegos ¿incluyen preliminares? Porque fuera de Galicia esos tiempos me parece a mi que no salen ¿no?
@Joaquín:
Oiga, la duda ofende. Preliminares excluidos de ese tiempo, of course! 😉
Cybo.
PD: Oiga, Señor Celedonio, no me deje con estas dudas existenciales, porfa.
Buenas noches.
Por un lado, me ofrezco voluntario para ser su chófer unos días.
Por otro, dentro de mi limitada experiencia personal, me pregunto si buena parte de sus potenciales compradores (empresarios que, con más o menos éxito, se pueden permitir aparatos de semejante porte una vez llegados a cierta edad). A ese espectro de clientes, ¿no cree que un vehículo con tantísima carga tecnológica puede «superarles»?
Es evidente que hay tecnología que no se ve (los faros láser, por ejemplo) pero el HMI… ¿puede valorarlo a conciencia, s’il vous plaît?
Muchas gracias
@Cybo
He probado el Mercedes-Benz Clase S, no el Jaguar XJ.
El BMW y el Mercedes-Benz que he probado no tenían las ruedas de serie (sino unas más anchas), entre otras opciones que pueden alterar las cualidades dinámicas.
Con todo, la impresión que tengo que es que ambos están muy bien conseguidos a nivel dinámico. Se pueden conducir con gran agilidad incluso en vías retorcidas. De hecho, sorprende el ritmo que se puede mantener habida cuenta de sus dimensiones exteriores y peso.
Sin embargo, y si nos ceñimos a los trazados de curvas lentas y medias, quizá el BMW sea el ganador. Cuando se conecta el modo de conducción “deportivo” (mediante una tecla entre los asientos) la impresión de conducción cambia notablemente: el coche se “siente” más que en los modos de conducción “confortables” . Parece hasta ligero y ágil. Hay que ir realmente rápido para notar que al coche le cuesta entrar en los giros y también es muy difícil notar un balanceo acusado de la carrocería.
El Mercedes-Benz Clase S es, quizá, menos directo y tarda más en apoyarse en las curvas. Es posible que la transición entre circular sin deslizamiento lateral y con deslizamiento lateral sea más progresiva que en el caso del BMW. A los mandos del Mercedes-Benz Clase S se tiene la impresión -tengo la impresión- que es muy difícil que su trayectoria se pueda descomponer ante maniobras bruscas (como puede ser un volantazo producido por una esquiva). Tardará más en apoyar, pero una vez que lo hace da una impresión de seguridad sobresaliente.
En carretera rápida (de curvas muy amplias) los dos coches son sensacionales por cómo reaccionan. Es posible que el Mercedes-Benz sea ligeramente menos sensible a una frenada comprometida a alta velocidad (por ejemplo, en un curvón de autopista en pendiente descendente). A veces da la impresión de que da igual frenar fuerte en curva que en recta: el coche sigue por donde se apunta con el volante sin inmutarse (siempre que la adherencia se suficiente). Sin embargo, la frenada del BMW también es muy segura y estable. Las diferencias me parecen casi de matiz.
El bajo ruido y suavidad con que se viaja son la nota predominante en ambos modelos. En ocasiones parece que, más que «rodar», se “navega”. Sin embargo, también hay matices en este aspecto. El Mercedes-Benz tiene un ruido de rodadura ligeramente menor cuando el asfalto está rugoso o desgastado, pero insisto en que no hay una diferencia notable (ni puedo comparar a igualdad de neumáticos).
un saludo
Gracias, Don Celedonio.
Muy interesante la comparación y que hayamos llegado al punto en que semejantes «leviatanes» hasta puedan ser «deportivos».
Cybo.