Esta entrada del blog sirve de apoyo a esta información publicada en km77.com del SQ7, cuyo motor tiene tres compresores, uno de ellos eléctrico.
Foto tomada desde el lado de la distribución. El ángulo que forman los dos grupos de cuatro cilindros es de 90 grados.
Sobre el bloque, entre las dos filas de cilindros, están los dos turbocompresores. Uno más o menos en el medio, el otro al final a la izquierda. Encima de estos componentes va la cubierta y las tomas de admisión con los filtros.
Uno de los dos turbocompresores. En primer plano, el compresor. Detrás, casi oculta por el mecanismo que varía la posición de los álabes, la turbina.
A la izquierda, el otro turbocompresor. La pieza metálica que se ve a la derecha es una válvula que activa/desactiva este turbocompresor
Audi utiliza el su sistema de distribución variable (AVS, Audi Valvelift System) en este motor. En la foto se ve los dos pistones que accionan el mecanismo.
Esto es el compresor eléctrico. A la derecha, seccionado, se ve el motor que lo hace girar a unas 70 000 rpm.
El motor del compresor está alimentado por una red de 48 V. En el maletero (de negro) está la batería.
Los dos elementos que se encargan de limpiar los gases de escape. En blanco, el catalizador de oxidación. En gris, el catalizador de reducción y filtro de partículas
A la izquierda se ve el inyector de la solución de urea (AdBlue) para el tratamiento de los NOx
parece todo muy sencillito y fiable, y que no dará ningún problema en el futuro, sobre todo usado en entornos urbanos.
Parece un laboratorio….esperemos no sea del Dr.Bacterio.
@konrrad y muy fácil de reparar en cualquier taller. Incluso diría que lo puedes arreglar en casa y todo.
3 sistemas complejos para la limpieza de los gases de escape. ¡Al final ocuparán más espacio que el propio motor!
Interesante. Pero esa complejidad demuestra que el motor de combustión tiene los días (años) contados.
Empieza a ser más económico tener un motor eléctrico y una batería, y un motor de gasolina más sencillo como extensor de autonomía.
En muy pocos años, además, no necesitaremos ni enchufar. Bastará contar con una placa en el garaje, aparcaremos encima, y el coche se cargará por inducción. Ligeramente más ineficiente, sí, pero nos ahorrará la «molestia» de tener que enchufar, y tener un sitio para guardar el cable.
Miedito me dan las averias en las primeras unidades en el mercado.