Si la nueva web de km77 parece confusa, Audi no se ha quedado corta a la hora de nombrar las versiones de sus modelos a partir del lanzamiento del Audi A8 2018 en octubre de 2017. Nada grave en cuanto nos acostumbremos a ambos cambios.
Hasta ahora, junto a las siglas que identificaban el motor —TFSI, TDI…— y anteponiéndose a ellas, aparecían dos dígitos que correspondían a la cilindrada —2.0 TFSI, 1.6 TDI—. Con el cambio, seguirá habiendo dos dígitos pero estarán relacionados con la potencia, aunque de una forma un poco difusa.
Esos dos números identificarán un intervalo de potencias en kW. Así, Audi dice que a los motores de entre 81 y 96 kW (110 a 131 CV) les corresponderá el 30, a los de 169 a 185 kW (230 a 252 CV) el 45. Es decir, los intervalos van de, aproximadamente 15 en 15 kW (unos 21 CV). Por tanto, el A8 3.0 TDI de 210 kW se identificará como Audi A8 50 TDI, mientras que el 3.0 TFSI con 250 kW recibirá la denominación Audi A8 55 TFSI. En el resto de modelos los cambios se efectuarán en verano de 2018 con los nuevos modelo-año.
Audi A8 50 TDI quattro
Esta nomenclatura se empleará con cualquier sistema de impulsión (de combustible o electricidad: TFSI, TDI, g-tron, e-tron).
La explicación oficial al cambio, que hace Dietmar Voggenreiter —Director de Ventas y Marketing de AUDI AG— es la siguiente: “A medida que las tecnologías de propulsión alternativas cobran cada vez más relevancia, la cilindrada como atributo del rendimiento de un motor pasa a ser menos importante para nuestros clientes. La claridad y la lógica estructuración de las designaciones de acuerdo a la potencia de salida hace posible distinguir entre los distintos niveles de rendimiento”.
«Si la nueva web de km77 parece confusa»… Leñe, vaya comienzo. Y sí, lo de los números de Audi es un poco lio; yo veo eso de A8 50 TDI y pienso en aquel motor V10 diésel… pero bueno, ellos sabrán.
Dos cosas, la web esta de p. madre y los CV tienen los años contados, vivan los kW.
@2
Claro, porque KW y CV son dos cosas DIAMETRALMENTE OPUESTAS que miden cosas diferentes. Como los kilometros y las millas, vamos.
La unidad de medida CV se dejará de usar en favor de kW, ese era el sentido de mi comentario.
@4,
Y que mas da?
Es como medir par en mKg o Nm. Lo mismo da que da lo mismo. Despues estan los idiotas que piensan que los motores electricos dan KW y los de combustion CV, pues nada, vamos a liar mas a la gente.
La web no es que sea más confusa, sino que esconde cosas que eran antes más fácilmente accesibles y pierde otras que eran interesantes.
En cuanto a lo de Audi siempre quedará la opción de quitar las designaciones de modelo/motor…
@5 Da igual, es solo un cambio lingüístico.
Pero los cambios lingüisticos son significativos cuando llevas toda tu vida usando un término determinado.
Como es significativo, lo recalco en mi primer mensaje.
«a los motores de entre 81 y 96 kW (110 a 131 CV) les corresponderá el 30»
Pues vaya, como le podía corresponder cualquier otro número.
No es descabellado el cambio. Hace tiempo que en la competencia C180 no corresponde a un motor de 1,8 litros y 328i no corresponde a uno de 2,8.
Nos acostumbraremos.
Podrían dejarse de disimulos y hacer el escalafón así:
El mas barato que hay
El segundo mas barato
Casi pero tampoco
No te piques que pierdes
Será por perras
El mejor que hayga
Viva el denaming.
Ferrer, dé más información, por favor.
«Esconde cosas que eran antes más fácilmente accesibles y pierde otras que eran interesantes.»
Dígalas todas, por favor. ¿Qué es lo que escondemos y qué es lo que perdemos?
Nosotros no somos conscientes ni de escondere nada ni de perder nada. Nos interesa saber por qué lo dice.
Muchas gracias
@5.
Qué más da? Siendo escrupulosos no es lo mismo.
Partamos de la base que la unidad de potencia en el Sistema Internacional de Medida es el W, y que es la medida que tarde o temprano se impondrá por ley en la industria automovilística.
Y no es lo mismo que un mexicano te diga que su coche tiene 100 caballos a que te lo diga un español o francés por poner un ejemplo.
1 caballo hp, usado en mercados americanos = 745,699 W
Una variante de este hp (UK)= 745,7
1 caballo métrico, o caballo de vapor cv, el usado en España = 735,49
Y más variantes menores u en desuso.
Creo yo que para evitar esta discrepancia de medidas no está mal usar la que en realidad le corresponde, eso es el Watio, aunque como en el paso de la Peseta al Euro, nos cueste hacernos a ello.
(-_Q)
A mi me la pela y Audi es una marca de taxistas venidos a más
@10 Sobre todo las fichas técnicas/precios que son más difíciles de encontrar y que fichas técnicas/precios se han actualizado los últimos 15 días que parece haber desaparecido del todo.
Personalmente me gustaba más cuando ello era un apartado independiente.
Pase el cambio de CV. a Kw. Las fichas técnicas así lo recogen.
Pero agrupar escalones de potencia bajo números aparentemente arbitrarios -30, 40, 35, 55…- no parece ser muy razonable, básicamente porque no transmite nada. 35 TFSI ¿Y?
Argumentan algunos que los níumeros que antes indicaban cilinadrada -E240, 328, 2.4 FSI,Megane 1.4…- ya no indican tal, sino que se limitan a escalar la gama. Y es cierto. Pero no por serlo a) deja de tener continuidad con una denominación convencional de décadas .y que no siemre ha respondido a la cilindrada- y b) no deja de introducir cierta confusión más allá de conseguir escalar la gama.
Lo de Audi 50 además, retrotrae a tiempos pasados, cuando Audi clonaba el Polo de VW (¿O era al revés?)
Ya puestos, mejor redondear Kw. y así podemos comparar eléctricos, híbridos y de explosión.
Apoyo el ranking @9 y viva el denaming como norma general.
Lo nuevo de Audi… un jaleo innecesario
Lo de Audi es confuso, pero no más que la nueva Web de KM77, yo era fan de dicha revista onlines desde el año 2007, pero visto que ha perdido todo lo bueno que tenía, cada día dejaré más de verla, para pasarme a Autobild. Creo que los cambios se deben hacer para atraer más clientela y no para espantarla, pero en fin, Chao KM77, fue bonito mientras duró.
Medida que creo que no tiene más sentido que ocultar las cada vez mas pequeñas cilindradas que pueden llegar a avergonzar al propietario de un coche premium.
Por lo demás, nos acostumbraremos y guste más o menos, es un criterio.
Ah, ya que comentaban ciudad que se echan de menos en la nueva web, el otro día buscando unos datos para hacer unos cálculos, no encontré los datos del cambio. Y antes estaban.
Recomendaría que ofreciesen cuantos más datos mejor, buscar genera tráfico y a la larga, si buscando cosas llegamos aquí casi siempre, acabaremos usando esta web como referencia y primera opción.
Me refería en mi anterior comentario a los desarrollos del cambio. Escribir desde el teléfono es a veces frustrante.
En relación con la web:
Les sigo desde hace años, del cambio de la web solo daré un consejo:
Cuando te metes a una marca a ver sus modelos, además de los actuales que están a la venta, también salen tooodos los descatalogados y prototipos por defecto.
Yo dejaría por defecto las casillas de descatalogados y prototipos sin marcar, y el que quiera verlos que las marque, así carga más rápido y, sobre todo, resulta más claro.
Un saludo.
en unos años se daran cuenta de que lo que estan haciendo es replicar el tipico «4 velocidades», «power stering» y demas obviedades que aparecian rotuladas de forma indeleble en los coches de los 80-90.
la potencia es irrelevante en el exterior del coche. solo sirve para decir «ese coche me ha humillado, quiero uno mas potente»
Mas lios,pero nos aostumbraremos,saber cilindrada motor me gusta,,km 77 actual,mas moderna pero mucho peor y liosa y menos informacion
Como BMW desde hace años.
Es verdad que esa nomenclatura no dice mucho ahora mismo, me recuerda un poco a la de AMG
En cuanto a lo de CV vs kW será lo mismo pero no es lo mismo si estamos acostumbrados a tener lo primero como referencia (lo mismo si empezáramos a hablar de millas por ejemplo o peor aún, de fracciones de pulgada)
En cuanto a lo de la nueva web, yo también la encuentro muy confusa, todo en una tira continua con fotos y todo, con los saltos de página que supone mientras va cargando.
Antes estaba mejor estructurado desde luego, pudiendo acceder a cada apartado fácilmente.
buenas a los autores,
hacce tiempo cambiaste la bateria de tu prius (2015 ?) en TOYOTA ARTAL de Zaragoza, creo.
Qué tal ahora con el coche. lo seguís teniendo ?
saludos
Si no he mirado mal, hasta el A6, en muchos motores diésel -puede que en todos- el número coincide con la cifra de pár máximo en kilos (kgfm). Así, por ejemplo el A3 Sportback 30 TFSI (02/2022 – ) tiene un par máximo de 30 «kilos»; y el A6 40 TDI (01/2021 – ) de 40 «kilos».
Dada la relación entre par máximo y potencia utilizada durante la mayor parte de la circulación habitual, le veo bastante sentido.
Lo que no entiendo es por qué Audi no os lo comunicó así. No creo que sea una coincidencia que denominación y par coincidan.
En los motores de gasolina -pese a ser más potentes que los diésel- para «adivinar» el par máximo hay que restar unas 10 unidades al número con el que se identifican.
Me queda la duda de si el agrado de utilización de los gasolina emparejados bajo el mismo «número» que los diésel, será el mismo, pese a tener unos 10 kilos menos de par. Como para mí el par es una medida de la potencia a «pocas» rpm, a priori diría que no, y me encantaría que alguno de los probadores de esta web -o alguien con más experiencia que yo- me aclarase la duda.