Además de descubrir el fascinante mundo del grifo iluminado, la presentación del Audi A3 me ha servido para ver que el A3 (información en km77.com) va a ser un coche que seguirá gustando a los que ya les gustaba el modelo anterior y que seguirá sin gustar a los que no los gustaba. No me refiero al apartado estético (que también).
Sin poder conducir el nuevo y el viejo en las mismas condiciones no es fácil asegurar que los cambios se notan poco, pero esa es la impresión que me ha dado (y a otros compañeros). Tampoco me parece que sea un demérito, ya que dinámicamente el A3 ha sido un coche satisfactorio.
Tengo unos vídeos interesantes. Los dos que están bien hechos son de Audi, los otros los grabé con el móvil. El más chulo para mí es el que hice del motor 1.4 TFSI con sistema de desconexión de cilindros. Es el que peor se ve, por el efecto extraño que producida el alumbrado de la sala. Javier Moltó ya escribió una entrada sobre este dispositivo de la cual cojo un vídeo en el que se ve mucho mejor el funcionamiento del sistema (que conceptualmente es muy simple). Tras ese vídeo pongo que el grabé yo, que es de un motor «de verdad» y no una animación.
En la primera parte del siguiente vídeo se ve dónde Audi ha utilizado los distintos tipos de acero para la fabricación del chasis. El aluminio, además de estar presente en algunos componentes de la suspensión, se ha empleado en el capó y las aletas delanteras. La segunda parte del vídeo enseña la ubicación de la suspensión, motores y transmisión.
La nueva pantalla del salpicadero (de siete pulgadas y de resolución 800×480 px) se maneja desde un, también nuevo, conjunto de mandos que hay entre los asientos (antes, los mandos estaban junto a la pantalla). Lo más llamativo es quizas el mando MMI Touch, un sensor táctil que sirve para introducir letras y números en el navegador y el teléfono. La conexión a internet da acceso a los mapas de google y también permite descargar algunas aplicaciones, entre ellas Facebook …
El sensor táctil funciona. Tras introducir el caracter, lo dice por el equipo de sonido, así no es necesario mirar a la pantalla para asegurarnos de que lo hemos escrito bien.
El aspecto de los menús que aparecen en la pantalla es muy elaborado. Audi dice sobre este sistema: «El ordenador central, ubicado en la guantera del Audi A3, se compone de dos unidades, la Radio Car Control Unit y el denominado MMX-Board (MMX= Multi-Media eXtension), concebido como un módulo enchufable intercambiable. Esta estructura permite cambiar el módulo sin esfuerzo alguno, con lo que el sistema siempre está actualizado….el A3 utiliza el chip T20 de la serie Tegra 2, un procesador de doble núcleo con una frecuencia de ciclo de 1,2 GHz y una tarjeta gráfica más rápida. Acelera la reproducción de muchos formatos de audio y vídeo como mp3 y mpeg4…El procesador T 20 colabora con un programa gráfico del especialista Rightware, con lo que Audi se convierte en el primer fabricante de automóviles que puede mostrar gráficos tridimensionales en el vehículo…»
El nuevo A3 también puede tener un paquete de iluminación interior led. Incluye diodos luminosos en los plafones del techo y luz en la zona de los posavasos y en el marco de los altavoces de las puertas, esto último sólo si tiene el equipo de sonido de Bang and Olufsen):
Celedonio
Mismo coche por fuera con cuatro pijadas más. En fin… (salvaría de la quema a la desconexión de cilindros, que si funciona bien, puede ser un gran acierto).
Bueno, interesante por la novedad, aunque hay poca chicha y no es muy diferente al actual. Típico por otra parte de los modelos del grupo VAG que son poco dados a los cambios radicales.
Una preguna ¿La norma Euro 6 para motores diésel obliga siempre a llevar un depósito de líquido azul? ¿Qué coste tiene y cuánto de ese líquido consume el ¿catalizador? para tratar los gases?
Por cierto, el otro día leí una prueba del Audi A5 Sportback con motro 1.8 TFSI (el «nuevo» que monta el A3 también) y que anuncia un consumo de «5 litros y pico» y en la prueba les dio más de 8. Me pareció una barbaridad de diferencia, aunque normal para un 1.8 turbo de 170 CV. Ya tengo ganas de que prueben algún modelo con ese motor en km77 🙂
@2, no probaron aquí el facelift del A4 con este motor?
Deberían tratar en sus pruebas más coches automáticos, los manuales están obsoletos, independientemente de que la cultura automovilística del mercado español sea escasa. Necesitan ustedes introducir aspectos didácticos para que los españoles se vayan poniendo al día. Cuando todos sean híbridos, por ejemplo, todos serán automáticos y nuestro público no está preparado ni nadie les está ayudando.
Otro aspecto que falta siempre en sus pruebas es el dato de sonoridad interior, 100/120/140.
Saludos.
@ Paco, el «depósito azul» es para el aditivo AdBlue, que requiere un sistema más complejo de descontaminación. Hay motores que para cumplir Euro 6 lo necesitan y otros que no. Dentro de una misma marca se dan ambos casos:
Mazda. CX-7 con aditivo, CX-5 sin él
Mercedes-Benz. ML 250 BlueTEC con aditivo; nuevo A 200 CDI sin él.
El contenido del depósito suele aguantar el periodo entre revisiones. Si no recuerdo mal, llenar el del CX7 costaba unos 70 euros. Fíjese que en las gasolineras suelen vender garrafas de AdBlue y en algunas tienen surtidores, porque algunos camiones lo usan desde hace tiempo.
@2 y 3 http://www.km77.com/00/audi/a5/sportback/2012/audi-a5-sportback-precio.asp
Les voy a poner un negativo por no estar atentos, aunque Ferrer no iba desencaminado, por esta vez pase. Paco, caralapared 😉
#4, cuando la caja DSG aguante más de 100000 km sin romperse, a lo mejor me lo pienso. (Ah, y cuando no quieran timarme 1500 euros más).
Me acabo de comprar un A3 1.8T de la generación recién saliente. Supongo que llegará a mi país la versión nueva en un año más. Así que, en dos años más tendré este para ver las diferencias, pero así como lo pintan, preferiría ver el nuevo clase A (estúpidos países tercermundistas)
Me ha gustado mucho la prueba y los vídeos. Seguro que lo pasasteis mal por Mallorca,…mi madre se ha quedao alucinada con el grifo…ahora solo quiere uno…un saludo del lector ganador de autobild!
@4 Jajajajaja!! Ah,… que no es broma…?
@6 Jo sabía que era uno de estos que sólo puede subvirar. Lo que no me acordaba es cual… 😛
Qué tal suena el equipo de sonido B&O? Merece la pena ese dinero?
Un saludo
Simplemente hermoso, son las dos palabras que definen este A-3, creo que un punto pendiente a mejorar de los A-3 es la suspensión, tengo el 1.8 TFSI sportback s-tronic y cada vez que arranco de parado me vibra el volante, es como si la potencia tardara en llegar a la rueda, alguien tiene un problema parecido?, sabrian la causa de esto?…Gracias
#7 si bien es cierto que han habido cientos de problemas , también hay que decir que el porcentaje de averias en cajas DSG no supera el 5% lo que pasa es que es el cambio automático mas vendido de la historia y un 5% de esos miles de DSG hacen tener la impresión de que es un cambio malo y que falla.
Este cambio DSG o stronic lleva en el mercado desde hace 8 años en constante evolución técnica , con miles y miles de vehículos circulando con ella con 0 problemas.
@13,
No.
El DSG7 no lleva en el mercado ese tiempo ni tampoco es el cambio mas vendido de la historia.
No soy experto en esto, pero la intuición me dice que es muy posible que cualquier modelo de Hydra-Matic (GM) se ha vendido tanto o más que todos los DSG juntos.
Y las CVT o de convertidor de par ni le cuento… 😉