Hace dos semanas, en km77.com hemos tenido oportunidad de probar, a la vez, dos coches que son novedad en el mercado, que generan mucha expectación y que se supone que son la referencia en algunos aspectos. Además, son rivales.
Lo que llevan
Se trata de un Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY y un Audi A3 1.8 TFSI. Entre los dos hay dos diferencias muy importantes: el motor y la suspensión. El primero, tiene uno Diesel de 109 CV y, el segundo, uno de gasolina de 180.
También hay grandes diferencias en la suspensión. El Mercedes-Benz tiene la «deportiva» que viene con el paquete «Línea AMG Sport»; el Audi, la de serie. Sí, no es una comparativa justa porque la suspensión equivalente en Audi sería la que viene con el kit «S Line».
Las ruedas sí son iguales: unas 225/40 ZR18. Cambia la marca y el modelo: el primero tenía unas Dunlop SP Sport MAXX RT y el segundo unas Continental SportContact 5 SSR.
Cómo van
Que consten en acta las diferencias de configuración de cada uno. Ahora bien, como las sensaciones que transmiten estos dos modelos son tan dispares, cuesta pensar que se deban exclusivamente al tipo de suspensión. En todo caso, y para no pillarnos los dedos, dejamos ahí la duda….
Si hablamos de sus reacciones (o «estabilidad», como dicen algunos, aunque a mí no me gusta), lo que hay que decir es que en cuanto a calidad de conducción, el Mercedes-Benz Clase A sale vencedor. No es solo mi opinión, sino también la de todos los redactores de km77.com que condujeron ambos coches.
El Mercedes-Benz es más fácil de conducir con precisión; se deja llevar más armoniosamente. La dirección del Audi, en ocasiones, necesita pequeños movimientos para ir por donde se quiere. Es como si esa imprecisión fuera un obstáculo para conducir con limpieza y no hablo de ir endiabladamente deprisa. Nos queda como asignatura pendiente probar un A3 con paquete «S line», que conste. En el Mercedes-Benz, si se apunta bien, casi no hay que hacer correcciones. Y no solo hablo de curvas medias o lentas de montaña; en las rápidas de la autopista también se repite esta sensación. En general, el Mercedes-Benz da más seguridad en toda circunstancia, incluso cuando pierde adherencia.
No sabemos en qué medida la suspensión del paquete «Línea AMG Sport» ayuda a que el Mercedes-Benz Clase A vaya tan bien como nos ha parecido. Sin embargo, algunos probadores de km77.com, la han calificado de “innecesariamente dura” y estoy de acuerdo. Así que, toque de atención a los posibles compradores, para que luego no se lleven sorpresas. Donde más se aprecia su dureza es, sobre todo, en las irregularidades que se sobrepasan a baja velocidad (por ejemplo, las que abundan en la ciudad). Yendo más deprisa, curiosamente, las imperfecciones quedan mejor atenuadas. Eso nos lleva a la conclusión de que, en función de las condiciones de uso, puede parecer un coche muy duro o solo firme. Además, conviene señalar que las sacudidas de la suspensión se notan sobre todo en el eje trasero, así que los pasajeros de las plazas traseras serán los más perjudicados. El Audi con la suspensión normal es mucho más cómodo en firme irregular, pero no llega a ser ni mucho menos excesivamente blando.
Los dos modelos ruedan con mucha suavidad, aquí parece que hay una pequeña ventaja para el Audi, que parece ser que tiene menos ruidos aerodinámicos, pero tampoco hay una diferencia enorme.
No vamos a decir nada de los motores porque no tienen nada que ver. Bueno, solo una pincelada: el del Mercedes-Benz es poco rápido y algo ruidoso en ocasiones (en ciudad), pero creo que cumple para quien no necesite mucho empuje y dé valor a un consumo bajo. Por su parte, el motor del Audi es estupendo: tiene mucha fuerza en casi todo el régimen de revoluciones y las típicas maniobras de adelantamiento se realizan en un instante, con aparente facilidad. Sobre su consumo, lo más justo es decir que no gasta mucho para lo que corre. Rectifico para ser más preciso: cuando se conduce con suavidad y anticipación, no gasta mucho. Sin embargo, no se acerca a los datos de un Diesel. Y claro, aunque tiene un tacto estupendo y «mola» mucho, algunos usuarios se pueden plantear para qué quieren un motor tan potente y tan bueno para ir a velocidades legales. Efectivamente, se trata de un motor sobredimensionado para un uso normal. Pero es que va tan bien…..!! :-). Para quien no quiera tanta aceleración y prefiera un consumo algo más bajo, recomiendo el 1,4 TFSI de 122 caballos (que quizá es una elección más equilibrada).
Por dentro
Encuentro una ventaja clara para el Audi en el puesto de conducción. El contorno de su carrocería se controla con mucha mayor facilidad. Se adivina mejor dónde empieza el coche y se ve más y mejor por las ventanillas o por la luneta. Esa mayor visibilidad se traduce, al menos para mí, en una ventaja clara a la hora de conducir por ciudad. En el Mercedes-Benz se va más rodeado de chapa; casi da la sensación de ir en algún cupé y como aparentemente tiene menos cristal en los laterales, su interior parece menos luminoso.
Audi A3 1.8 TFSI. Asientos delanteros
La posición al volante es buena en los dos modelos. Creo que no hay ventaja clara para ninguno de ellos, sino que dependerá más de los gustos de cada conductor y de los asientos que se elijan.
A mi juicio, el manejo de los diversos sistemas del coche (navegador, sistema de sonido, ordenador, y otras configuraciones), está ligeramente mejor conseguido en el Mercedes-Benz, pero la diferencia no me parece relevante. En ambos casos, desde los mandos del volante se pueden manejar muchas cosas casi sin retirar la vista de la carretera, algo realmente útil. Los mandos del climatizador están mejor colocados en el Audi y se llega a ellos con más facilidad, pues no están tan bajos como en el Mercedes-Benz.
La habitabilidad es similar en los dos modelos: suficiente para cuatro pasajeros, pero alejada de lo que ofrecen modelos de tamaño exterior mucho más baratos. Hay que tener en cuenta que el A3 que probamos es el de tres puertas, algo más pequeño por dentro que el recién aparecido A3 Sportback que próximamente tendremos oportunidad de probar y medir.
Mercedes-Benz A 180 CDI. Asientos delanteros
El mejor maletero es el del A3, ya no solo por los litros de más que ofrece, que tampoco son muchos, sino porque la boca es de mayor tamaño lo que facilita introducir según qué objetos.
Otras cosas
Otra cosa que hemos observado es que el Audi no llama casi la atención en la calle. Técnicamente guarda poca relación con el anterior, pero su imagen es muy similar. La gente casi no lo reconoce como un nuevo modelo y como consecuencia casi no lo miran. Es un buen coche para pasar desapercibidos. Sin embargo, el Mercedes-Benz atrae las miradas, especialmente en color rojo y con el paquete de opciones que tenía instalado.
Sistema de iluminación.Los dos tenían los faros de xenón, que son de serie para el Mercedes-Benz y opcionales para el Audi. Creo que los de primero alumbran un poco mejor porque dan un haz de luz un poco más blanco.
Para terminar, la pregunta del millón. Se la hago a Celedonio que veo que está conectado al messenger:
Cogolludo dice:
con qué te quedarías, ¿con el Mercedes-Benz A 180 CDI o con Audi A3 1.8 TFSI?.
Cogolludo dice:
digo teniendo que pagar tú la gasolina
Celedonio dice:
buffff
Celedonio dice:
vaya preguntita
Cogolludo dice:
aaamigo
Celedonio dice:
qué necesito?
Celedonio dice:
qué corra?
Celedonio dice:
qué gaste poco?
Celedonio dice:
qué sea grande?
Cogolludo dice:
no, en tu situación
Celedonio dice:
supongo que el MB
Cogolludo dice:
imagina que te ponen una pistola en el pecho y te obligan a comprar uno
Celedonio dice:
yo soy pobre
Cogolludo dice:
y si costaran lo mismo?
Celedonio dice:
no, no
Celedonio dice:
si pensaba que me los regalaban
Cogolludo dice:
no te los regalan, pero te obligan a quedarte con uno a igualdad de precio
Celedonio dice:
el mb
🙂
——–
Por cierto, los dos modelos probados tienen la suspensión posterior del mismo tipo. En el Mercedes-Benz es de serie para, mientras que en Audi es no (los modelos más básicos del A3 tienen unadistinta, de eje de torsión).
Mercedes-Benz Clase A. Suspensión posterior
Mercedes-Benz Clase A. Suspensión posterior
Audi A3 1.8 TFSI. Suspensión posterior
Audi A3 1.8 TFSI. Suspensión posterior
Estos son, sin entrar en todos los detalles, algunas impresiones de estos modelos. En km77.com ya hemos publicado las pruebas completas de todos los modelos. Aquí está la del Clase B y aquí la del A3, así que ahí hay información mucho más abundante.
Cogolludo
Habiendo probado ambos además en diversas configuraciones ( Mercedes-Benz: A200 CDI / A180 CDI, ambos automaticos, el primero con llantas de 18″ y suspension de serie y el segundo con el paquete AMG Sport y en rojo también…) (Audi: 2.0 TDI manual, suspensión de serie, llantas de 18″) y además con un A220 CDI (que supongo que será de los primeros…) no creo que me quedara con ninguno de los dos. Voy a intentar explicarme.
Empezemos con el (los) Mercedes. En el artículo se menciona una suspensión «innecesariamente dura». Yo iría más allá, el confort de marcha (o más bien la falta de él) es simplemente inaceptable. El comportamiento es seguro y estable pero no especialmente divertido y la dirección está muerta. Los nuevos motores de 1,8 litros diesel son muy suaves pero no corren mucho (especialmente la versión de 109CV). La caja de cambios de doble amebrague también es rápida y suave.
El Audi no es que sea mucho mejor dinamicamente (nada de ejes traseros juguetones y otra vez una dirección muerta) pero al menos es mucho más comfortable que el Mercedes. Además se ha de reconocer que el motor 2.0 TDI es una delicia, lineal, suave y lleno de fuerza desde abajo. La caja de cambios va bien, aunque por alguna razón los pedales resbalaban un poco (quizá estaban sucios).
Como conclusión diré que el Mercedes no me lo compraría porque no hay nada que la haga destacar sobre otros compactos similares – es decir me dejo un poco frio. Y el Audi, aunque mejor, me daría much rabia pagar más por algo que puedo tener menos costoso en formato VW/Seat.
Buen articulo señor Cogolludo, pero aun me queda la duda de la versión del A3 que han probado.
Según las fotos que han publicado esa versión debería ser un acabado Ambition que según configurador y catalogo en mano lleva suspensión deportiva, no s-line, pero si mas rígida y baja que la versión Atrraction y Ambiente.
Estoy seriamente sopesando la compra de este coche y se me hace extraño los comentarios que han publicado respecto a la suspensión, ya que soy poseedor de la versión anterior con suspensión deportiva y nada mas probar el nuevo en el concesionario, me pareció mucho mas confortable y a la vez que entraba igual o casi diría que mejor en las curvas que mi coche actual.
Espero que pueda usted aclararme la duda.
Un saludo
JLM
¿Las fotos son de cerca de donde toma usted su nombre? 😀
La comparativa no está mal. Lo que no sé es para qué lleva un coche de 109 CV unas 225 en llantas de 18″.
¿Mercedes clase B suspensión posterior?
Entonces, ¿se debe decir control de reaccionabilidad?
Gracias por la comparativa. Definitivamente, no destacan tanto sobre la competencia como su precio nos quiere hacer creer. Esos tiempos pasaron. Para nuestra suerte.
Saludos.
@Manoloster Error corregido. Muchas gracias por el aviso.
Muy bienvenido el comparativo.
JM
¿No es esto como comparar un Fiesta XR2i con 205 D?
Digo yo, dentro de estado de ignorancia habitual.
Ya, pero al menos comparan algo, aunque sea heterogéneo. Que para un pasito que dan, no les incordie, oiga.
JM
No oiga, no. Un pasito sería que probaran un Golf y le sacaran defectos a tutiplén, luego a un Audi cualquiera, después a un Skoda y por último a un SEAT previo paso por un coche del pueblo.
Como colofón, Armesto de Andrés pone a parir a un Passat y le pega fuego.
Es entonces cuando llamo a interflora y le mando un ramo, de esos que enamoran de cursi que son, al Sr. Moltó.
A usted por pelota y pusilánime le mando un mantecado revenido.
@1 Ferrer.
El motor diesel de 109 CV (A 180 CDI) no es un 1.8 si no un 1.5 de origen renault si no recuerdo mal. El 200 CDI si es un 1.8 =)
Por cierto, ¿como es que tiene Vd acceso a tantos vehículos?
Me gustaría a mi estar tan bien relacionado para poder catar tanto coche y un muchos casos tan nuevos.
Un saludete!
@11 En el A180 CDI con cambio manual si que el motor es el 1461cc de origen Renault (que es el que se prueba aqui) pero el modelo con cambio automático lleva el nuevo motor de 1798cc de Daimler (una variante menos potente del del A200 CDI).
En cuanto a las pruebas de coches, circunstancias. El A200 CDI y el A3 (entre otros) de presentaciones de marcas que hacen en L’illa de Barcelona (mi despacho esta ahí), el DS4 una promoción de Citroën. El A180 CDI, Evoque, CX-5,… de familiares y amigos que se quieren cambiar el coche y los prueban en concesionarios. Siempre que algo pueda caer en mis manos intento estar ahí! 🙂
Interesante articulo. Pero no ponen el PRECIO de ninguno de los dos modestos utilitarios alemanes analizados, óptimos para las élites de la rajoyesca españa del 26 % de paro.
Cierto es que los premuim estos se venden bien, pero otro día tengan más arrestos y originalidad. Pongan un dacia y un chevy o un citroën de estos de proletario. O una comparativa entre un coche se similar potencia de mileursita y uno de estos trastos. A lo mejor nos pegabamos un artón de reir con el precio y lo que ofercen o no.
Bocadillo de atún.
1500 puntos y un gallifante por la conversación de messenger. No tiene precio. ;D
P.D. ¿Veis como si se pueden hacer «comparativas estilo KM77»? Ahora mismo le doy más valor a esta entrada que a la prueba del A3 o del Clase A, en su momento.
No pude probar el A3, pero sí el clase A en 3 motorizaciones: 180CDI automático, 200CDI manual y 180CGI
El ganador es el 200CDI y con bastante diferencia. El 180CDI inaceptablemente lento… por encima de 70 Km/h apenas tiene fuerza para seguir ganando velocidad. El 200 permite una diversión razonable, un agrado de conducción alto y un consumo muy bajo.
En mi caso lo probé sin paquete AMG, pero sí con llantas de 18″ y me pareció que tenía un equilibrio estupendo entre sonoridad, comodidad y comportamiento. Tengo curiosidad porque lo prueben a ver si mis opiniones coinciden.
Por otra parte el cuadro de mandos del Clase A (curiosamente es lo que más se ve todos los días que uno utiliza el coche) me pareció malo. EL A3 (como los VW) usa un velocímetro con la escala variable, mientras que en el Mercedes gran parte del indicador quedará inevitablemente inutilizado.
Tampoco me gustó la palanca de cambio en el volante, aunque es cierto que se agradecen los huecos que hay donde iría la palanca clásica.
En cuanto a la luz en el interior, es cierto: si se elige el interior en negro, es muy recomendable poner el techo solar. En esas circunstancias, sí que hay luz de sobra en el interior. Si no se pone queda muy lúgubre, aunque si uno quiere ahorrarse el techo, puede poner la tapicería gris.
Creo que entre los dos también me gusta más el Mercedes, pero habría que tomar dos modelos equivalentes y usar precios realistas (incluyendo los descuentos que se hacen en los concesionarios, que a menudo son mayores para Audi)
Mercedes?
Tracción delantera, motor Renault (transverso imagino).
Puaggggg!!!!.
Salvo que lo ofrezcan a su precio.
Alemania nos purga y felices, Rinconete y Cortadillo nos traen dos genuinos deutschland uber alles. Por animar el mercado, supongo.
Se agradece la comparativa, pero a la mercedes la veo muy anabolizada para llevar un motor como el del 90% de los taxis.
@15 Yo probé el A200 CDI por ciudad y luego un B200 CDI por carretera (no había Clase A con el motor de 136CV disponible) ambos con el cambio automático. En ciudad me pareció que tenía unas prestaciones correctas e incluso buenas para la potencia anunciada, sin embargo en carretera se me antojó un poco justo, especialmente a velocidades superiores a 100km/h.
Comparativa? COMPARATIVA???
Retruécanos!!! Cáspitas!!! Una comparativa!!!!
Fap fap fap.
Ya era hora, coña!
@2
JLM,
El A3 que hemos probado es, efectivamente, un «Ambition». No hemos tenido oportunidad de probar a la vez el A3 «viejo» y el nuevo. Sin embargo, respecto a la dureza de la suspensión, sí puede ser que el nuevo sea algo más confortable a igualdad de configuración.
Respecto a la precisión de la dirección o agilidad en curva, nos caben más dudas. Es cierto que la dirección del nuevo A3 puede parecer más ligera, vamos que se mueve con más facilidad, pero no estoy seguro si en condiciones exigentes (fuertes apoyos en curvas lentas) el nuevo A3 se inscribe con más facilidad en las curvas. Creo que no.
De momento, en km77.com hemos probado en profundidad dos Audi A3 de los nuevos con configuraciones muy distintas y solo un Mercedes-Benz Clase A. Nuestra intención es probar más versiones de cada modelo para poder dar una información más fiable y completa.
Cogolludo
al señor sera para tanto??decirle que el 90% de los taxis lleva motor hibrido/gasolina toyota…lease PRIUS/AURIS y el resto se lo reparten el TDI de VAG y el 1.6HDI/TDci de FORD/PSA…por lo menos aqui en Valencia